بودكاست التاريخ

USS Burns (DD-171 / DM-11)

USS Burns (DD-171 / DM-11)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Burns (DD-171 / DM-11)

يو اس اس الحروق (DD-171 / DM-11) كانت مدمرة من فئة Wickes تم تحويلها إلى عامل ألغام خفيف وكان مقرها في بيرل هاربور خلال مسيرتها المهنية الطويلة في الخدمة لمدة عشر سنوات.

ال الحروق سمي على اسم Otway Burns ، وهو جندي أمريكي خلال حرب 1812 قام بثلاث رحلات بحرية خاصة خلال الحرب.

ال الحروق تم وضعها في Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، في 15 أبريل 1918 ، وتم إطلاقها في 4 يوليو 1918 ، وتم تكليفها في جزيرة ماري في 7 أغسطس 1919. انضمت إلى القوة المدمرة ، المحيط الهادئ ، ولكن بحلول أكتوبر 1919 تم تخفيضها لجنة في سان دييغو. بحلول مارس 1920 ، عادت إلى الخدمة الكاملة وكانت تعمل كمناقصة لسرب الطائرات البحرية كورتيس نورث كارولاينا.

في 15 مارس 1921 ، أعيد تصنيفها على أنها عامل ألغام خفيف وأعيد تسميتها باسم DM-11. تم تنفيذ أعمال التحويل في جزيرة ماري. في 5 مايو انضمت إلى Mine Force ، Pacific ، وفي 11 Juy تم تغيير قاعدتها الرئيسية إلى Pearl Harbour. انتقلت إلى هاواي مع العمل عليها غير مكتمل ، وتم الانتهاء من التحويل في بيرل هاربور.

ال الحروق قضى معظم العقد التالي في العمل في جميع أنحاء جزر هاواي ، حيث نفذ تدريبات على حرب الألغام وتدريبات على إطلاق النار ، وعمل أيضًا كهدف للغواصات. كما شاركت في تدريبات الأسطول السنوية. في عام 1925 شاركت في زيارة أسطول لأستراليا ونيوزيلندا. في 1926 و 1927 و 1928 شاركت في الطرادات الصيفية لجنود الاحتياط البحري.

في نوفمبر 1929 ، غادرت إلى سان دييغو جاهزة للتوقف عن العمل بموجب شروط معاهدة لندن البحرية. تم سحبها من الخدمة في 2 يونيو 1930 وعملت لفترة وجيزة كسفينة ثكنات في جزيرة ماري قبل أن تُقصف في 18 نوفمبر 1930. ثم تم إلغاؤها وبيعت المواد في 22 أبريل 1932.

النزوح (قياسي)

النزوح (محمل)

السرعة القصوى

تصميم 35kts
34.81 كيلو طن عند 27،350 shp عند 1،236 طنًا للتجربة (كيمبرلي)

محرك

2 توربينات بارسونز رمح
4 غلايات
تصميم 27،000 shp

نطاق

2500nm عند 20kts (تصميم)

درع - حزام

- ظهر السفينة

طول

314 قدمًا 4.5 بوصة

عرض

30 قدم 11.5 بوصة

التسلح

أربعة بنادق 4in / 50
اثنا عشر أنبوب طوربيد 21 بوصة في أربع حوامل ثلاثية
مدفعان AA مدقة
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

100

المنصوص عليها

15 أبريل 1918

انطلقت

4 يوليو 1918

بتكليف

7 أغسطس 1919

خرجت من الخدمة

2 يونيو 1930

شطبت

18 نوفمبر 1930


USS Burns (DD-171 / DM-11) - التاريخ

ولد أوتواي بيرنز في كوينز كريك ، بالقرب من سوانسبورو ، نورث كارولاينا ، في عام 1775. خلال حرب عام 1812 ، حصل على خطابات ملكية للقراصنة سناب دراجون وأمر المركب الشراعي الصغير السريع في ثلاث رحلات بحرية ، حيث واجه عدة لقاءات مع رجال بريطانيين. الحرب ، وحصلت أيضًا على العديد من الجوائز. بعد الحرب ، شارك في بناء السفن في بوفورت بولاية نورث كارولينا ، وأمضى 13 عامًا في الجمعية العامة لولاية نورث كارولينا. في عام 1835 ، عينه الرئيس جاكسون حارسًا لجزيرة برانت شول لايت ، وهو المنصب الذي شغله حتى وفاته في 25 أغسطس 1850.

(DD-171: dp. 1191 1. 314'5 "b. 31'8" dr. 9'2 "s.
33.8 ك. cpl. 107 أ. 4 4 "، 2 3" ، 12 21 "TT. cl. Little)

تم إطلاق أول بيرنز (DD-171) في 4 يوليو 1918 بواسطة Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا برعاية الآنسة Alice H. Palmer وبتفويض من القائد دبليو إتش لي في 7 أغسطس 1919.

تم إلحاق بيرنز بالقوة المدمرة ، المحيط الهادئ ، حتى مارس 1920 عندما أمرت بمهمة خاصة كمناقصة لقسم الطائرة المائية في نورث كارولاينا. في 15 مارس 1921 ، أعيد تصنيفها DM-11 و ox 5 May تم تعيينها في قوة الألغام ، المحيط الهادئ. كانت في Mare Island Navy Yard 11 يوليو تخضع للتحويل والإصلاح عندما تم تغيير ساحة منزلها وغادرت إلى المحطة البحرية ، بيرل هاربور ، حيث أكملت فترة الفناء. بعد ذلك ، ملحقة بسرب الألغام 2 ، أسطول المحيط الهادئ ، خدمت طوال خدمتها النشطة بالقرب من جزر هاواي باستثناء التجمعات الدورية للأسطول في مناطق أخرى للمناورات ومشاكل الأسطول.

في عام 1925 انضمت إلى الأسطول للقيام بجولة في أستراليا ونيوزيلندا. في صيف عام 1926 و 1927 و 1928 قامت برحلات تدريبية لجنود الاحتياط البحريين. في عام 1927 ، عادت بيرنز إلى سان دييغو مع سربها للتفتيش والتدريب والاستجمام. بالعودة إلى بيرل هاربور ، شاركت في المناجم والمدفعية ، وعملت كهدف عالي السرعة للغواصات في مياه هاواي حتى نوفمبر 1929. عند وصولها إلى سان دييغو في 26 نوفمبر ، تم إيقاف تشغيل بيرنز في 2 يونيو 1930. في 11 يونيو تم سحبها إلى Mare Island Navy Yard حيث تم استخدامها كسفينة ثكنات. تم إلغاؤها لاحقًا وبيعت موادها في 22 أبريل 1932.


الحروق تم إطلاقه في 4 يوليو 1918 بواسطة Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا برعاية الآنسة Alice H. Palmer ، وبتفويض في 7 أغسطس 1919 ، القائد W. H. Lee في القيادة.

الحروق كانت ملحقة بـ Destroyer Force ، باسيفيك ، حتى مارس 1920 عندما أمرت بالخدمة الخاصة كمناقصة لقسم الطائرة المائية في نورث كارولاينا. في 15 مارس 1921 أعيد تصنيفها DM-11 وفي 5 مايو تم تعيينها في قوة الألغام في المحيط الهادئ. كانت في Mare Island Navy Yard 11 يوليو تخضع للتحويل والإصلاح عندما تم تغيير ساحة منزلها وغادرت إلى المحطة البحرية بيرل هاربور ، حيث أكملت فترة الفناء. بعد ذلك ، انضمت إلى Mine Squadron 2 Pacific Fleet ، وعملت طوال خدمتها النشطة في محيط جزر هاواي باستثناء التجمعات الدورية للأسطول في مناطق أخرى للمناورات ومشاكل الأسطول.

في عام 1925 انضمت إلى الأسطول للقيام بجولة في أستراليا ونيوزيلندا. في صيف عام 1926 و 1927 و 1928 قامت برحلات تدريبية لجنود الاحتياط البحريين. في عام 1927 الحروق عادت إلى سان دييغو مع سربها للتفتيش والتدريب والاستجمام. بالعودة إلى بيرل هاربور ، شاركت في المناجم والمدفعية ، وعملت كهدف عالي السرعة للغواصات في مياه هاواي حتى نوفمبر 1929. وصلت إلى سان دييغو في 26 نوفمبر ، الحروق تم إيقاف تشغيلها في 2 يونيو 1930. في 11 يونيو تم سحبها إلى Mare Island Navy Yard حيث تم استخدامها كسفينة ثكنات. تم إلغاؤها لاحقًا وبيعت موادها في 22 أبريل 1932.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi aluksen San Franciscosta Kaliforniasta Union Iron Worksiltä، Missä köli laskettiin 15. huhtikuuta 1918 nimettömänä hävittäjä No. 171: nä. Alus laskettiin vesille 4. heinäkuuta kumminaan neiti Alice H. Palmer. Laivastoesikunnan 1. elokuuta 1918 päivätyllä käskyllä ​​alus nimettiin يو إس إس بيرنسيكسي. Alus otettiin palvelukseen 7. elokuuta ensimmäisenä päällikkönän W. H. Lee. [1]

Alus liitettiin partioaluksena Yhdysvaltain länsirannikolle Tyynenmeren hävittäjävoimiin، missä se oli aina maaliskuuhun 1920. Lokakuusta 1919 alkaen alus oli kuitenkin San Diegossa vajaalla miehistöllä. Maaliskuusta 1920 alkaen alus palasi täyteen palvelukseen vesilentokoneiden emälaivana. [1]

Alus luokiteltiin kevyeksi miinalaivaksi 15. maaliskuuta 1921، jolloin sen runkonumeroksi tuli DM-11، ja se liitettiin 5. toukokuuta Tyynenmeren miinaosastoon. أوليسان إديلين ماري آيلاند في laivastontelakalla muutettavana miinalaivaksi alukselle tuli 11. heinäkuuta märäys kotisataman vaihtumisesta Pearl Harbouriksi. Telakalta vapauduttuaan alus siirtyi Havaijille، jossa muutostyöt saatettiin päätökseen. [1]

Kevyenä miinalaivana alus kuitenkin teki ajoittain tehtäviä muuallakin kuten osallistui vuotuiseen sotaharjoitukseen Panaman kanavalla. Vuonna 1925 alus matkasi laivaston mukana lounaiselle Tyynellemerelle vieraillen Australiassa ja Uudessa-Seelannissa. Seuraavat kolme kesää alus teki koulutuspurjehduksia perehdyttäen backupiläisiä. Ollessaan Havaijilla alus osallistui miinoitus- ja tykistökoulutukseen ja se oli toisinaan myös sukellusveneiden maalina. Alus purjehti marraskuussa 1929 San Diegoon، jonne se saapui 26. marraskuuta. [1]

Alus poistettiin palveluksesta 2. kesäkuuta 1930. الحروق hinattiin 11. kesäkuuta Mare Islandin laivastontelakalle majoitusalukseksi. Se poistettiin alusluettelosta 18. marraskuuta. Alus romutettiin Lontoon laivastosopimuksen rajoitusten vuoksi ja materiaali myytiin 22. huhtikuuta 1932. [1]


USS Burns (DD-171 / DM-11) - التاريخ

توفر هذه الصفحة أرقام بدن جميع مدمرات البحرية الأمريكية المرقمة في سلسلة DD من 200 إلى 399 ، مع روابط لتلك السفن التي تحتوي على صور متاحة في المكتبة عبر الإنترنت.

انظر القائمة أدناه لتحديد موقع صور مدمرات فردية.

إذا لم يكن للمدمّر الذي تريده رابطًا نشطًا في هذه الصفحة ، فاتصل بقسم التصوير فيما يتعلق بخيارات البحث الأخرى.

العمود الأيسر --
عدد المدمرات
DD-200 حتى DD-289:

  • DD-200: بدون اسم (ألغي البناء في فبراير 1919)
  • DD-201: بدون اسم (ألغي البناء في فبراير 1919)
  • DD-202: غير مسمى (ألغي البناء في فبراير 1919)
  • DD-203: بدون اسم (ألغي البناء في فبراير 1919)
  • DD-204: بدون اسم (ألغي البناء في فبراير 1919)
  • DD-205: غير مسمى (ألغي البناء في فبراير 1919)
  • DD-206: تشاندلر (1919-1946) ،
    لاحقًا DMS-9 & AG-108
  • DD-207: ساوثارد (1919-1946) ،
    لاحقًا DMS-10
  • DD-208: هوفي (1919-1945) ،
    لاحقًا DMS-11
  • DD-209: طويل (1919-1945) ،
    لاحقًا DMS-12


USS Burns (DD-171 / DM-11) - التاريخ

القليل من التاريخ : ". Atlantic - Page 34Jax Reservists Assisted Apollo 11 - Naval Aviation News - October 1969." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1969/oct69.pdf [17SEP2004]

القليل من التاريخ : تاريخ VP-7F ". تحلق طائرات الدورية فوق مدمرات DesRon20 ، خلال معرض أقيم لـ Movietone News قبالة سان دييغو ، كاليفورنيا ، 14 سبتمبر 1936. تشتمل الطائرات على XPY3-1 من VP-11 (المقدمة) ، تحلق في تشكيل مع ثلاث P2Ys من VP-7F. "موقع الويب: صور طائرة قديمة http://oldairplanepictures.com/ [17JUL2008]

القليل من التاريخ : تاريخ VP-7F ". تحلق طائرات الدورية فوق مدمرات DesRon20 ، خلال معرض أقيم لـ Movietone News قبالة سان دييغو ، كاليفورنيا ، 14 سبتمبر 1936. تشتمل الطائرات على XPY3-1 من VP-11 (المقدمة) ، تحلق في تشكيل مع ثلاث P2Ys من VP-7F. "موقع الويب: صور طائرة قديمة http://oldairplanepictures.com/ [17JUL2008]

ولد Arnold J. فئة عام 1921. ثم خدم إيسبل في جولات عمل متتالية في ميلفيل (AD-2) ، وباث (AK-4) ، وعمال المناجم السريعة Ingraham (DM-9) و Burns (DM-11) قبل بدء تعليم الطيران في NAS Pensacola ، فلوريدا ، في 30 يونيو 1923. ثم خدم لفترة وجيزة كمدرب هناك قبل تقديم تقرير إلى سرب المراقبة 1 ، ومقره في Aroostook (CM-3) الذي كان يعمل بعد ذلك كمناقصة للطائرات في نوفمبر 1924. في مارس من في العام التالي ، تم نقله إلى وحدة الطيران في البارجة تينيسي (BB-43). بعد عامين من العمل بعد التخرج في مجال الذخائر في الأكاديمية البحرية بين صيفي 1926 و 1928 ، تلقى مزيدًا من تعليمات الطيران في واشنطن العاصمة ، تحت إشراف كلية الدراسات العليا ، قبل الذهاب إلى البحر مع Torpedo Squadron IB على متن طائرة الناقل Lexington (CV 2).

ثم خدم Isbell في قسم ذخائر الطائرات في مكتب الذخائر (BuOrd) في واشنطن قبل تقديم تقرير إلى Newport News ، Va. ، في 16 سبتمبر 1933 للمشاركة في تجهيز أول حاملة طائرات تابعة للبحرية يتم بناؤها على هذا النحو من انطلق ، الحارس (CV-4). بعد جولة قصيرة في الخدمة في تلك السفينة ، خدم من 6 يونيو 1934 إلى 9 يونيو 1936 في الناقل ساراتوجا (CV-3) كضابط مدفعي في طاقم الأدميرال (لاحقًا نائب الأدميرال) هنري ف. ، قوة المعركة.

طار إيسبل بعد ذلك كمسؤول تنفيذي لـ VP-7F في مناقصة الطائرات USS Wright (AV-1) من 9 يونيو 1936 إلى 1 يونيو 1937 قبل أن يقود أحد الأسراب الخمسة لقسم التدريب على الطيران في NAS Pensacola ، فلوريدا ، VN-4D8 . أثناء وجوده في بينساكولا ، فاز بجائزة شيف المرموقة ، "رمز أقصى درجات الأمان في تشغيل الطائرات."

في أوائل صيف عام 1939 ، الملازم أول كومدور. تولى Isbell قيادة VP-11 (أعيد تصميمه لاحقًا VP-54). وجد الغزو الألماني لبولندا في 1 سبتمبر 1939 أن VP-54 المتمركزة في NAS Norfolk بولاية فيرجينيا تشارك في الصيانة كل سنتين لقواربها الطائرة من طراز PBY 2. بعد ثمانية أيام ، غادرت مفرزة من ست طائرات NAS Norfolk ، فيرجينيا ووصلت إلى Newport ، R.I. ، القاعدة المخصصة لها ، في نفس اليوم. استأنف السرب بأكمله عملياته في NAS Norfolk ، فيرجينيا في 14 نوفمبر 1939 ، مما أدى إلى تخفيف VP-53 في ميدل أتلانتيك باترول.

خلال إحدى الرحلات الجوية التي أجراها سربه في الاختيار والمسح الأولي لمواقع قواعد الجيش والبحرية في نيوفاوندلاند في خريف عام 1940 ، التي تم الحصول عليها في صفقة "المدمرات مقابل القواعد" في الصيف قبل ... مسار إعصار. في محاولة للتهرب من العاصفة ، قام Isbell بمناورة طائرته بمهارة في الظلام حتى أجبرته رياح معاكسة قوية بشكل استثنائي على القيام بهبوط طارئ ليلي في جزيرة الأمير إدوارد. أقلع Isbell قبل الفجر ، على الرغم من الضباب والرياح العنيفة ، ووصل إلى وجهته دون وقوع حادث. بعد الانتهاء من تفتيشه على المناطق غير المأهولة والسواحل البحرية ، عاد إيسبيل إلى نيوفاوندلاند لإجراء مسح جوي للأرجنتين ، وهو مكان سرعان ما أصبح مشهورًا كموقع لمؤتمر "ميثاق الأطلسي". نتج عن مهارة إيسبل المتميزة وتفانيها الشديد في إكمال مهمته حصوله على الميدالية الجوية.

بعد إعفاءه من قيادة VP-54 في 15 أبريل 1941 ، خدم إيسبل في جولات متتالية من الخدمة بصفته موظفًا أولًا لقائد جناح الدوريات ، قوة الدعم (16 أبريل - 2 أكتوبر 1941) حيث رافقت طائرات القيادة قوافل شمال الأطلسي في ذلك الوقت. كرئيس أركان ومساعد للأميرال الخلفيين ED McWhorter و AD Bernhard ، قائد أجنحة باترول ، الأسطول الأطلسي (3 أكتوبر 1941 - 11 يونيو 1942) قبل تولي قيادة NAS ، سيتكا ، ألاسكا ، في 5 يونيو 1942. تمت ترقيته إلى القبطان خلال الفترة التي قضاها في الأليوتيين ، خدم إيسبل لفترة وجيزة في بورد قبل أن يتولى قيادة حاملة الطائرات المرافقة (CVE-11) في 17 أبريل 1943.

في العام التالي ، نجحت كارد في تحقيق شريان الحياة الأساسي عبر المحيط الأطلسي إلى شمال إفريقيا ، حيث كسبت جنبًا إلى جنب مع المدمرات المرافقة لها ، استشهادًا للوحدة الرئاسية في إطار "باستر" إيسبل الحيلة ، الذي كان يؤمن إيمانا راسخا بإمكانيات مكافحة التطرف العنيف ، مؤكدا أن مثل هذا يمكن للسفينة ، جنبًا إلى جنب مع مرافقيها ، "ضرب خطر الغواصة بشكل أكثر فاعلية - كمجموعة هجومية مستقلة بدلاً من كونها مجرد حامية على طول قافلة واحدة." استخدم Isbell السنة التي أمر فيها Card بحكمة لتأكيد إيمانه. كقائد لمجموعة المهام المضادة للغواصات بين 27 يوليو و 9 نوفمبر 1943 ، طور إيسبل وحدته المرافقة للناقلات المدمرة إلى قوة قتالية قوية ، وصقل التكتيكات لتلبية المطالب التشغيلية التي يفرضها عدو دؤوب عنيد وانتزاع زمام المبادرة من يديه. سعى كارد إلى زورق العدو تحت البحر بتصميم لا هوادة فيه في هجوم قوي وضرب بعمل منسق مدمر دمر ثمانية غواصات يو بين 7 أغسطس و 31 أكتوبر 1943.

بعد انفصاله عن كارد في 9 مارس 1944 ، حصل إيزبل على وسام جوقة الاستحقاق لعمله المهم في كارد ، وأخذ معرفته الوثيقة بمكافحة غواصات يو إلى واشنطن ، حيث خدم في "أسطول" الأسطول العاشر. للبحث وتطوير تكتيكات الحرب ضد الغواصات. بعد هذه الجولة البحرية - التي استمرت حتى عام 1945 - كان من المقرر أن يستلم إسبيل قيادة ناقلة سريعة. في 26 فبراير 1945 ، أُمر بالذهاب إلى المحيط الهادئ للقيام بمهمة مؤقتة في فرانكلين (CV-13). في 13 مارس 1945 ، أمرته أوامر أخرى بإعفاء النقيب توماس س. كومبس كضابط آمر في Yorktovm (CV-10). ومع ذلك ، لقي الكابتن إيسبل حتفه عندما سجلت طائرة يابانية قنبلتين أدت إلى اشتعال حريق في فرانكلين - الناقل الذي استقل فيه راكبًا - من كيوشو في 19 مارس 1945.


USS Burns (DD-171 / DM-11) - التاريخ

BAARSON، ART1 Raymond E. & # 108 & # 111 & # 114 & # 097 & # 121 & # 098 & # 097 & # 114 & # 064 & # 099 & # 101 & # 110 & # 116 & # 117 & # 114 & # 121 & # 116 & # 101 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". عملت مع VPB-53 من عام 1944 إلى عام 1945. كنت من الدرجة الأولى في ART أعمل في طاقم الصيانة كفني رادار. أنا مهتم بالاتصال بأي شخص كان معي في هذا الطاقم أو يتذكرني." 24 تشرين الثاني (نوفمبر) 2004]

BROOCKE ، LT William R. C / O ابنه بيل برووك [email protected] ". أبحث عن أي وجميع القصص والمعلومات عن والدي (الملازم ويليام ر.بروك) الذي طار PBYs. آخر مهمة طاقم 10 قصف دورية السرب 53 Green Island ، Admiralty Group ، جنوب المحيط الهادئ ، يونيو 1945. ما زال يركل وكابتن National Airlines DC-10 المتقاعد يعيش في Vero Beach Florida. قام هو وطاقم من الهيكل العظمي بهبوط ليلي في عرض البحر بدون مشاعل (لم يفعلوا ذلك) العمل) ولا توجد أضواء عائمة (لم تعمل) قبالة جزيرة بوغانفيل في إخلاء جوي طارئ لأحد أفراد مشاة البحرية الذي ثمل بخلاصة الليمون وأصيب بجروح بالغة في حادث سيارة جيب. أنا أقوم بجمع كتاب من الأشياء التي أحصل عليها خارج الإنترنت للحصول على هدية عيد الميلاد. سيبلغ الثمانين من عمره في يناير. شكرًا مقدمًا يا رفاق. "Bill Broocke [email protected]

". كان لدى أحد زملائه القدامى في السرب مجموعة من الصور لطائرة وأطقم السرب بأكملها وفي حالة جيدة. سأفجرهم وأضعهم في ملف لأبي في عيد الميلاد. كلهم ​​يا رفاق هم أبطال في كتابي. "[17 نوفمبر 99]

بوش ، ميلتون عن طريق ابنه ميلتون بوش الابن [email protected] ". عمل والدي ، ميلتون بوش ، مع أسراب VPB-44 و VPB-53 Black Cat في 1944-45 في الجزيرة الخضراء ، شمال بوغانفيل ، بصفته المسؤول القانوني / موظف PATSU. ثم أعيد تعيينه مع VPB-53 إلى Samar Island. يبلغ الآن 90 عامًا وبصحة جيدة ، ويقضي الشتاء على شاطئ جنسن ، فلوريدا. ألعب الجولف ثلاث مرات في الأسبوع. أنا أعمل على تاريخ قصير للجزيرة الخضراء في الحرب العالمية الثانية. أرغب في سماع قصص الآخرين الذين كانوا هناك. "[19 ديسمبر 2001]

DAHLLOF، CAPT Robert L. https://naval-air.org/flightlog/moreinfo.asp؟UID=99 ". CAPT Robert L. Dahllof، USN - NFL Number: 99 - تاريخ الميلاد: 19/7/1914 - التاريخ في: 1/1/1939 - تاريخ الخروج: 1/1/1971 - المدينة ، الولاية: Grass Valley ، CA - المدرسة التي حضرها: Cal. Maritime Acad - طائرة بطائرة: PBY ، PBM ، PB4Y ، F2H ، R4D - سفينة أو الوحدة: USS Cape Esperance، XO - USS Regulus، CO - VP-172، CO - Pilot Desg: Patrol Plane Cdr - Theatre، Campaigns، etc: Atlant.، Pac.، Korea - الجمعيات / المنظمات الخدمية: Navy Mutual Aid Assn - المعهد البحري الأمريكي - Assn Ret. Officers Assn - أعلى وسام شخصي أو جائزة: وسام الاستحقاق - إنجازات مهمة: 6000 ساعة طيران. CO of VP-17 (كوريا). الموظف المسؤول عن ASW Training Unit Pacific من عام 1943 -45. خدم في VP-53 (ASW Atlantic). In Memoriam؟ No. "[26 نوفمبر 2005]

DORRIETY، LT Arnold Dean Retired [email protected] ". تم الإبلاغ عنه VP-53 يوليو 1941 - NAS Argentia، Newfoundland، Canada - USS Belknap - USS Albermarle - USS Pocomoke. NAS Quonset Point، Rhode Island 12-08-41 - USS albermarle 12-29-41. جارى ريكاجافيك ، أيسلندا - 1942-43. NAS Quonset Point ، رود آيلاند 5-43. uss Battan 11-43. العديد من السفن والأسراب الأخرى. Avation Metalsmith Striker 12-40-LDO ENS 6/58 - Ret 03 6-30-68. Naval Missile Center، NAS Point Mugu، California. أي زملاء قديمين في السفينة يستجيبون. "[15APR2000]

HAMMOND ، Gerald [email protected] ". إذا كان بإمكان أي شخص مساعدتي في الاتصال بالأطباء البيطريين VP-53 الذين كانوا مع السرب في جزر جيلبرت ومارشال في الحرب العالمية الثانية. شكرًا جزيلاً. البحث عن رفقاء الحرب العالمية الثانية لـ VP-83 (2 / 42 إلى 8/43) ، HEDRON 11 ، (1943-1944) ، VP-53 (1944-1945) ، VP-26 (1945-1946). Lemme نسمع منك من فضلك. "[BIO / E-Mail محدث 09JUL2001 | 23 يوليو 2000]

HENNING ، Fred fhenningPhiladelphia.net ". كنت في VPB-53 من خريف 1944 حتى نهاية الحرب. كان ذلك من NAS Whidbey Island ، واشنطن إلى أوكيناوا. أود أن أسمع من أي طيارين آخرين من VPB-53. "[تحديث البريد الإلكتروني 14AUG2000 | تحديث السيرة الذاتية 24 يناير 99 | 25 نوفمبر 98]

GOOD، CDR Dale S. Retired & # 100 & # 109 & # 097 & # 103 & # 111 & # 111 & # 100 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". لقد عملت مع VP-53 في NAAF / NAF بورت أوف سبين ، ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية. عمري 94 عامًا ولا أتذكر ما تناولته على الإفطار ولكن أتذكر VP-53 جيدًا. أود أن أسمع من رفقاء السفينة السابقين. "[29MAR2012]

". ISBELL ، الكابتن أرنولد جاي. http://www.ranger95.com/navy/navy_ship/combat_ship/destroyers/background/arnold_j_isbell_dd_869_bak.htm Arnold J. في 24 يوليو 1917 وتخرج في 3 يونيو 1920 (قبل عام من الموعد المحدد بسبب تسريع تدريب قائد البحرية خلال الحرب العالمية الأولى) مع الفصل 21A من فئة 1921. ثم خدم إيسبل في جولات متتالية من الخدمة في ميلفيل (AD-2) ، باث (AK-4) ، وعمال المناجم السريع Ingraham (DM-9) و Burns (DM-11) قبل بدء تعليمات الطيران في NAS Pensacola ، فلوريدا ، في 30 يونيو 1923. ثم عمل لفترة وجيزة كمدرب هناك من قبل تقديم التقارير إلى سرب المراقبة 1 ، ومقره في أروستوك (CM-3) الذي كان يعمل في ذلك الوقت كمناقصة للطائرات في نوفمبر 1924. في مارس من العام التالي ، تم نقله إلى وحدة الطيران في البارجة تينيسي (BB-43) بعد عامين من العمل بعد التخرج في الذخائر في الأكاديمية البحرية بين ر في صيفي عامي 1926 و 1928 ، تلقى تعليمات طيران أخرى في واشنطن العاصمة ، تحت إشراف كلية الدراسات العليا ، قبل الذهاب إلى البحر مع Torpedo Squadron IB في حاملة الطائرات ليكسينغتون (CV2). ثم خدم Isbell في قسم ذخائر الطائرات في مكتب الذخائر (BuOrd) في واشنطن قبل تقديم تقرير إلى Newport News ، Va. ، في 16 سبتمبر 1933 للمشاركة في تجهيز أول حاملة طائرات تابعة للبحرية يتم بناؤها على هذا النحو من انطلق ، الحارس (CV-4). بعد جولة قصيرة في الخدمة في تلك السفينة ، خدم من 6 يونيو 1934 إلى 9 يونيو 1936 في الناقل ساراتوجا (CV-3) كضابط مدفعي في طاقم الأدميرال (لاحقًا نائب الأدميرال) هنري ف. ، قوة المعركة. طار إيسبل بعد ذلك كمسؤول تنفيذي في VP-7F ومقره في مناقصة الطائرات USS Wright (AV-1) من 9 يونيو 1936 إلى 1 يونيو 1937 قبل أن يقود أحد الأسراب الخمسة لقسم التدريب على الطيران في NAS Pensacola ، فلوريدا ، VN-4D8 . أثناء وجوده في بينساكولا ، فاز بجائزة شيف المرموقة ، "رمز أقصى درجات الأمان في تشغيل الطائرات." في أوائل صيف عام 1939 ، الملازم أول كومدور. تولى Isbell قيادة VP-11 (أعيد تصميمه لاحقًا VP-54). وجد الغزو الألماني لبولندا في 1 سبتمبر 1939 أن VP-54 المتمركزة في NAS Norfolk بولاية فيرجينيا تشارك في الصيانة كل سنتين لقواربها الطائرة من طراز PBY 2. بعد ثمانية أيام ، غادرت مفرزة من ست طائرات NAS Norfolk ، فيرجينيا ووصلت إلى Newport ، R.I. ، القاعدة المخصصة لها ، في نفس اليوم. استأنف السرب بأكمله عملياته في NAS Norfolk ، فيرجينيا في 14 نوفمبر 1939 ، مما أدى إلى تخفيف VP-53 في ميدل أتلانتيك باترول. خلال إحدى الرحلات الجوية التي أجراها سربه في الاختيار والمسح الأولي لمواقع قواعد الجيش والبحرية في نيوفاوندلاند في خريف عام 1940 ، التي تم الحصول عليها في صفقة "المدمرات مقابل القواعد" في الصيف قبل ... مسار إعصار. في محاولة للتهرب من العاصفة ، قام Isbell بمناورة طائرته بمهارة في الظلام حتى أجبرته رياح معاكسة قوية بشكل استثنائي على القيام بهبوط طارئ ليلي في جزيرة الأمير إدوارد. أقلع Isbell قبل الفجر ، على الرغم من الضباب والرياح العنيفة ، ووصل إلى وجهته دون وقوع حوادث. بعد الانتهاء من تفتيشه على المناطق غير المأهولة والسواحل البحرية ، عاد إيسبيل إلى نيوفاوندلاند لإجراء مسح جوي للأرجنتين ، وهو مكان سرعان ما أصبح مشهورًا كموقع لمؤتمر "ميثاق الأطلسي". أسفر طيار إيسبل الخبير وتفانيه الشديد في إكمال مهمته عن حصوله على الميدالية الجوية. بعد إعفاءه من قيادة VP-54 في 15 أبريل 1941 ، خدم إيسبل في جولات متتالية من الخدمة بصفته أفرادًا - أولاً لقائد جناح الدوريات ، قوة الدعم (16 أبريل - 2 أكتوبر 1941) حيث رافقت طائرات القيادة قوافل شمال الأطلسي في ذلك الوقت كرئيس أركان ومساعد للأميرال الخلفيين ED McWhorter و AD Bernhard ، قائد أجنحة باترول ، الأسطول الأطلسي (3 أكتوبر 1941 - 11 يونيو 1942) قبل تولي قيادة NAS ، سيتكا ، ألاسكا ، في 5 يونيو 1942. تمت ترقيته إلى القبطان خلال الفترة التي قضاها في الأليوتيين ، خدم إيسبل لفترة وجيزة في BuOrd قبل أن يتولى قيادة بطاقة الناقل المرافقة (CVE-11) في 17 أبريل 1943. وفي العام التالي ، امتد كارد إلى شريان الحياة الأساسي عبر المحيط الأطلسي إلى شمال إفريقيا ، وكسب معًا مع المدمرات المرافقة لها ، استشهاد من الوحدة الرئاسية تحت اسم "Buster" Isbell الحيلة ، الذي آمن بشدة بإمكانيات مكافحة التطرف العنيف ، مؤكدة أن مثل هذه السفينة ، جنبًا إلى جنب مع مرافقيها ، "يمكن أن تهدد الغواصة بشكل أكثر فاعلية ... مجموعة هجومية تابعة وليس مجرد حامية لقافلة واحدة ". استخدم Isbell السنة التي أمر فيها Card بحكمة لتأكيد إيمانه. كقائد لمجموعة المهام المضادة للغواصات بين 27 يوليو و 9 نوفمبر 1943 ، طور إيسبل وحدته المرافقة للناقلات المدمرة إلى قوة قتالية قوية ، وصقل التكتيكات لتلبية المطالب التشغيلية التي يفرضها عدو دؤوب عنيد وانتزاع زمام المبادرة من يديه. بحث كارد عن زورق العدو تحت سطح البحر بتصميم لا هوادة فيه في هجوم قوي وضرب بعمل منسق مدمر دمر ثمانية غواصات يو بين 7 أغسطس و 31 أكتوبر 1943. انفصل إيسبيل عن كارد في 9 مارس 1944 ، الذي حصل على فيلق من الجدارة لعمله المهم في كارد - أخذ معرفته الوثيقة بمكافحة غواصات يو إلى واشنطن ، حيث خدم في الأسطول العاشر "الأسطول" بلا سفن الذي تم إنشاؤه للبحث وتطوير تكتيكات للحرب ضد الغواصات. بعد هذه الجولة البحرية - التي استمرت حتى عام 1945 - كان من المقرر أن يستلم إسبيل قيادة ناقلة سريعة. في 26 فبراير 1945 ، أُمر بالذهاب إلى المحيط الهادئ للقيام بمهمة مؤقتة في فرانكلين (CV-13). في 13 مارس 1945 ، أمرته أوامر أخرى بإعفاء النقيب توماس س. كومبس كضابط آمر في Yorktovm (CV-10). ومع ذلك ، لقي الكابتن إيسبل حتفه عندما سجلت طائرة يابانية قنبلتين أدت إلى اشتعال حريق في فرانكلين - الناقل الذي كان راكبًا فيه ، من كيوشو في 19 مارس 1945. "[26 مارس 2005]

". McMICHAEL ، CPO Pelham Jackson" Jack "Retired. للأسف - يجب أن أبلغ أن والدي ، CPO Pelham Jackson McMICHAEL ، توفي هذا الصباح حوالي الساعة 8:30 صباحًا خدم أبي مع VP-81 ، التحق بمدرسة في NAS Banana River ، فلوريدا ، VP-32 ، تدريب إضافي في NAS Norman ، Oklahoma ، FAW-6 ، VS-32 ، FASRON-821 ، VC-9 ، FASRON-41 ، العودة إلى المدرسة في NAS Memphis ، Tennessee ، VA (HM) -13 ، VP -24 والعودة إلى المدرسة في NAS Memphis، Tennessee. سيتم تفويت والدي. يمكن العثور على معلومات إضافية عن خدمات والدي في In Loving Memory - Pelham Jackson "Jack" McMichael - 5/1/1924 - 4/16/2011. أنشأت أختي ، مارغريت ، عرض شرائح على Daddy في: Pelham Jackson McMichael Video .. "بمساهمة من Leila McMichael & # 107 & # 101 & # 101 & # 108 & # 097 & # 048 & # 048 & # 049 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [تحديث الحيوية 15AUG2011 | 16 أبريل 2011]

McMICHAEL، CPO Pelham Jackson "Jack" Retired c / o Leila McMichael. . & # 107 & # 101 & # 101 & # 108 & # 097 & # 048 & # 048 & # 049 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". 7-9-41: انضم أبي إلى البحرية في مونتغمري بولاية ألاباما: كان في فصيلة 185 في معسكر تدريب تحت قيادة رئيس بي إي شتاين. كان في مدرسة AMM الصف 16 تحت قيادة الرئيس سويني. تخرج حوالي 8-19-41 وذهب إلى مدرسة ليصبح ميكانيكي طائرات في رتبة AD3. 12-7-41: تعرض بيرل هاربور للهجوم وبدأت الحرب العالمية الثانية بينما كان لا يزال في المدرسة. 1-3-42: انضم أبي إلى VP-81 في NAS Key West ، فلوريدا للعمل على PBY. سافر بالقطار لمدة 3-4 أيام إلى Homestead ، فلوريدا ، ثم بالحافلة إلى Key West. كانت وظيفته الأولى مع AP First Class Red Schiebler في مختبر الأكسجين 8-14-42: ذهب أبي إلى NAS Banana River ، فلوريدا للتدريب كمهندس طيران على PBM's. كان بعض الطيارين يتدربون في نفس الوقت الذي كان فيه طاقمهم ، لكن الطاقم افترض أنهم يعرفون بالفعل ما يفعلونه 11-10-42: ذهب أبي بالحافلة إلى NAS Norfolk ، فيرجينيا ثم إلى NAS Guantanamo Bay ، كوبا بطائرة النقل. انضم إلى VP-32 في NAS Guantanamo Bay ، كوبا worki نانوغرام على طائرات PBM. اشترى حصانًا اسمه سبيكس أثناء وجوده هناك. من هناك تم إرساله إلى NAS Trinidad ، جزر الهند الغربية البريطانية كرجل صيانة في VP-53. لقد طاروا في الغالب PBY بدلاً من PBM. أبحر جاك على مدمرة من NAS Trinidad ، جزر الهند الغربية البريطانية إلى ميامي ، فلوريدا عبر Torpedo Alley. ثم سافر بالقطار إلى سان فرانسيسكو عن طريق شيكاغو. 4-12-43: كان أبي يعمل مع VP-53 على PBY 5 A التي يمكن أن تهبط في البحر أو الأرض. ذهب إلى سان دييغو في رحلة إلى هاواي ، ولكن تم نقله من الطائرة للسماح لرجل عام بالصعود على متن الطائرة لدفع المال لمن هم هناك. لسوء الحظ ، انفجرت الطائرة أثناء الرحلة ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. لم يكتشف جاك ما حدث حتى تم تعيينه لطاقم آخر تحت قيادة LT Henry P. Gausman. كان جاك ميكانيكيًا من الدرجة الثانية. كان هانك جوسمان طيارًا جيدًا وأنقذ حياة طاقمه أكثر من مرة من خلال مهاراته في القيادة. كما أشاد جاك أيضًا بقبطان الطائرة ، إم بي مارتن ، الذي كان يتأكد دائمًا من إحكام مشبك خط الوقود من المضخة قبل كل رحلة. [أراد والدي إضافة مقتطف من سيرته الذاتية في هذه المرحلة. كتب: طارنا [من هيلو] إلى كانوهي وهبطنا في الخليج هناك. أحضر الطيار الطائرة إلى الشاطئ وقام طاقم الشاطئ بوضع عجلات مؤقتة عليها وسحبونا على المنحدر. غادرنا الطائرة ووجدنا مكانًا نسكن فيه في الثكنات. في اليوم التالي عندما نزلنا ، وجدنا أنهم أخذوا العجلات من الطائرة ووضعوها ، لذلك يمكننا الآن الإقلاع والهبوط على الأرض أو الماء. أصدروا لكل واحد منا مسدساً مع حامل كتف. حصلت على مسدس 38 مع 5 طلقات. قلت ، "يا رجل ، ليس هناك الكثير لخوض حرب معه". قال هذا كل ما لديهم. لم يتمكنوا من إرسال ذخيرة كروية عادية إلى الخارج ، وكان لابد أن تكون مغلفة بأغلفة معدنية لأن ذلك كان قانون الحرب الدولي. حصل الرجل على مدفع رشاش. في اليوم التالي أقلعنا إلى جزيرة جونسون. عندما هبطنا هناك ، أطلقوا النار علينا بالغاز. لقد لاحظت وجود الكثير من البعوض هناك. قلت للرجل الذي أطلق النار علينا بالغاز ، "لديك بعوض كبير هنا." قال: "نعم ، نزلت إحداها أمس ووضعت فيها 180 جالونًا قبل أن أكتشف أنها بعوضة!" قلت: "أوه لا !!" أقلعنا من جزيرة جونستون وسافرنا لفترة طويلة قبل أن نصل إلى جزيرة بالميرا (أتول) حيث هبطنا وتعرضنا للغاز مرة أخرى وأقلعنا إلى جزيرة كانتون. من جزيرة كانتون أطلقنا الغازات الغازية وسافرنا إلى جزيرة فونافوتي. مكثنا هناك لمدة ثلاثة أيام. حفرت لنفسي حفرة ثعلب بأسرع ما يمكن. سخر مني البعض ، لكن كما ذكرنا سابقًا ، لم تربي والدتي أحمقًا. قالوا لنا أن نسافر بالطائرة وأقلعنا وذهبنا لفترة طويلة في دورية. كان الوقت بعد حلول الظلام عندما عدنا وأثناء الهبوط لاحظت وجود جيب عسكري يركض إلى جانبنا. رفعت الفتحة وسألت ، "ما الأمر؟" قال: تعرضت لهجوم! Put that plane into revetment and get into your fox hole!" I told the pilot and he quickly guided the plane into a revetment, and we all jumped out and ran for our fox holes. I couldn't get into mine because it was full of people! I said, "This is my damn fox hole, get the hell out or move over or something!" I had dug the fox hole 6 feet long and 3 feet deep and 3 feet wide. I had intended lying down in it. There were about 5 or 6 men squatting in it, and I wiggled down in there beside them. The Japanese came over and started bombing. One plane dropped 4 bombs and scored on 4 planes including ours which we had just gotten out of moments before. Our plane was blown to pieces. The Japanese bomber knew just how far apart those revetments were and he set his invelometer to drop a bomb exactly in the center of each one of them. All he had to do was hit the center of the first one and the other bombs automatically fell in the right place. It scared the devil out of me and when it was all ov er, we went back around the revetment to survey the damage. Our plane was just a pile of metal. The gas tank had blown up and burned everything. I picked up a piece of the propeller, put it in my pocket. I still have it today. The ordinance man said, "Boy I wish I had thought about grabbing that machine gun." He was like the rest of us and got out so fast that he didn't think about it.] Daddy added that the PBY's had to go out at night because they flew so slow that sometimes they could get shot down. To avoid being shot down at night, they ran the right engine 200 rpms slower than other. That would throw the Japanese "big ears" off and they would miss on the right. He said that they eventually lost 9 aircraft of the 15 they had. They lost so many planes his squadron was replaced with another. They flew back to Kaneohe Island in Hawaii and turned in their guns. He returned the same 5 rounds of ammo he was issued and was really glad he didn't have to use them. 7-2-44: From MCBH Kaneohe Bay, Hawaii Jack was put on U.S.S. Barnes, an aircraft carrier to NAS Alameda, California. From there took a train, then a bus to NAS Whidbey Island, Washington where the squadron was reforming. Transferred to FASRON. 4-15-45: Dad was a student in NAS Norman, Oklahoma, for Combat Air Crew (CAC) "B" school. 7-4-45: Dad went to Naval Air Gunnery School at NAS Jacksonville, Florida. He was trained on 3 different machine guns: 30, 50 caliber and 20 millimeter. 8-4-45: Dad was transferred to the NAS Jacksonville, Florida where he joined FAW-6. He was put on the PBY planes. Successfully tested for and became first class. Because of illness, he was made Master of Arms in the barracks. 12-31-46: WWII officially ended. 5-10-47: Jack's time was up and he left to try civilian life. 7-4-49: Dad re-entered the Navy in Montgomery, AL. Would not let him come back in as first class, so he re-entered as second class. Sent to Naval Operating Base in Charleston, SC on permanent shore patrol. 8-30-49: Dad transferred to VS-32 at NAS Norfolk, Virginia working on TBM's (torpedo bomber by Martin). He had only worked on seaplanes, but he had to learn about this carrier plane fast. Became first class again and the Commander's Plane Captain. Met Gene Manken from Washington state. While there he met Lavelle Estes, his future wife. He married her on August 4, 1950. April 1951 the squadron transferred to NAS Quonset Point, Rhode Island. From 9-51 to 11-51 his squadron, VS-32 went on a Mediterranean cruise with the 6th Fleet. He was hanger deck Petty Officer. They visited Gibraltar. 2-19-52: They went on a cruise to Puerto Rico which lasted to March of the same year. Then the U.S.S. Oriskany had to go around the Horn because it was too wide for the Panama Canal. They offered the men to serve on board during the journey, but warned them it would be hazardous. They stopped at Guantanamo Bay, where he found out that his horse Specks had died. On 6-16-52: Dad was initiated into the reign of Neptune Rex. The trip around the Horn was dangerous. They had welders working night and day repairing the ship. After they made it around the horn safely, he got his Mossback card on 6-29-52. 10-31-52: Dad was in FASRON-821 in NAS Sanford, Florida. 1-5-53: Dad's first child was born, daughter, Leila Melinda, in Orlando, FL at the Air Force Base. 6-10-53: Dad was in VC-9 in NAS Sanford, Florida, AJ Squadron working on atomic bombers. They used reciprocating engines to deliver payload and jet engine to escape. They went on a cruise to the Azores. 3-15-54: During that trip second daughter, Rebecca Ann, was born in Orlando, FL at the Air Force Base. 6-28-54: Dad was in FASRON-41 (formerly FASRON-821) NAS Sanford, Florida. 12-5-54: Dad was in VS-26 working on S2F's at NAS Norfolk, Virginia. These were carrier-based submarine hunter/killer aircraft by Grumman. 11-31-55: Dad went to Electronics "A" school at NAS Memphis, Tennessee. Afterwards he transferred to Mech "B" School. 3-10-56: Dad's third daughter, Margaret Jean, was born in Memphis, TN. Afterwards Dad was transferred to NAS Chincoteague, Virginia where VA(HM)-13 became VP-24. 10-17-56: Dad was in VP-24 working on P2V's These were land-based aircraft with both reciprocating and jet engines by Lockheed. Some were adapted for flight off carriers. VP-24 went on a cruise to Malta for 5 months. 5-3-59: Dad was deployed to NAS Keflavik, Iceland. 8-28-59: Dad's fourth child, a son, Philip Jackson, born in Blowing Rock, NC. 10-4-59: Dad went back to NAS Chincoteague, Virginia. 1-5-60: Dad went to AD "B" Instructor's School at NAS Memphis, Tennessee. From 2-12-60 he taught airplane mechanics on both jet and reciprocating engines. January 1961 he took the test to be a Chief Petty Officer. Went to Chief leadership school 3-1-61 in Pensacola, FL. He remembers James A. Mann, an officer. 6-1-61: Dad returned to NAS Memphis, Tennessee as an instructor. Taught until 4-1-63 when he retired and went into the U.S. Naval Reserve where he served 10 years. Served as Caldwell County's Veterans Service Officer (in Lenoir, North Carolina) from 1966 to 1977. 3-22-82: Dad's first wife "Val" died of pancreatic cancer. 2-28-87: Dad married second wife, Billie Sue Barlow McMichael. She takes good care of him. Jack McMichael is a member of the American Legion Post 29 VFW Post 5381 Disabled Veterans of America, Chapter 6 Fleet Reserve Association, Branch 60 The Retired Enlisted Association Nat'l Association for Uniformed Services The National Chief Petty Officers Association and the PBY Catalina International Association, to name a few. " [UPDATED 14AUG2020 | 19SEP2010]

". NAGLE, LCDR Willard E. "Bud". My father, Willard E. "Bud" Nagle, served in VPB-53 from 1942 thru 1944. He went on to retire as LCDR piloting A4s and F1s. His service records mention Gilbert Islands and Tarawa. If you knew him it would be fabulous to hear from you. He had one picture of himself and some other guys in "palm-tree" skirts goofing around in the Pacific. I will post that if I can find it. William Nagle. " [E-Mail Removed Per Request 04JUL2008 | BIO Updated 01JUL2008 | 04FEB2006]

PAGE, Harvey O. bethpelzer@aol.com ". I was in VP-53 when it first formed in NAS Norfolk, Virginia and was with the squadron until it returned from the Pacific and was stationed at NAS Whidbey Island, Washington. Looking for any squadron mate. I would like to contact R.E. Harrison (Reginald Edward). " [17NOV2004]

". PEDATELLA, AOM2 Alfonso (Fro). My father, Alfonso (Fro) Pedatella served in WW2 between August 30, 1944 to November 8, 1945. His flight log book says he served with VPB-53 and VJ-7. I would love to hear from any Shipmates that remember him. Ronald A. Pedatella rpedatella@hflenz.com. " [10FEB2004]

Circa 1945 ". SCOTT, John H. Jr. My father, John H. Scott, Jr. (now deceased), served with VPB-53 and was from New Jersey and he was a Radioman 3rd Class. He was sent to NAAF Green Island in April, 1945 and then on to Samar to the end of the war. Prior to then he served with ZP-31 (blimps). The primary pilots listed in his flight log book are R. L. Wehlri and J.B. Calhoun. Although he also flew with Gillie, Ackerman, Conrad and Martin. Susan Scott (John Scott's daughter) sscottie48@wmconnect.com. " [18FEB2007]

". SEDERQUIST, LCDR Kenneth A. Retired Circa 1934-1961. My Father, LCDR Kenneth A. EDERQUIST, proudly served in the Navy from 1934-1961. He attended Boot Camp (1934) at NAS Norfolk, Virginia, Torpedo School (1934-1935) at NAS North Island, San Diego, California, NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone (1936-1937) as AMC2/3, USS Lexington (CV-16) (05/1938-12/1938), attended Officer Flight Training and acquired his "Wings" (1939-1940) at NAS Pensacola, Florida, VP-51 / VP-71 (1940-1943) flying the PBY, Headquarters Squadrons (HEDRON) 14-2 (1944), NAS Kaneohe Bay, Hawaii and then CO of VP-116 as CO (1946-1947), NAS North Island, San Diego, California (1947) Pilot Instructor, USS Corson (AVP-37) (1950-1951), VP-23 (1953-1957) at NAS Key West, Florida with a deployment to NAS Brunswick, Maine, Training Squadron (TRARON) 29 (1957-1965) at NAS Corpus Christi, Texas and then retired. I compiled a complete Biography (with much more detail) on: KENNETH A SEDERQUIST, LCDR (RET) USN - SERVED 1934-1961 - WWII & KOREAN WAR PDF File and Apprentice Seaman Ken Sederquist's Story with Photographs in the Panama Canal Zone (1935 -1936). " Contributed by Helen Ann (Sederquist) Eglett helenanna@hotmail.com [BIO Updated 23JUN2021 | 22JUN2021]

SHEPPARD, Carl B. c/o His Son Philip Sheppard [email protected] ". Looking for any information or stories about my father, Carl B. Sheppard, who served with VPB-53 on Green Island during 1945. Thanks. " [24SEP2000]

ULLSPERGER, LTJG Leo c/o his son James Ullsperger [email protected] ". Served with VP-48 in New Guini from 1943 to the end of the war, then transfered to VP-53 at NAS Whidbey Island, Washington. " [10JUN99]

WARREN, J. V. "Pat" [email protected] ". Served in Patrol Bombing Squadron 53: PBY Black (Cat) Catalina Squadron, Navy Patrol Plane. During WWII, flew Marine brass into Nagasaki right after atomic bombing & later flew Adm. Spruance as his private plane for 4 mos. in Japan. Would like any info on this squadron. I served as an Aviation Radioman 2nd Class. " [14MAR99]

". Since writing an inquiry Janary 2000, I (sister of J. V. Warren) have located the names of everyone who flew with my brother 1943-1945, VP-53 of Fleet Air Wing One, Plane PBY-6A. The pilot of the plane was Lt. George Rike Crumpler, who is still alive and lives in Tennessee. Others who flew on PBY-6A were: Ensign Francis H. Fellenbaum, Ensign Donald R. Brown, William Lynn Jr. (AMM2c), William C. Nantz (ARMlc), Louis B. Neumayer (AMM2c), James Victor Warren (ARM2c), Scott B.Hogue (AOM3c) and John K. Hood (AOM2c). James V. Warren of PBY Squadron 53 [email protected] " SEE VP-53 History Summary Page for additional information. [02JAN2001]

". YORK, Thomas H. Discovering this website was really quite moving for me when I saw my father's name listed in the VP-3 personnel roster. Sadly, LCDR Thomas H. York passed away in Sept 1959 when his TV-2 plunged into San Diego Bay shortly after takeoff from NAS North Island, San Diego, California. He was a CDR at that time. During his VP-3 tenure, I was apparently made the squadron mascot shortly after my adoption in 1951. Of course I still have the engraved silver cup. Appropriately, I have just ordered the VP Navy Mug to commemorate this experience. It would be an honor to hear from anyone who knew my dad, as well as anecdotes from those times at NAS Jacksonville, Florida. I suppose that I would also like to know if I creditably performed my duties as squadron mascot. Timothy R. York [email protected] " [15JUN99]

". I heard from one former member who vaguely remembered this. Also heard from a fellow who is writing a history and needs photos. Thanks. " [14NOV99]


Hustvedt was born in Chicago, Illinois, on 23 June 1886 to Norwegian immigrant parents. [4] He graduated from the United States Naval Academy in 1909. His first tour of duty was aboard the armored cruiser USS فرجينيا الغربية, [5] in which he cruised from the United States West Coast to many ports in East Asia. [6] He then attended George Washington University in Washington, D.C., from which he received a master of science degree in 1914. [7]

In 1914, Hustvedt reported for duty aboard the battleship USS يوتا. In 1916, he became a member of the staff of Commander, Battleship Division 6. [8]

تحرير الحرب العالمية الأولى

During World War I, Hustvedt served aboard the battleship USS نيويورك [9] before transferring in 1918 to the battleship USS أوكلاهوما [10] as أوكلاهوما ' s gunnery officer. [11] Both battleships saw service in European waters during the war, with نيويورك operating with other American battleships of Battleship Division 9 as the 6th Battle Squadron of the Royal Navy ' s Grand Fleet and with أوكلاهوما seeing service escorting Allied convoys.

Interwar Edit

In 1919, Hustvedt became Chief of the Experimental Division at the U.S. Navy ' s Bureau of Ordnance in Washington, D.C. [12] During his tour, he was among the U.S. Navy observers of United States Army Air Service Brigadier General Billy Mitchell ' s bombing demonstrations against decommissioned American battleships in the Chesapeake Bay in September 1921. [13] He also played a role in giving rocket pioneer Dr. Robert Goddard his first U.S. government contract and approved a contract for Carl Norden to work on the famous Norden bombsight for the Navy. [14]

Hustvedt was promoted to lieutenant commander in 1921, when he became commanding officer of the light minelayer USS Burns (DM-11) . [15] In 1924 he returned to the Bureau of Ordnance. He was assigned to the battleship USS كولورادو (BB-45) in 1927, [16] then transferred in 1928 [17] to the battleship USS كاليفورنيا (BB-44) [18] as the gunnery officer of a battleship division of the Battle Fleet. He moved on in 1930 to duty at the Naval Gun Factory at the Washington Navy Yard in Washington, D.C. [19]

In 1933, Hustvedt was promoted to commander [20] and became executive officer of the heavy cruiser USS لويزفيل (CA-28) , then moved to the staff of the Chief of Naval Operations in Washington, D.C., in 1935. [21] In 1938 he was promoted to captain and took command of the light cruiser USS ديترويت (CL-8) . [22] In 1939 he joined the staff of the Commander, Battle Force, United States Fleet, Admiral James O. Richardson, serving aboard Richardson ' s flagship, the battleship USS بنسلفانيا (BB-38) , as Richardson ' s operations officer before reporting to the New York Navy Yard in Brooklyn, New York, to oversee the fitting out of the new battleship USS شمال كارولينا (BB-55) . هو اصبح شمال كارولينا ' s first commanding officer upon her commissioning on 9 April 1941. [23] [24] On 23 October 1941, [25] Hustvedt became chief of staff for the Commander-in-Chief, United States Atlantic Fleet, Admiral Ernest J. King. [26] [27]

At some point during the interwar period, Hustvedt attended the Naval War College. [28]

تحرير الحرب العالمية الثانية

Atlantic Theater Edit

After the United States entered World War II on 7 December 1941, Hustvedt remained King ' s chief of staff until King became Commander-in-Chief, United States Fleet, on 30 December 1941, then continued his duties as chief of staff for the Atlantic Fleet when Vice Admiral Royal E. Ingersoll became the Fleet ' s commander-in-chief on 1 January 1942. Hustvedt remained Ingersoll ' s chief of staff until 8 May 1943, when he was promoted to rear admiral [29] and became Commander, Battleships, Atlantic Fleet. In his new assignment, Hustvedt, with the heavy cruiser USS توسكالوسا (CA-37) as his flagship, also commanded a U.S. Navy task force centered around the battleships USS Alabama (BB-60) and USS جنوب داكوتا (BB-57) which operated with the Royal Navy ' s Home Fleet from the Home Fleet ' s base at Scapa Flow in the Orkney Islands, cruising along the coast of Norway in the hope of luring the German battleship تيربيتز out into a battle from her base in a Norwegian fjord. تيربيتز did not come out, and the American battleships departed in August 1943 for the Pacific Theater for operations against the Japanese. [30]

Hustvedt remained with the U.S. Navy forces at Scapa Flow. In October 1943 in Operation Leader, an Allied task force under the command of British Admiral Bruce Fraser made up of the British battleships HMS دوق يورك و HMS أنسون, three British cruisers, six British destroyers, and Hustvedt ' s U.S. Navy force consisting of the aircraft carrier USS الحارس (CV-4) , توسكالوسا, and a destroyer division, approached the coast of Norway with a goal of conducting air raids against German shipping at the port of Bodø. الحارس ' s aircraft made two attacks on 4 October 1943, the first one damaging two German ships in a convoy in the North Sea before continuing to Bodø and sinking two small German merchant ships there in exchange for the loss of two aircraft, while the second strike sank a large merchant ship and a small coastal merchantman at Bodø and forced another large cargo ship to beach herself with heavy damage, losing three planes in the process. When three German aircraft later approached the Allied task force in the North Sea, الحارس ' s combat air patrol immediately shot two of them down. [31] Hustvedt commented that Operation Leader had demonstrated that Royal Navy and U.S. Navy ships and aircraft could operate together with "effectiveness, mutual understanding, and complete cooperation." [32]

Pacific Theater Edit

Hustvedt soon transferred to the Pacific, [33] where on 1 November 1943 [34] he took command of Battleship Division 7, consisting of the Navy ' s two newest battleships, USS ايوا (BB-61) , which served as Hustvedt ' s flagship, and USS نيو جيرسي (BB-62) . [35]

Hustvedt ' s first major Pacific action was Operation Flintlock, the American invasion of the Marshall Islands in January and February 1944, during which Battleship Division 7 was part of the escort of Task Group 58.3 (Carrier Task Group 3). [36] During Flintlock, Hustvedt participated in Operation Hailstone, a U.S. Navy combined surface and air attack on the major Japanese base at Truk Atoll on 17–18 February 1944. Detached from Task Group 50.3, his two battleships served as the center of Task Force 50.9 when it conducted a cruise around Truk under the command of Admiral Raymond A. Spruance on 17 February to intercept Japanese ships fleeing U.S. Navy airstrikes against the atoll. Late in the morning that day, a lone Japanese Mitsubishi A6M Zero (Allied reporting name "Zeke") dropped a bomb close aboard ايوا alongside the bridge wing where Hustvedt was eating lunch his reaction was simply to say "That was لي bomb" and continue eating. His two battleships went on to cripple the Japanese destroyer Maikaze – which was finished off by accompanying heavy cruisers – and to straddle the Japanese destroyer نواكي at the extreme range of 34,000 to 39,000 yards (10,363 to 11,887 meters), although نواكي escaped without damage and managed to fire a torpedo which passed close to نيو جيرسي across her bow. [37]

Hustvedt also commanded Battleship Division 7 during the Battle of the Philippine Sea in June 1944. [38] During the action, his two battleships were among those assigned to Vice Admiral Willis A. Lee ' s Task Group 58.7 (Battle Line), which served as an antiaircraft screen against Japanese aircraft attempting to overfly the battleships on their way to strike at the American aircraft carrier force. [39] Admiral Spruance, in overall command, canceled his original plan to send the battleships forward in pursuit of the Japanese fleet after the virtual destruction of Japanese air power in the area, so no surface engagement took place. [40]

Later career Edit

Later in 1944, Hustvedt returned to Washington, D.C., where he became a member of the General Board of the United States Navy on 24 October 1944. [41] He served in this capacity until he retired from the Navy in 1946, being promoted to vice admiral upon retirement. [42]

Hustvedt ' s career as a battleship officer had been a promising one and he had a good reputation prior to World War II. The rise of the aircraft carrier to dominance in naval warfare during that war left him with little opportunity to demonstrate his capabilities as a combat leader and prevented his possible emergence as a major World War II naval commander. [43]

Hustvedt received two awards of the Legion of Merit during his career. In addition, the United Kingdom invested him as a Knight Commander Order of the British Empire. [44]


شاهد الفيديو: US aircraft take off from USS aircraft carrier ship Constellation CVA-64 in the..HD Stock Footage (قد 2022).


تعليقات:

  1. Jerrin

    فكرة ممتازة وفي الوقت المناسب

  2. Malduc

    يبدو تماما بطريقة مغرية

  3. JoJok

    نعم هذا خيال



اكتب رسالة