بودكاست التاريخ

دليل تعديل C-109 - ص 38 مقصورة راديو C-109

دليل تعديل C-109 - ص 38 مقصورة راديو C-109


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دليل تعديل C-109 - ص 38 مقصورة راديو C-109

شكراً جزيلاً لبول ستال جونيور ، لإرساله لنا دليل التعديل هذا لنقل الوقود C-109 ، وهو نسخة معدلة من قاذفة B-24. كان والده ، بول ستال الأب ، مهندس مشروع C-109.


معرض C-109 الموحد

صفحة 38 - تركيب راديو مقصورة راديو الجانب الأيسر C-109 طائرة

تُظهر هذه الصورة عددًا كبيرًا من الأنظمة الإلكترونية المختلفة في حجرة الراديو في C-109


المحرر الموحد B-24 / PB4Y Privateer

XB-24 - نموذج أولي واحد أمر به سلاح الجو في الجيش في 30 مارس 1939. مدعوم بأربعة Pratt & amp Whitney R-1830-33 Twin Wasps بقوة 1200 حصان (890 كيلو واط) للإقلاع و 1000 حصان (750 كيلوواط) عند 14500 قدم (4400 متر). حمولة قنبلة من ثماني قنابل سعة 1000 رطل (450 كجم) ، مع تسليح دفاعي من ثلاث مدافع رشاشة 0.5 بوصة (12.7 ملم) وأربع مدافع رشاشة 0.30 بوصة (7.62 ملم). طار لأول مرة في 29 ديسمبر 1939. تم تحويله لاحقًا إلى XB-24B.

نماذج ما قبل الإنتاج YB-24 / LB-30A - تم بيع ستة أمثلة إلى بريطانيا العظمى مباشرة على أنها LB-30A المعينة. تم تأجيل الأموال والأرقام التسلسلية الأمريكية لإنتاج B-24D. بقي السابع (40-702) في الخدمة الأمريكية باعتباره YB-24 الوحيد لاختبار الخدمة. (المجموع: 7)

ب -24 - تم الطلب في 27 أبريل 1939 ، بعد أقل من 30 يومًا من طلب XB-24 وقبل اكتمالها. تم إجراء عدد من التعديلات الطفيفة: إلغاء فتحات الحافة الأمامية وإضافة أحذية إزالة الجليد. (المجموع: تحويل واحد من YB-24.)

B-24A / LB-30B- تم طلب B-24A في عام 1939 ، وكان أول نموذج إنتاج. نظرًا للحاجة إلى طائرات بعيدة المدى ، تم طلب B-24A قبل أن تطير أي نسخة من B-24. كان التحسين الرئيسي على XB-24 هو تحسين الديناميكا الهوائية ، مما أدى إلى أداء أفضل. تسع وسائل نقل تم نقلها إلى قيادة العبارات. تم بيع عشرين (20) مباشرة إلى بريطانيا العظمى تحت اسم LB-30B. الأموال المؤجلة والأرقام التسلسلية الأمريكية المخصصة لإنتاج B-24D في المستقبل. (الإجمالي: 29 LB-30B 9 B-24A)

XB-24B - تحويل ممول حديثًا لطائرة XB-24 بعد أن فشلت في الوصول إلى سرعتها القصوى المتوقعة. تم استبدال المحركات الشعاعية Pratt & amp Whitney R-1830-33 التي تم تصنيفها بقوة 1000 حصان (750 كيلو وات) بمحركات شعاعية R-1830-41 توربو فائقة الشحن مصنفة عند 1200 حصان (890 كيلو واط) ، مما أدى إلى زيادة سرعتها القصوى بمقدار 37 ميلاً في الساعة (60). كم / ساعة). صُنعت أغطية المحرك بشكل بيضاوي لاستيعاب إضافة الشاحن التوربيني الفائق. نسخة XB-24B تفتقر أيضًا إلى فتحات المحرك الأصلية. تم إعادة ترقيمها التسلسلي. (الإجمالي: XB-24 تم تحويله مرة واحدة): تم تحويل XB-24B 39-680 إلى طائرة ركاب فاخرة لشركة ConsAirways. تضمنت عملية التحويل شق الأجزاء الداخلية وقطع نوافذ جديدة وتقسيم المقصورة الداخلية إلى مقصورات بمقاعد فردية ومقاعد طويلة ومقاعد نوم من طابقين على طراز بولمان. تتميز بحافة سخية & # 8211 ربما لعزل الصوت & # 8211 مطبخ على متن الطائرة مع ثلاجة وألواح تسخين من المعدن العاري (ربما من الفولاذ المقاوم للصدأ) مع إضاءة وخدمات للسطح الرئيسي يتم التحكم فيه بواسطة لوحة فوق باب الراكب الرئيسي ، لكن صور التحويل المؤرخة في 19 أبريل 1945 تظهر عدم وجود أحزمة أمان مرئية أو غيرها من ترتيبات سلامة الركاب.

ب 24 ج - إنتاج جديد ممول من أموال مؤجلة بعد LB-30A إلى بريطانيا. استخدمت حزمة المحرك النموذجية في XB-24B والجسم الجديد للطائرة LB-30. تم تحسين موضع المدفعي الهوائي الخلفي عن طريق إضافة برج A-6 مدعوم هيدروليكيًا مع مدافع رشاشة مزدوجة عيار 0.50 (12.7 ملم) ، وأضيف البرج الظهري المدعوم من مارتن إلى جسم الطائرة الأمامي. تم تحويل واحد (# 84) إلى نموذج أولي & # 8220three في الأنف & # 8221 تسليح للطائرة B-24D. الأموال والأرقام التسلسلية للسنة المالية المحولة من B-24A. (المجموع: تسعة)

ب 24 د - أول طراز تم إنتاجه على نطاق واسع تم طلبه من عام 1940 إلى عام 1942 ، مثل طراز B-24C بمحركات أفضل (محركات R-1830-43 فائقة الشحن). تم تجهيز طراز D مبدئيًا ببرج بطن Bendix يتم تشغيله عن بُعد وبُصر ناظري ، مثل الأمثلة الأولى على B-17E Flying Fortress وبعض النماذج المبكرة من القاذفة المتوسطة B-25 Mitchell ، ولكن هذا أثبت أنه غير مرضٍ في الخدمة و بعد الطائرة 287. عادت طائرات الإنتاج إلى التشغيل اليدوي السابق & # 8220 نفق & # 8221 المتصاعدة بآلة عيار 0.50 (12.7 مم). تم استبدال مدفع النفق في النهاية ببرج كرة سبيري ، والذي تم اعتماده أيضًا من قبل قلاع B-17E لاحقًا ، ولكنه أصبح قابلاً للسحب من قبل المحرر عندما لا يكون قيد الاستخدام نظرًا لأن المنطقة البطنية من جسم الطائرة كانت قريبة جدًا من الأرض عند الهبوط . في أواخر B-24Ds ، تمت إضافة مسدسات & # 8220cheek & # 8221 مثبتة على جانبي الأنف الأمامي ، خلف الزجاج المؤطر & # 8220greenhouse & # 8221. (المجموع: 2،696: 2،381 Consolidated، San Diego 305 Consolidated، Fort Worth 10 Douglas، Tulsa، Oklahoma).

B-24E - تعديل طفيف للطائرة B-24D التي صنعتها شركة Ford ، باستخدام محركات R-1830-65. على عكس B-24D ، احتفظت B-24E بمسدس النفق في البطن. استخدمت USAAF طائرات B-24E بشكل أساسي كطائرة تدريب منذ هذه السلسلة وغيرها من التقنيات مثل الطائرات التي تنتجها Consolidated / San Diego (CO). قامت شركة Ford أيضًا ببناء مجموعات فرعية لـ Douglas و Convair Fort Worth ، وكانت هذه التجميعات الفرعية متطابقة مع B-24Es المبنية من Ford ، باستثناء أنها استخدمت نفس المحركات مثل B-24D (R-1830-43 شعاعي). كانت تسمى هذه التجميعات الفرعية سفن KD (هدمت) وتم نقلها بالشاحنات من Willow Run إلى الجنوب الغربي للتجميع النهائي. (الإجمالي: 801)

XB-24F - نموذج أولي لاختبار مزيلات الجليد الحرارية بدلاً من المطاط القابل للنفخ القياسي & # 8220boots & # 8221. (المجموع: B-24D واحد تم تحويله)

B-24G - التصنيف للطائرة B-24D التي بنتها شركة North American Aviation بموجب عقد عام 1942. مزود ببرج كرة سبيري وثلاثة رشاشات عيار 0.50 (12.7 ملم) في المقدمة. (الإجمالي: 25)

B-24G-1 - مثل B-24G ولكن مع برج الأنف A-6. تم تسليم معظم طائرات B-24G إلى سلاح الجو الخامس عشر في إيطاليا. (الإجمالي: 405)

B-24H - بسبب الضعف الواضح في B-24 للهجوم المباشر مع 24-panel & # 8220greenhouse & # 8221 زجاج الأنف ، دمج تصميم B-24H برج أنف Emerson A-15 يعمل بالكهرباء فوق بومباردييه & # 8217s الموضع ، مشابه إلى حد ما للمكان الذي تم فيه وضع برج الأنف Frazer-Nash FN5 على Avro Lancaster. تم إجراء ما يقرب من 50 تغييرًا آخر لهيكل الطائرة ، بما في ذلك مقصورة بومباردييه المعاد تصميمها التي تحتوي على وحدة نافذة زجاجية بثلاث ألواح زجاجية لتحل محل تصميم الأنف & # 8220greenhouse & # 8221. تم إعطاء برج الذيل نوافذ أكبر لرؤية أفضل ، وحصل برج مارتن A-3 الظهري على قبة مكبرة & # 8220high & # 8221. تم إحاطة مواقع مدفع الخصر بنوافذ زجاجية وإزاحة جانبية (كما كانت مواقع الخصر B-17G & # 8217s اللاحقة) لتقليل التداخل المتبادل بين مدفعي الخصر أثناء المعركة. تم بناء معظم الطائرات من طراز H بواسطة شركة Ford في مصنع Willow Run. (المجموع: 3100)

B-24J - كان B-24J مشابهًا جدًا للطائرة B-24H ، لكن النقص في برج أنف Emerson تطلب استخدام برج A-6 مُعدّل ومُحكم هيدروليكيًا في معظم الطائرات طراز J التي تم بناؤها في مصانع Consolidated & # 8217s San Diego و Fort Worth. تميزت B-24J بطيار آلي محسّن (نوع C-1) وقنبلة من سلسلة M-1. تم تصنيف التجميعات الفرعية B-24H التي تصنعها شركة Ford والتي تم إنشاؤها بواسطة شركات أخرى وأي طراز به تعديل تحديثي C-1 أو M-1 ، جميعها من النوع B-24J. كان طراز J هو الإصدار الوحيد الذي تم بناؤه من قبل جميع المصانع الخمسة المشاركة في إنتاج B-24. (الإجمالي: 6،678)

XB-24K - تم تطويره من B-24ST ، مع استبدال ذيل B-23 Dragon بذيل Douglas C-54 Skymaster. [11] أدى الأداء المحسن والتعامل مع B-24ST و XB-24K إلى قرار دمج ذيل واحد في PB4Y-2 و B-24N. (المجموع: B-24D واحد تم تحويله)

B-24L - بسبب الوزن الإجمالي المفرط للطائرة B-24J ، دفع الجيش للحصول على نسخة أخف. في B-24L ، تم استبدال برج كرة Sperry بحلقة أرضية مثبتة بمدفعين رشاشين من عيار 0.50 (12.7 ملم) ، وبرج الذيل A-6B بواسطة M-6A. في وقت لاحق تم تسليم الطائرات من المصنع دون تسليح الذيل. تم بعد ذلك تثبيت A-6B أو M-6A أو ثنائي عيار 0.50 (12.7 مم) يعمل يدويًا في مستودع قبل الوصول إلى الوحدات التشغيلية. تم بناء طراز L فقط في مصنع Willow Run و Consolidated & # 8217s في سان دييغو. (الإجمالي: 1،667)

B-24M - تحسين لـ B-24L بمزيد من الأجهزة الموفرة للوزن. استخدمت القاذفة B-24M نسخة خفيفة الوزن من برج الذيل A-6B ، حيث تُركت مواقع مدفع الخصر مفتوحة ، وأعيد تقديم برج الكرة البطني Sperry القابل للسحب. للحصول على رؤية أفضل من سطح الطائرة ، تم استبدال الزجاج الأمامي للطائرة المصنعة من قبل فورد بنسخة ذات إطار أقل من بلوك 20 وما بعده. أصبحت B-24M آخر نموذج إنتاج للطائرة B-24 ، حيث طار عدد من طائرات B-24 التي تم بناؤها فقط في المسار بين المصنع وأكياس الخردة. (الإجمالي: 2،593)

XB-24N - إعادة تصميم للطائرة B-24J لاستيعاب ذيل واحد. كما ظهرت أيضًا على برج الكرة Emerson 128 في الأنف وموقف مدفعي الذيل الثابت # 8217. بينما تم طلب 5،168 B-24Ns ، أدت نهاية الحرب إلى إلغاء جميع العقود قبل بدء الإنتاج. قيل إن ذيلها الفردي هو مصدر إلهام لتصميم PB4Y-2 Privateer & # 8217s المماثل للزعنفة الفردية / ذيل الدفة. (الإجمالي: واحد)

YB-24N - نسخة تجريبية لخدمة ما قبل الإنتاج من XB-24N. (المجموع: سبعة)

XB-24P - B-24D معدل ، تستخدمه شركة Sperry Gyroscope Company لاختبار أنظمة التحكم في الحرائق المحمولة جواً. (المجموع: B-24D واحد تم تحويله)

XB-24Q - تحويل جنرال إلكتريك للطائرة B-24L. يستخدم لاختبار برج الذيل المتحكم فيه بالرادار والمخصص للاستخدام في طائرة بوينج B-47 ستراتوجيت. (الإجمالي: B-24L واحد تم تحويله)

XB-41 - نظرًا لعدم وجود مقاتلين قادرين على مرافقة تشكيلات القاذفات في مهام الضربات العميقة في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، أذن الجيش بإجراء اختبارات للقاذفات المدججة بالسلاح لتكون بمثابة & # 8220 بندقية & # 8221 مرافقة لمهام القصف ، والتي ألهمت كلاً من YB المشتق من طراز B-17 -40 طائرة حربية Flying Fortress ونظيرتها XB-41 المشتقة من المحرر. كان لدى XB-41 أربعة عشر مدفع رشاش عيار 0.50 (12.7 ملم) ، بما في ذلك برج Bendix الذقن وبرج مارتن A-3 الثاني على جسم الطائرة العلوي. تم الانتهاء من إنشاء طائرة واحدة في عام 1942. تغير الأداء بشكل كبير مع إضافة المزيد من الأبراج. لم يتمكن المرافقون أيضًا من مواكبة تشكيلات القاذفات بمجرد إسقاط القنابل. كانت نتائج اختبار عام 1943 سلبية للغاية وتم إلغاء المشروع بسرعة. (الإجمالي: B-24D واحد تم تحويله)

B-24ST - تم تصنيع طائرة تجريبية ، B-24ST (من أجل Single Tail ، وهي تسمية غير رسمية طبقتها شركة Ford) من قبل شركة Ford عن طريق تركيب مجموعة دوغلاس B-23 Dragon على هيكل طائرة B-24D. كانت الطائرة أكثر استقرارًا وتتمتع بمعالجة أفضل من الطرز الأخرى. تم استخدامه كأساس لـ XB-24K.

AT-22 أو TB-24 -C-87 تستخدم لتدريب مهندس الطيران.

  • RB-24L: تم تطويره لتدريب مدفعي B-29 على نظام مدفع بعيد مماثل مثبت على B-24L.
  • TB-24L: كما هو الحال مع RB-24L ، ولكن مع معدات الرادار الإضافية.

C-87 Liberator Express -نقل الركاب مع الإقامة لـ 20 راكبا.

  • C-87A: نقل VIP مع R-1830-45 بدلاً من -43 محركات وأماكن نوم لـ 16 راكبًا.
  • C-87B: لم يتم إنتاج متغير النقل المسلح المتوقع بمسدسات الأنف والبرج الظهري ومدفع النفق البطني.
  • C-87C: تعيين سلاح الجو الأمريكي / سلاح الجو لـ RY-3.

XC-109 / C-109- ناقلات مزودة بمعدات متخصصة للمساعدة في منع الانفجارات ، وتستخدم لنقل الوقود من الهند إلى الصين لدعم الغارات الأولية من طراز B-29 ضد اليابان.

XF-7 - تم تطوير متغير الاستطلاع الفوتوغرافي من B-24D.

F-7 - تم تطوير متغير الاستطلاع الفوتوغرافي من كتلة B-24H -FO.

F-7A - تم تطوير نوع الاستطلاع الفوتوغرافي من B-24J بثلاث كاميرات في الأنف وثلاث في حجرة القنبلة.

F-7B - تم تطوير نوع الاستطلاع الفوتوغرافي من ست كاميرات B-24J في حجرة القنابل.

BQ-8 - تم تحويل عدد من قذائف B-24D و B-24J البالية كقنابل طائرة يتم التحكم فيها عن بُعد لمهاجمة أهداف ألمانية. جوزيف ب. كينيدي الابن قتل في BQ-8 خلال عملية السندان.


محتويات

الخلفية والمتطلبات

أظهرت الحرب الكورية ، التي بدأت في يونيو 1950 ، أن وسائل النقل ذات المحركات المكبسية في حقبة الحرب العالمية الثانية - Fairchild C-119 Flying Boxcars و Douglas C-47 Skytrains و Curtiss C-46 Commandos - كانت غير مناسبة للحرب الحديثة. وهكذا ، في 2 فبراير 1951 ، أصدرت القوات الجوية الأمريكية متطلبات التشغيل العامة (GOR) لنقل جديد إلى بوينغ ، دوغلاس ، فيرتشايلد ، لوكهيد ، مارتن ، تشيس إيركرافت ، أمريكا الشمالية ، نورثروب ، وشركة ايرليفتس. ستبلغ سعة النقل الجديد 92 راكبًا أو 72 جنديًا قتاليًا أو 64 مظليًا في حجرة شحن يبلغ طولها حوالي 41 قدمًا (12 مترًا) وارتفاع 9 أقدام (2.7 مترًا) وعرضها 10 أقدام (3.0 مترًا). على عكس وسائل النقل المشتقة من طائرات الركاب ، كان من المقرر تصميمها من الألف إلى الياء كوسيلة نقل قتالية مع التحميل من منحدر تحميل مفصلي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كان هذا الابتكار لطائرات الشحن العسكرية هو الرائد لأول مرة ، والمعروف باسم ترابوكلاب، في الحرب العالمية الثانية ، نماذج النقل الألمانية Junkers Ju 252 و Ju 352 "Hercules".

كانت هرقل تشبه شقيقًا أكبر بأربعة محركات لمزود C-123 مع تصميم جناح ومنحدر مماثل تم تطويره من Chase XCG-20 Avitruc ، والذي تم تصميمه ونقله لأول مرة في عام 1947. [ 2] كان للطائرة Boeing C-97 أيضًا منحدر خلفي ، مما جعل من الممكن قيادة المركبات على متن الطائرة (من الممكن أيضًا مع منحدر أمامي على C-124). تم استخدام المنحدر على هرقل أيضًا لإنزال البضائع جواً ، والذي تضمن استخراج دبابات شيريدان على ارتفاعات منخفضة وحتى إسقاط قنابل "قاطعة الأقحوان" المرتجلة المرتجلة.

كانت السمة الرئيسية هي إدخال محطة الطاقة التوربينية Allison T56 ، والتي تم تطويرها لأول مرة خصيصًا للطائرة C-130. في ذلك الوقت ، كان المحرك التوربيني تطبيقًا جديدًا للمحركات التوربينية التي تستخدم غازات العادم لتشغيل المروحة ، مما يوفر نطاقًا أكبر عند السرعات التي تحركها المروحة مقارنة بالمحركات التوربينية النقية ، والتي كانت أسرع ولكنها أكثر عطشًا. كما كان الحال في طائرات الهليكوبتر في تلك الحقبة ، مثل UH-1 Huey ، أنتجت أعمدة التوربينات قوة أكبر بكثير لوزنها من المحركات المكبسية. ستستخدم شركة لوكهيد لاحقًا نفس المحركات والتكنولوجيا في طائرة لوكهيد إل -188 إلكترا. فشلت هذه الطائرة مالياً في تكوينها المدني ، ولكن تم تكييفها بنجاح في طائرة دورية لوكهيد P-3 أوريون البحرية وهجوم الغواصات حيث تميزت كفاءة وتحمل المحركات التوربينية.

امتلك تصميم طائرة شحن لوكهيد الجديد نطاقًا يبلغ 1100 نمي (1300 ميل 2000 كم) ، وقدرة إقلاع من شرائط قصيرة وغير مُجهزة ، والقدرة على الطيران بمحرك واحد مغلق. رفض فيرتشايلد وأمريكا الشمالية ومارتن ونورثروب المشاركة. قدمت الشركات الخمس المتبقية ما مجموعه عشرة تصميمات: Lockheed Two ، Boeing one ، Chase Three ، Douglas three ، and Airlifts Inc. one. كانت المسابقة علاقة وثيقة بين أخف اقتراحين من طراز Lockheed (التعيين الأولي للمشروع L-206) وتصميم دوجلاس رباعي المحركات التوربينية.

قاد ويليس هوكينز فريق تصميم شركة Lockheed ، بدءًا باقتراح من 130 صفحة لـ لوكهيد L-206. [3] رأى هول هيبارد ، نائب رئيس شركة لوكهيد وكبير المهندسين ، الاقتراح ووجهه إلى كيلي جونسون ، التي لم تهتم بالطائرة غير المسلحة منخفضة السرعة ، ولاحظت ، "إذا وقعت على هذه الرسالة ، فسوف تدمر شركة لوكهيد ". [3] وقع كل من Hibbard و Johnson على العرض وفازت الشركة بعقد الموديل 82 المعين الآن في 2 يوليو 1951. [4]

أول رحلة طيران YC-130 تم صنع النموذج الأولي في 23 أغسطس 1954 من مصنع لوكهيد في بوربانك ، كاليفورنيا. الطائرة ، الرقم التسلسلي 53-3397، كان النموذج الأولي الثاني ، ولكن الأول من الاثنين للطيران. تم تجريب YC-130 بواسطة ستانلي بيلتز وروي ويمر في رحلتها التي استغرقت 61 دقيقة إلى قاعدة إدواردز الجوية جاك ريال وعمل ديك ستانتون كمهندسي طيران. طار كيلي جونسون مطاردة في P2V نبتون. [5]

في الإنتاج

بعد اكتمال النموذجين ، بدأ الإنتاج في ماريتا ، جورجيا ، حيث تم بناء أكثر من 2300 طائرة من طراز C-130 خلال عام 2009. [6]

نموذج الإنتاج الأولي سي -130 أ، تم تشغيله بواسطة محركات أليسون T56-A-9 ذات المراوح ثلاثية الشفرات. بدأت عمليات التسليم في ديسمبر 1956 ، واستمرت حتى تقديم سي -130 ب موديل عام 1959. تم إعادة تسمية بعض طرازات "أ" سي -130 د بعد أن تكون مجهزة بالزلاجات. كان لدى C-130B الأحدث جنيحات مع زيادة تعزيز - 3000 رطل لكل بوصة مربعة (21 ميجا باسكال) مقابل 2050 رطل لكل بوصة مربعة (14 ميجا باسكال) - بالإضافة إلى محركات مطورة ومراوح بأربعة شفرات كانت قياسية حتى تقديم طراز J.

إصدارات محسنة


عندما بدأ تشغيل C-130A مع القيادة الجوية التكتيكية (TAC) ، أصبح نقص نطاق C-130 واضحًا وتمت إضافة سعة وقود إضافية في شكل خزانات خارجية مثبتة على الصرح في نهاية الأجنحة.

تم تطوير طراز C-130B لاستكمال طرازات A التي تم تسليمها سابقًا ، وتضمنت ميزات جديدة ، لا سيما زيادة سعة الوقود في شكل خزانات إضافية مدمجة في قسم الجناح المركزي ونظام كهربائي للتيار المتردد. حلت مراوح هاميلتون ستاندرد ذات الشفرات الأربع محل المراوح ثلاثية الشفرات Aero Product التي ميزت طرازات A السابقة. تم تعيين نوع استطلاع إلكتروني للطائرة C-130B C-130B-II. تم تحويل ما مجموعه 13 طائرة. تميزت الطائرة C-130B-II بخزانات الوقود الخارجية الزائفة الخاصة بها ، والتي كانت عبارة عن هوائيات استقبال استخبارات إشارات (SIGINT) مقنعة. كانت هذه القرون أكبر قليلاً من الدبابات ذات الأجنحة القياسية الموجودة في C-130Bs الأخرى. تتميز معظم الطائرات بهوائي نصل ممسوح على الجزء العلوي من جسم الطائرة ، بالإضافة إلى هوائيات سلكية إضافية بين الزعنفة الرأسية وجسم الطائرة العلوي غير الموجود في طائرات C-130 الأخرى. تم تغيير أرقام الاتصال اللاسلكي على ذيل هذه الطائرات بانتظام لإرباك المراقبين وإخفاء مهمتهم الحقيقية.

النطاق الممتد سي -130 إي دخل النموذج الخدمة في عام 1962 بعد أن تم تطويره كوسيلة نقل مؤقتة بعيدة المدى لخدمة النقل الجوي العسكري. في الأساس ، كان التصميم الجديد نتيجة لتركيب 1360 جالونًا أمريكيًا (5150 لترًا) سارجنت فليتشر خزانات وقود خارجية أسفل كل جناح وخزانات توربينية أقوى من أليسون T56-A-7A. تم تقليل ضغط التعزيز الهيدروليكي للجنيحات مرة أخرى إلى 2050 رطل لكل بوصة مربعة نتيجة لوزن الخزانات الخارجية في منتصف جناحيها. يتميز الطراز E أيضًا بتحسينات هيكلية وترقيات إلكترونيات الطيران ووزن إجمالي أعلى. تسلمت أستراليا 12 C130E Hercules خلال 1966-1967 لتكملة 12 طراز C-130A الموجودة بالفعل في الخدمة مع RAAF.السويد وإسبانيا تطيران نسخة TP-84T من C-130E المجهزة للقدرة على التزود بالوقود جوا.

إصدارات التزود بالوقود

ال كي سي -130 صهاريج ، أصلاً سي -130 فتم شراؤها لصالح مشاة البحرية الأمريكية (USMC) في عام 1958 (تحت التعيين GV-1) مزودة بخزان وقود من الفولاذ المقاوم للصدأ قابل للإزالة سعة 3600 جالون أمريكي (13626 لترًا) يتم حمله داخل مقصورة الشحن. يتم نقل كل من الخرطومين المثبتين على الأجنحة وأقراص التزود بالوقود الجوية المروعة ما يصل إلى 300 جالون أمريكي في الدقيقة (19 لترًا في الثانية) إلى طائرتين في وقت واحد ، مما يسمح بأوقات دورات سريعة لتشكيلات الطائرات متعددة الاستقبال ، (تشكيل نموذجي لناقلات من أربعة الطائرات في أقل من 30 دقيقة). البحرية الأمريكية سي -130 جي زادت القوة الهيكلية مما يسمح بتشغيل الوزن الإجمالي الأعلى.

مزيد من التحسينات


ال سي -130 هـ قام الطراز بتحديث محركات أليسون T56-A-15 ، وجناح خارجي أعيد تصميمه ، وإلكترونيات طيران محدثة ، وتحسينات طفيفة أخرى. في وقت لاحق ح كان لدى الطرز جناح مركزي جديد محسّن لحياة الإرهاق تم تركيبه بشكل رجعي على العديد من طرازات H السابقة. لا يزال نموذج H قيد الاستخدام على نطاق واسع مع القوات الجوية الأمريكية (USAF) والعديد من القوات الجوية الأجنبية. بدأت عمليات التسليم الأولية في عام 1964 (إلى RNZAF) ، وظلت قيد الإنتاج حتى عام 1996. تم تقديم C-130H المحسّن في عام 1974 ، حيث اشترت أستراليا 12 نوعًا في عام 1978 لتحل محل طرازات 12 C-130A الأصلية ، والتي دخلت لأول مرة RAAF الخدمة عام 1958.

يستخدم خفر سواحل الولايات المتحدة HC-130H للبحث والإنقاذ بعيد المدى ، ومنع المخدرات ، ودوريات المهاجرين غير الشرعيين ، والأمن الداخلي ، والخدمات اللوجستية.

تم تصنيف طرازات C-130H التي تم إنتاجها من عام 1992 إلى عام 1996 على أنها C-130H3 من قبل USAF. 3 تدل على الاختلاف الثالث في التصميم لسلسلة H. تضمنت التحسينات الجيروسكوبات الليزرية الحلقية لوحدات INU ، وأجهزة استقبال GPS ، وقمرة قيادة زجاجية جزئية (أدوات ADI و HSI) ، ورادار ألوان APN-241 أكثر قدرة ، وإضاءة أداة متوافقة مع جهاز الرؤية الليلية ، ونظام إنذار متكامل للرادار والصواريخ. تضمنت ترقية النظام الكهربائي وحدات التحكم في المولدات (GCU) ووحدات تبديل الحافلات (BSU) لتوفير طاقة مستقرة للمكونات الأكثر حساسية التي تمت ترقيتها.

النموذج المكافئ للتصدير إلى المملكة المتحدة هو سي -130 ك، المعروف من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) باسم هرقل ج 1. ال سي -130 ه -30 (هرقل ج 3 في RAF service) هي نسخة ممتدة من Hercules الأصلية ، تم تحقيقها عن طريق إدخال قابس 100 بوصة (2.54 م) خلف قمرة القيادة ومقبس 80 بوصة (2.03 م) في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم شراء طائرة C-130K واحدة من قبل مكتب الأرصاد الجوية لاستخدامها في رحلة أبحاث الأرصاد الجوية ، حيث تم تصنيفها على أنها هرقل دبليو 2. تم تعديل هذه الطائرة بشكل كبير (من أبرز سماتها المسبار الجوي الطويل المقلم باللونين الأحمر والأبيض على المقدمة وتحريك رادار الطقس إلى جراب فوق جسم الطائرة الأمامي). سميت هذه الطائرة متطفل، تم سحبه في عام 2001 ثم تم تعديله بواسطة مارشال من Cambridge Aerospace ليكون سرير اختبار طيران لمحرك التوربينات A400M ، TP400. يتم استخدام C-130K من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني من أجل قطرات المظلة. تمت ترقية ثلاث C-130K (Hercules C Mk.1P) وبيعها إلى سلاح الجو النمساوي في عام 2002. [7]

النماذج اللاحقة

ال MC-130E Combat Talon تم تطويره للقوات الجوية الأمريكية خلال حرب فيتنام لدعم مهام العمليات الخاصة في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا ، وأنتجت كلا من MC-130H Combat Talon II بالإضافة إلى عائلة من طائرات المهمات الخاصة الأخرى. 37 من أقدم النماذج التي تعمل حاليًا مع قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية (AFSOC) من المقرر أن يتم استبدالها بإصدارات MC-130J جديدة الإنتاج. إن EC-130 Commando Solo هو نوع آخر من المهام الخاصة داخل AFSOC ، وإن كان يتم تشغيله فقط بواسطة جناح حصل عليه AFSOC في الحرس الوطني الجوي في بنسلفانيا ، وهو عبارة عن منصة عمليات / عمليات معلومات نفسية (PSYOP / IO) مجهزة كمحطة راديو جوية ومحطات التلفزيون القادرة على نقل الرسائل عبر الترددات التجارية. الإصدارات الأخرى من EC-130 ، وأبرزها EC-130H Compass Call ، هي أيضًا متغيرات خاصة ، ولكنها مخصصة لقيادة القتال الجوي (ACC). تم تطوير حربية AC-130 لأول مرة خلال حرب فيتنام لتوفير دعم جوي وثيق وغيرها من مهام الهجوم الأرضي.

ال HC-130 هي عائلة من متغيرات البحث والإنقاذ بعيدة المدى التي تستخدمها القوات الجوية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي. مجهزة للنشر العميق لـ Pararescuemen (PJs) ، ومعدات النجاة ، و (في حالة إصدارات USAF) التزود بالوقود الجوي لطائرات الهليكوبتر الإنقاذ القتالية ، عادةً ما تكون طائرات HC-130 هي طائرات القيادة في الموقع لمهام البحث والإنقاذ القتالية (USAF فقط) وغير - قتال SAR (USAF و USCG). تم تجهيز إصدارات USAF المبكرة أيضًا بنظام Fulton لاستعادة سطح-جو ، المصمم لسحب شخص من الأرض باستخدام سلك مدبب من بالون هيليوم. فيلم جون واين القبعات الخضراء ميزات استخدامه. تمت إزالة نظام فولتون في وقت لاحق عندما أثبت التزود بالوقود الجوي للطائرات المروحية أنه أكثر أمانًا وتنوعًا. الفيلم العاصفة المثالية يصور مهمة حقيقية لمعدل الامتصاص النوعي تتضمن إعادة التزود بالوقود الجوي لحرس نيويورك الجوي الوطني HH-60G بواسطة الحرس الوطني في نيويورك للطيران HC-130P.

ال سي -130 آر و سي -130 ت من طرازات البحرية الأمريكية و USMC ، وكلاهما مجهز بخزانات وقود خارجية سفلية. يشبه USN C-130T ، لكن لديه تحسينات إضافية في إلكترونيات الطيران. في كلا الطرازين ، تم تجهيز الطائرات بمحركات Allison T56-A-16. تم تعيين إصدارات USMC KC-130R أو KC-130T عندما تكون مجهزة بأبراج وأبراج للتزود بالوقود تحت الأجنحة وتكون متوافقة تمامًا مع نظام الرؤية الليلية.

RC-130 هو نسخة استطلاع. تستخدم القوات الجوية لجمهورية إيران الإسلامية مثالًا واحدًا ، حيث تم بيع الطائرة في الأصل إلى القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية السابقة.

ال Lockheed L-100 (L-382) هي نسخة مدنية ، تعادل طراز C-130E بدون معدات عسكرية. يحتوي L-100 أيضًا على نسختين ممتدة.

الجيل القادم

في سبعينيات القرن الماضي ، اقترحت شركة لوكهيد طراز C-130 بمحركات توربوفان بدلاً من المحركات التوربينية ، لكن القوات الجوية الأمريكية فضلت أداء إقلاع الطائرة الحالية. في الثمانينيات ، كان من المقرر استبدال C-130 بمشروع النقل المتقدم المتوسط ​​STOL. تم إلغاء المشروع وظلت C-130 في الإنتاج.

بناءً على الدروس المستفادة ، قامت شركة لوكهيد مارتن بتعديل البديل التجاري للطائرة C-130 إلى سرير اختبار عالي التقنية (HTTB). وضعت طائرة الاختبار هذه العديد من سجلات أداء الإقلاع والهبوط على المدى القصير ووسعت بشكل كبير قاعدة البيانات للمشتقات المستقبلية للطائرة C-130. [8] تضمنت التعديلات التي تم إجراؤها على HTTB جنيحات الوتر الممتدة ودفة الوتر الطويلة ورفوف الحافة الخلفية ذات الشقوق المزدوجة سريعة المفعول وامتداد الحافة الأمامية للجناح الحدبة العالية وزعنفة ظهرية أكبر وزعانف حصان وإضافة ثلاثة مفسد الألواح لكل سطح علوي للجناح ، ونظام تروس رئيسي وهبوط طويل الشوط ، وتغييرات في أدوات التحكم في الطيران وتغيير من الوصلات الميكانيكية المباشرة بمساعدة التعزيز الهيدروليكي ، إلى أدوات التحكم التي تعمل بكامل طاقتها ، حيث تكون الوصلات الميكانيكية من محطة الطيران تعمل أدوات التحكم فقط على صمامات التحكم الهيدروليكية لوحدة التعزيز المناسبة. [9] طار HTTB لأول مرة في 19 يونيو 1984 ، مع تسجيل مدني لـ N130X. بعد إظهار العديد من التقنيات الجديدة ، والتي تم تطبيق بعضها على C-130J ، فقد HTTB في حادث مميت في 3 فبراير 1993 ، في قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية ، في ماريتا ، جورجيا. [10] يُعزى الاصطدام إلى فك ارتباط نظام التحكم في طيران الدفة بالسلك ، مما أدى إلى خسارة كاملة لقدرة التحكم في الدفة أثناء إجراء اختبارات سرعة التحكم الدنيا على الأرض (Vmcg). كان فك الارتباط نتيجة التصميم غير الملائم لحزمة المشغل المتكامل للدفة من قبل الشركة المصنعة لها ، حيث فشلت مراجعة سلامة النظام غير الكافية للمشغل في النظر في عواقب التصميم غير الملائم لجميع أنظمة التشغيل. كان أحد العوامل التي ساهمت في وقوع الحادث هو عدم تدريب طاقم الطائرة على اختبار الطيران الهندسي. [11]

في التسعينيات ، تم تطوير C-130J Super Hercules المحسّن بواسطة شركة Lockheed (لاحقًا Lockheed Martin). هذا النموذج هو الإصدار الأحدث والنموذج الوحيد في الإنتاج. يشبه خارجيًا طراز Hercules الكلاسيكي في المظهر العام ، يحتوي طراز J على محركات توربينية جديدة ، ومراوح بستة شفرات ، وإلكترونيات طيران رقمية ، وأنظمة جديدة أخرى. [12]

الترقيات والتغييرات

في عام 2000 ، حصلت شركة Boeing على عقد بقيمة 1.4 مليار دولار أمريكي لتطوير مجموعة برامج تحديث إلكترونيات الطيران للطائرة C-130. كان البرنامج يعاني من تأخيرات وتجاوزات في التكاليف حتى إعادة هيكلة المشروع في عام 2007. [13] في 2 سبتمبر 2009 ، أفادت بلومبيرج نيوز أنه سيتم إلغاء ترقية برنامج تحديث إلكترونيات الطيران (AMP) إلى C-130s الأقدم لتوفير المزيد من الأموال لـ برامج استبدال الناقلات المحمولة جواً من طراز F-35 و CV-22. [14] ومع ذلك ، في يونيو 2010 ، وافقت وزارة الدفاع على تمويل الإنتاج الأولي لمجموعات ترقية AMP. [15] [16] بموجب شروط هذه الاتفاقية ، سمحت القوات الجوية الأمريكية لشركة بوينج ببدء الإنتاج الأولي منخفض السعر (LRIP) للطائرة C-130 AMP. من المتوقع أن تشتمل 198 طائرة على ترقية AMP. تبلغ التكلفة الحالية لكل طائرة 14 مليون دولار أمريكي على الرغم من أن بوينج تتوقع أن ينخفض ​​هذا السعر إلى 7 ملايين دولار أمريكي للطائرة رقم 69. [13]

تمت الموافقة على برنامج تحسين المحرك الذي يوفر الوقود ويوفر درجات حرارة منخفضة في محرك T56 ، وتتوقع القوات الجوية الأمريكية توفير ملياري دولار وإطالة عمر الأسطول. [17]

إستبدال

في أكتوبر 2010 ، أصدر سلاح الجو طلب قدرات للحصول على معلومات (CRFI) لتطوير طائرة جديدة لتحل محل C-130. ستحمل الطائرة الجديدة حمولة أكبر بنسبة 190 في المائة وتتولى مهمة المناورة الرأسية المُركبة (MVM). ستمكنها الحمولة والمهمة الأكبر من حمل مركبات مدرعة متوسطة الوزن وإنزالها في مواقع ليس بها مدارج طويلة. يتم النظر في العديد من الخيارات ، بما في ذلك التصميمات الجديدة أو المطورة للأجنحة الثابتة ، والطائرات العمودية ، والميلان ، أو حتى المنطاد. يمكن أن يبدأ التطوير في عام 2014 ، ويبدأ تشغيله بحلول عام 2024. سيتم استبدال أسطول C-130 المكون من حوالي 450 طائرة بـ 250 طائرة فقط. [18] حاول سلاح الجو استبدال C-130 في السبعينيات من خلال مشروع النقل المتقدم المتوسط ​​STOL ، والذي نتج عنه C-17 Globemaster III التي حلت محل C-141 Starlifter. [19] قام مختبر أبحاث القوة الجوية بتمويل متظاهري لوكهيد وبوينغ لصالح سرعة رشيقة المفهوم ، الذي كان يهدف إلى صنع طائرة STOL يمكنها الإقلاع والهبوط بسرعات منخفضة تصل إلى 70 عقدة (81 ميلاً في الساعة) في المطارات التي يقل طولها عن 2000 قدم وتبحر بسرعة 0.8 ماخ. استخدم تصميم بوينج نفخ السطح العلوي من محركات مدمجة على الجناح الداخلي ورفرف منفوخة للتحكم في الدوران على الجناح الخارجي. استخدم تصميم Lockheed أيضًا اللوحات المنفوخة بالخارج ، ولكن استخدم الداخل فوهات القاذف العكسي الحاصلة على براءة اختراع. أكمل تصميم بوينج أكثر من 2000 ساعة من اختبارات نفق الرياح في أواخر عام 2009. كان نموذجًا بمقياس 5 بالمائة لتصميم ضيق الجسم مع حمولة 55000 رطل (25000 كجم). عندما زاد AFRL من متطلبات الحمولة إلى 65000 رطل (29000 كجم) ، اختبروا نموذجًا بمقياس 5 بالمائة لتصميم الجسم العريض بوزن إقلاع إجمالي 303000 رطل (137000 كجم) و 158 بوصة بحجم A400M ( صندوق شحن بعرض 13.2 قدم. سيتم تشغيله بواسطة أربعة محركات توربينية من طراز IAE V2533. [20] في أغسطس 2011 ، أصدر AFRL صورًا لمعرض مفهوم Lockheed Speed ​​Agile. خضع نموذج بمقياس 23 في المائة لاختبارات نفق الرياح لإثبات رفعها الهجين الذي يعمل بالطاقة ، والذي يجمع بين هيكل الطائرة منخفض السحب مع التجميع الميكانيكي البسيط لتقليل الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية. كان النموذج يحتوي على أربعة محركات ، بما في ذلك محركان توربيني ويليامز FJ44. [19] [21] في 26 مارس 2013 ، حصلت شركة بوينج على براءة اختراع لطائرة الرفع التي تعمل بالطاقة ذات الجناح المائل. [22]


تصميم [تحرير]

نظرة عامة [تحرير]

AC-130 هي طائرة مدججة بالسلاح وذات قدرة تحمل طويلة وتحمل مجموعة من الأسلحة الموجهة ضد الأرض والتي تتكامل مع أجهزة استشعار متطورة وأنظمة ملاحة وأنظمة تحكم في النيران. إنه قادر على إيصال قوة نيران دقيقة أو نيران تشبع المنطقة فوق منطقة مستهدفة على مدى فترة طويلة من الزمن ، في الليل ، أو في الأحوال الجوية المعاكسة. تتكون مجموعة المستشعرات من مستشعر تلفزيوني ، ومستشعر الأشعة تحت الحمراء ، ورادار. تسمح هذه المستشعرات للطائرة الحربية بالتعرف بصريًا أو إلكترونيًا على القوات البرية والأهداف الصديقة في معظم الظروف الجوية.

تم تجهيز AC-130U بـ AN / APQ-180 ، وهو رادار ذو فتحة اصطناعية ، للكشف عن الأهداف بعيدة المدى وتحديدها. تشمل الأجهزة الملاحية للمركبة الحربية أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي ونظام تحديد المواقع العالمي. تستخدم AC-130U تقنيات تم تطويرها في التسعينيات ، والتي تسمح لها بمهاجمة هدفين في وقت واحد. لديها ضعف سعة ذخيرة AC-130H. & # 917 & # 93 على الرغم من أن AC-130U تجري بعض العمليات في وضح النهار ، فإن معظم مهامها القتالية تتم في الليل. & # 9152 & # 93 تبلغ تكلفة الوحدة AC-130H 132.4 & # 160 مليون دولار أمريكي ، وتكلفة AC-130U 190 & # 160 مليون دولار أمريكي (بالدولار المالي لعام 2001). & # 9111 & # 93

ترقيات [تحرير]

خلال حقبة حرب فيتنام ، تم تجهيز إصدارات AC-130 المختلفة التي تلت تعديلات باف برونتو بنظام كاشف الشذوذ المغناطيسي المسمى Black Crow (المعين AN / ASD-5) ، وهو جهاز سلبي شديد الحساسية بهوائي صفيف مرحلي يقع في رادوم الأنف الأمامي الأيسر الذي يمكنه التقاط الانحرافات الموضعية في المجال المغناطيسي للأرض الذي يستخدم عادة للكشف عن الغواصات المغمورة. تم إدخال نظام Black Crow في أجهزة الكمبيوتر المستهدفة لـ AC-130A / E / H ، مما يتيح الكشف عن ملفات الإشعال غير المحمية لشاحنات فيتنام الشمالية المخبأة تحت أوراق الشجر الكثيفة على طول مسار Ho Chi Minh. ويمكنه أيضًا اكتشاف إشارات أجهزة الإرسال المحمولة باليد لوحدات التحكم في الهواء على الأرض لتحديد الأهداف وتحديد موقعها.

تم إنشاء الطلقة الحارقة شديدة الانفجار PGM-38 / U 25 & # 160mm لتوسيع مهمة الطائرات الحربية AC-130U في نطاق المواجهة والقدرة على البقاء لمدفع GAU-12 / U مقاس 25 و 160 ملم. هذه الجولة عبارة عن مزيج من PGU-25 HEI الحالي وصمام M758 المعين باسم FMU-151 / B لتلبية MIL-STD-1316. يتميز FMU-151 بتأخير تسليح محسّن مع نطاق متعدد الحساسية. & # 9153 & # 93


دليل تعديل C-109 - ص 38 مقصورة راديو C-109 - التاريخ

تم اتخاذ الخطوة الأولى نحو تعبئة موارد شركات الطيران في 13 ديسمبر 1941 ، عندما وقع الرئيس على أمر تنفيذي يوجه وزير الحرب للاستيلاء على أي جزء من أي نظام طيران مدني مطلوب للجهود الحربية. في نفس اليوم ، خصص مدير الإعارة خمسة وعشرين مليون دولار لوزارة الحرب لشراء وسائل النقل المتاحة بأربعة محركات ولإجراء آخر ضروري لتشغيل خدمات النقل الجوي العسكري. ولكن لم يكن هناك سوى خمسة عشر طائرة ذات أربعة محركات ، ناهيك عن طائرة بوينج 314 كليبر التي تم شراؤها بالفعل من شركة بان أمريكان إيروايز في أغسطس 1941. وفي ديسمبر ، كان لدى شركة بان أمريكان ثمانية من طراز كليبرز واثنين من قوارب مارتن ، بينما امتلكت شركة TWA خمسة طائرات بوينج 307 ستراتولين الأرضية. تم شراء جميع الخمسة عشر على الفور وتعيينهم في الخدمتين العسكريتين. حصلت البحرية على القاربين الطيارين من نوع مارتن وخمسة من كليبرز. ترك ذلك للجيش ثلاثة كليبرز وخمسة ستراتولينرز. جلبت طائرات B-24 الإحدى عشرة التي كانت قيادة العبارات تستخدمها ، جنبًا إلى جنب مع Clipper التي تم شراؤها في أغسطس وخمسة ستراتولينرز ، نقل الجيش بأربعة محركات إلى ما مجموعه عشرين طائرة. لأكثر من ستة أشهر بعد ذلك ، سيتم إضافة عدد قليل فقط من المحررين المحولين إلى هذا المجموع. في فئة الطائرات ذات المحركين كانت القوات المسلحة أكثر حظا. كانت شركات الطيران في ديسمبر 1941 تشغل 289 طائرة من طراز DC-3 ، وحوالي 100 نوع أخف من محركين. بعد إجراء العديد من المسودات على هذا المورد ، وجه الرئيس ، في 6 مايو 1942 ، وزير الحرب لقيادة جميع وسائل النقل التي تديرها شركات الطيران المدنية التي تزيد عن 200 من نوع DC-3 وتجديدها ومثل خدمات النقل هذه كما سيخدم بشكل فعال أغراض الحرب للأمم المتحدة. & quot

عندما وصلت وزارة الحرب إلى اليمين واليسار لأي طائرة قد تكون متاحة على الفور ، قامت القوات الجوية الأمريكية بتوسيع برنامج مشترياتها. لحسن الحظ ، فقد التزمت بشدة بـ DC-3 و DC-4 قبل بيرل هاربور ، ولحسن الحظ ، أدى الاعتبار الرئيسي للسرعة التي يمكن أن تقوم بها الشركة المصنعة بالتسليم إلى طلبات إضافية لهاتين الطائرتين. لكن لم يتم اعتبار أي منهما مثاليًا لأغراض النقل الجوي. كانت المشكلة أن كلتا الطائرتين تم تصميمهما لخدمة الركاب. على الرغم من أنه كان هناك الكثير من الحديث في الفترة الفاصلة بين الحربين العالميتين حول قابلية تحويل معدات الخطوط الجوية للأغراض العسكرية ، فقد تجاهل الكثير من هذا الحديث نقطة في وقت لاحق وضعها مؤرخ ATC جيدًا ، والذي كتب: "الرجال ، بعد كل شيء ، يمكنهم الركوب في سيارات الشحن ، مع المقاعد المرتجلة أو بدونها ، لا يمكن تحميلها بشكل جيد في سيارات الركاب. & quot

عندما اندلعت الحرب ، كان لدى القوات الجوية الأمريكية خيار من بين أربعة وسائل نقل برية كبيرة. بالإضافة إلى Douglas Skymaster (C-54) ، كانت هناك كوكبة Lockheed (C-69) ، وطائرة Boeing Stratoliner (C-75) ، وقاذفة Liberator المحولة (B-24 و LB-30). نظرًا لأن Stratoliner يمكن أن تحمل حمولة تبلغ 4100 رطل فقط في أقصى مدى ، لم يكن هناك أي تفكير في إنتاج الطائرة بكميات كبيرة. تم تأجيل إنتاج Lockheed C-69 ، الذي كان وعدًا كبيرًا ، بسبب الأولوية الممنوحة للمقاتلة P-38 في مصنع Lockheed. تم التعاقد مع Eighty Constellations من قبل TWA و Pan American Airways قبل بيرل هاربور. تم الاستيلاء على هذه العقود من قبل AAF بعد بدء الحرب ، كما تم طلب 180 إضافية من نموذج أكثر تقدمًا. كان من المقرر تسليم الأرقام الأولى في عام 1943 ، ولكن حتى هذا التاريخ المتأخر أثبت أنه مفرط في التفاؤل. تم إنتاج عدد قليل فقط من اختبارات C-69 خلال الحرب ، ولم يتم استخدام أي منها في عمليات النقل العادية في زمن الحرب.

مع القضاء على ستراتولينر وكونستليشن ، كان لدى AAF خيار بين دوغلاس سي 54 ومفجر Liberator المعدل. كانت طائرة دوغلاس مقامرة ، لأنها كانت موجودة في وقت بيرل هاربور فقط في النموذج الأولي. لو تبين أن C-54 كانت C-46 أخرى ، لكان ATC في حالة سيئة بالفعل ، لكن لحسن الحظ ، أتت المغامرة ثمارها بشكل جيد. النسخة الأصلية ، وهي نموذج ركاب تم تسليمها لأول مرة في يونيو 1942 ، حملت حمولة قدرها 9600 رطل عند تزويدها بالوقود في رحلة طولها 2500 ميل. كان الحد الأقصى لمداها يزيد عن 3000 ميل - مما أعطاها هامشًا آمنًا للتشغيل على الطرق الجوية في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ - مع حمولة في هذا النطاق البالغ 6400 رطل. كان استخدامه للبضائع مقيدًا بكل من المقاعد الثابتة والأرضيات ، والتي لم تكن مصممة لتحمل الأحمال الثقيلة ، ولكن كانت هذه صعوبات يمكن التغلب عليها.بحلول أغسطس 1942 ، كانت أربع طائرات من طراز C-54 في الخدمة المجدولة بموجب عقد خطوط بان أمريكان الجوية الممتد من ميامي إلى ناتال ، وبحلول أكتوبر ، طارت طائرات C-54 جداول منتظمة على طريق شمال الأطلسي إلى بريطانيا.

أثناء الشروع في إنتاج C-54 ، قامت شركة Douglas Aircraft Company بتكييف مصنعها في شيكاغو لتصنيع C-54A's ، وهي نسخة شحن بمقاعد دلو (مقاعد معدنية قابلة للطي على طول كل من جدران جسم الطائرة) وأرضية أقوى. تم تجسيد العديد من التحسينات الطفيفة في هذا النموذج ، وتم رفع الوزن الإجمالي للإقلاع إلى 68000 رطل ، مما منحها حمولة 9000 رطل في أقصى مدى و 10900 لرحلة 2400 ميل. تم تسليم أول طائرة C-54A للاختبار في 3 فبراير 1943 وكانت في الخدمة المقررة بحلول مارس. كانت C-54B ، التي تجسد المزيد من التحسينات ، جاهزة للاختبار في مارس 1944. في هذا الطراز الأحدث ، تم التخلص من اثنين من خزانات الوقود الإضافية الأربعة في المقصورة لصالح خزانات وقود إضافية في الجناح ، وبالتالي زيادة مساحة المقصورة وتقليل خطر الحريق: تمت زيادة سعة الركاب من 30 إلى 49 ، وسعة القمامة للإخلاء الجوي للجرحى من 24 إلى 36. تم استبدال مقاعد الدلو بمقاعد قابلة للطي من القماش مع مساند ظهر تشبه أسرة الأطفال وتم وضعها بالطول على طول كل جدار. كان استخدامها يعني توفير وزن يبلغ سبعة أرطال لكل مسافر للراكب ، وعلى عكس مقاعد الجرافة ، كانت مريحة إلى حد ما للجلوس أو النوم. كانت C-54C حرفياً طائرة فريدة من نوعها ، طائرة واحدة تم بناؤها وتجهيزها خصيصًا لاستخدام الرئيس روزفلت. تم استخدام C-54D ، وهي في الأساس C-54B مع محركات أكثر قوة ، في أغسطس 1944 ، لم يكن الآخرون ، C-54E ، طراز الركاب الفاخر ، و C-54G ، طراز الشحن المقابل ، متاحين حتى عام 1945 في أغسطس 1945 ، كان لدى ATC 839 C-54 من جميع الطرازات في الخدمة.

كانت AAF قد تحوطت رهانها على C-54 من خلال استثمار كبير في المحرر المعدل. في وقت مبكر من يوليو 1941 ، بدأت قيادة العبارات ، في ظل عدم وجود وسائل نقل بعيدة المدى ، في استخدام قاذفات B-24 المجردة من الأسفل في خدمتها في شمال المحيط الأطلسي. كانت الطائرة B-24 مناسبة بشكل غير عادي لأعمال النقل بعد إزالة معظم أسلحتها وتم تجهيز قسم حجرة القنابل بها لاستيعاب الركاب والبضائع. مع وجود خزانات وقود ممتلئة ، قُدر أن الطائرة يبلغ مداها الأقصى 4000 ميل ، حيث قامت الطائرة B-24A في خدمة شمال الأطلسي برحلة خاصة بدون توقف بطول 3500 ميل من اسكتلندا إلى موسكو عبر رئيس الملائكة دون صعوبة. بعد تجريده من جميع المعدات القتالية ولوحة الدروع ، يمكن أن يحمل المحرر 7500-8000 رطل من الحمولة مع خزانات وقود ممتلئة. بالإضافة إلى المدى الطويل والرفع القوي ، فإن Liberator بمفرده بين الطائرات الرئيسية التي كانت قيد الإنتاج أو المخطط للإنتاج المبكر له خاصية رئيسية واحدة لطائرة الشحن الحقيقية ، حيث كان جسم الطائرة منخفضًا على الأرض ، وبالتالي يمكن تحميله بسهولة.

من بين 11 وسيلة نقل من طراز B-24 كانت تستخدمها قيادة العبارات الجوية في وقت بيرل هاربور ، فقد ثلاثة منها في جنوب غرب المحيط الهادئ خلال الأشهر الأولى من الحرب. بسبب الحاجة الأكثر إلحاحًا للنماذج القتالية ، لم يتم تسليم أي نماذج أخرى للقيادة حتى يونيو 1942 ، عندما تم إرسال خمس طائرات B-24D إلى جنوب المحيط الأطلسي ، في وقت كانت فيه ثروات الحلفاء في الشرق الأوسط في أدنى مستوياتها. المد والجزر وعندما كانت هناك حاجة ماسة إلى عدد من المواد الأساسية لإمدادات الطائرات. في غضون ذلك ، تم وضع خمسة محررين من طراز LB-30 ، تم استعادتهم من البريطانيين بعد فترة وجيزة من بيرل هاربور ، في الخدمة على المحيط الهادئ من كاليفورنيا إلى أستراليا. تم العثور على LB-30 ذات مدى أقصر من B-24 ، لكنها كانت قادرة على حمل حمولة أثقل.

مسرح المحيط الهادئ
اشتهرت الكوماندوز بعملياتها في مسرح الصين وبورما والهند (CBI) والشرق الأقصى ، وكانت بمثابة العمود الفقري للتحليق فوق & quot The Hump & quot (كما أطلق على جبال الهيمالايا لقب طيارو الحلفاء) ، حيث كانت تنقل الإمدادات التي تمس الحاجة إليها للقوات في الصين من قواعد في الهند وبورما. تم استخدام مجموعة متنوعة من وسائل النقل في الحملة ، لكن C-46 فقط كانت قادرة على التعامل مع مجموعة واسعة من الظروف المعاكسة التي واجهتها USAAF. أثبت الطقس العنيف الذي لا يمكن التنبؤ به ، وحمولات البضائع الثقيلة ، والتضاريس الجبلية المرتفعة ، والمطارات سيئة التجهيز والتي تغمرها الفيضانات بشكل متكرر ، أنها تمثل تحديًا كبيرًا لطائرة النقل التي كانت في الخدمة آنذاك ، إلى جانب مجموعة من كوابيس الهندسة والصيانة بسبب نقص الهواء والأرض المدربين شؤون الموظفين.
بعد أن تم التحكم في سلسلة من مركبات gremlins الميكانيكية ، أثبتت C-46 قيمتها في عملية النقل الجوي على الرغم من صداع الصيانة المستمر. يمكن أن تحمل حمولة أعلى من طائرات النقل ذات المحركين الأخرى التابعة للحلفاء في مسرح العمليات ، بما في ذلك المدفعية الخفيفة والوقود والذخيرة وأجزاء من الطائرات وفي بعض الأحيان الماشية. مكنتها محركاتها القوية من الصعود بشكل مرض مع الأحمال الثقيلة ، والبقاء عالياً على محرك واحد إذا لم يكن محملاً فوق طاقته ، على الرغم من أن حدود التحميل في حالات الطوارئ & quot التي تصل إلى 40.000 رطل غالبًا ما تمحو أي هوامش أمان. ومع ذلك ، بعد إزالة آلية الانحراف المزعجة التي يتم التحكم فيها كهربائيًا بواسطة Curtiss-Electric على المراوح ، استمر استخدام C-46 في CBI وفي مناطق واسعة من جنوب الصين طوال سنوات الحرب.
كما أن سعة الشحن الضخمة للطائرة C-46 (ضعف تلك الموجودة في C-47) ، وأبواب الشحن الكبيرة ، والمحركات القوية والمدى البعيد جعلتها مناسبة للمسافات الشاسعة في حملة جزر المحيط الهادئ. على وجه الخصوص ، وجد مشاة البحرية الأمريكية أن الطائرة (المعروفة باسم R5C) مفيدة في عملياتهم البرمائية في المحيط الهادئ ، حيث تنقل الإمدادات إلى الجنود والجرحى من العديد من مدرجات الجزر التي تم بناؤها على عجل.

أوروبا
على الرغم من أن الطائرة C-46 لم يتم بناؤها بنفس الكميات التي صنعها مواطنها الأكثر شهرة في زمن الحرب ، C-47 Skytrain ، إلا أنها لعبت دورًا مهمًا في عمليات الحرب ، على الرغم من أن الطائرة لم يتم نشرها بأعداد في المسرح الأوروبي حتى مارس 1945. عززت قيادة حاملة جنود القوات الجوية الأمريكية في الوقت المناسب لإسقاط المظليين في هجوم لعبور نهر الراين في ألمانيا (عملية فارسيتي).
فُقدت العديد من طائرات C-46 في هبوط المظليين أثناء عملية اسكواش ، حيث أصدر الجنرال ماثيو ريدجواي مرسومًا شهيرًا يحظر استخدام الطائرة في العمليات المحمولة جواً في المستقبل. على الرغم من انتهاء الحرب بعد ذلك بفترة وجيزة ولم يتم إرسال المزيد من المهام المحمولة جواً ، إلا أنه من المحتمل أن تكون الطائرة C-46 شيطانية بشكل غير عادل. تم تنفيذ مرحلة إسقاط المظليين للعملية في وضح النهار بسرعات بطيئة على ارتفاعات منخفضة للغاية ، بواسطة طائرة شحن غير مسلحة بدون خزانات وقود ذاتية الغلق ، فوق تركيزات ثقيلة من المدفع الألماني المضاد للطائرات من عيار 20 ملم ، 37 ملم ، باستخدام المتفجرات. الذخيرة الحارقة والحارقة الخارقة للدروع. بحلول تلك المرحلة من الحرب ، تدربت أطقم AA الألمانية على حالة استعداد عالية ، وكان للعديد من البطاريات خبرة قتالية كبيرة في إطلاق النار وتدمير الطائرات المقاتلة ذات السرعة العالية والمسلحة جيدًا والمقاتلات القاذفة أثناء تعرضها لإطلاق النار. أخيرًا ، بينما تم تحديث العديد من طائرات C-47 المستخدمة في عملية فارسيتي ، إن لم يكن جميعها ، بخزانات وقود ذاتية الغلق ، لم تتلق C-46s مثل هذا التعديل. على الرغم من أن 19 طائرة من أصل 72 طائرة من طراز C-46 تم إسقاطها خلال عملية فارسيتي ، إلا أنه ليس من المعروف جيدًا أن خسائر أنواع الطائرات الأخرى من حريق AA خلال نفس العملية كانت بنفس الكثافة ، بما في ذلك 13 طائرة شراعية تم إسقاطها ، و 14 طائرة تحطمت ، و 126 أسقطت 15 قاذفة من طراز B-24 ، وألحق 104 أضرارًا بالغة بإسقاط 12 طائرة من طراز C-47 ، وتضررت 140 قاذفة.
على الرغم من فائدتها الواضحة والقيمة ، ظلت C-46 كابوسًا للصيانة طوال مسيرتها المهنية في AAF.

التاريخ التشغيلي
تم اختبار أول Norseman ، المدعوم من Wright R-975-E3 Whirlwind ، على عوامات في 14 نوفمبر 1935 وتم بيعه وتسليمه إلى Dominion Skyways Ltd. في 18 يناير 1936 ، مسجلاً باسم & quotCF-AYO & quot ويسمى arcturus . & quot في صيف عام 1941 ، استأجرت شركة Warner Brothers CF-AYO لتصوير & quotCaptains of the Clouds & quot من بطولة جيمس كاجني. تم التصوير الجوي الرئيسي بالقرب من نورث باي ، أونتاريو مع CF-AYO يحمل تسجيلًا مؤقتًا & quotCF-HGO. & quot ، فقد CF-AYO في حادث تحطم في ألجونكوين بارك في عام 1952. حطامها معروض حاليًا في مركز التراث الكندي Bushplane.
على الفور تقريبًا ، أثبت Norseman نفسه كقوة عمل قوية وموثوقة مع مبيعات ثابتة. تم تعيين الطائرة الأولى ، CF-AYO ، على طراز Norseman Mk I. الطائرة التالية ، & quotCF-BAU ، & quot ؛ مع وجود بعض التغييرات الطفيفة المطلوبة بعد اختبارات الشهادة ، ومحرك Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp SC-1 الجديد - تم تصنيفها من 420 إلى 450 حصانًا ، وتم تعيينها Norseman Mk II بينما كانت الطائرات الثلاث التالية Norseman Mk IIIs: & quotCF-AZA & quot الذهاب إلى MacKenzie Air Service و Edmonton و Alberta و quotCF-AZE & quot إلى Prospector Airways و Clarkson و Ontario و quotCF-AZS & quot إلى خطوط ستاررات الجوية ، هدسون ، أونتاريو. & quotCF-BAU & quot سيتم تعديله في 26 يونيو 1937 ليصبح النموذج الأولي Norseman Mk IV ، مدعوم من Pratt & amp Whitney Wasp S3H-1. أصبح Mk IV هو النموذج & quotdefinitive & quot ، لكن قد يكون تشغيل الإنتاج قد انتهى عند بضع مئات من الأمثلة لولا اندلاع الحرب العالمية الثانية.

الحرب العالمية الثانية
حتى عام 1940 ، باعت شركة Noorduyn 17 طائرة فقط ، بشكل أساسي للمشغلين التجاريين في شمال كندا ولشرطة الخيالة الكندية الملكية. مع اندلاع الحرب في أوروبا ، أدى الطلب على وسائل النقل العامة إلى أوامر عسكرية كبيرة. أصبحت القوات الجوية الملكية الكندية والقوات الجوية للجيش الأمريكي أكبر مشغلين ، حيث طلبت القوات الجوية الملكية الكندية 38 طائرة من طراز Norseman Mk IVW للتدريب اللاسلكي والملاحي لخطة تدريب الكومنولث الجوية.
شارك الكولونيل بيرنت بالتشن في القوات الجوية الأمريكية في إنشاء طريق انطلاق عبر جرينلاند لتسهيل نقل الطائرات من أمريكا الشمالية إلى أوروبا. لقد احتاج إلى طائرة شجرية قوية بما يكفي للبقاء على قيد الحياة في ظروف القطب الشمالي القاسية. بعد تقييم ستة نورسمان تم تحويلهم من طلب سابق لـ RCAF ، في أواخر عام 1941 ، أوصى بشراء Norseman Mk IV المعدلة خصيصًا لمتطلبات USAAF مثل YC-64A. بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، وضعت القوات الجوية الأمريكية أول أوامر عديدة لنسخة إنتاجية من طراز C-64A Norseman. تضمنت الاختلافات الرئيسية تركيب خزانين بطن جسم الطائرة مما رفع سعة الوقود القياسية إلى 201 إمب. جالون (914 لترًا) خزان وقود إضافي للمقصورة بسعة 32 إمب. يمكن أيضًا تثبيت جالون (145 لترًا). نتج عن هذه التغييرات زيادة قدرها 950 رطلاً (431 كجم) في الوزن المحمل لمعيار Mk IV. بدأت عمليات التسليم في منتصف عام 1942 ، مع قيام الجيش الأمريكي في النهاية بتقديم طلبات لشراء 749 Norseman Mk IVs مثل C-64A (لاحقًا UC-64A).
طوال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام طائرات Norseman التابعة للقوات الجوية الأمريكية في أمريكا الشمالية (في المقام الأول ألاسكا) وكذلك في مسارح الحرب ، بما في ذلك أوروبا. تم استخدام ثلاث طائرات UC-64A من قبل البحرية الأمريكية تحت تسمية JA-1. تم استخدام ست طائرات عائمة من طراز C-64B من قبل فيلق مهندسي الجيش الأمريكي ، وكذلك من قبل القوات الجوية الأخرى التابعة للحلفاء ، الذين قدموا أوامر لشراء 43 طائرة من طراز Norseman Mk IV. أمرت RCAF بـ 34 طائرة إضافية باسم Norseman Mk VI. كانت Noorduyn هي الشركة المصنعة الوحيدة ، ولكن عندما نظرت USAAF في طلب عدد أكبر من C-64A ، تم التفكير في ترخيص إنتاج 600 بواسطة Aeronca Aircraft Corp. (ميدلتاون ، أوهايو) قبل إلغاء العقد في عام 1943.
كان جلين ميلر مسافرًا على متن طائرة نورسمان عندما اختفى فوق القنال الإنجليزي في 15 ديسمبر 1944.
وفي عام 1944 أيضًا ، تحطمت طائرة نورمان في برج الملك ألفريد ، وهو عبارة عن حماقة يبلغ ارتفاعها 50 مترًا في سومرست بإنجلترا ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الجوي الخمسة بشكل مأساوي. البرج ، وهو جزء من ملكية Stourhead الشهيرة والمناظر الطبيعية ، لم يتم إصلاحه حتى عام 1986 والذي تضمن استخدام طائرة هليكوبتر Wessex لخفض 300 كيلوجرام (47 st) حجر على القمة. اعتبارًا من عام 2013 ، أصبح موقع الاصطدام مرئيًا ، كقطعة من الطوب الأحدث في جانب المبنى على بعد 25 مترًا من الأرض.

اكس سي -108
أول C-108 تم بناؤه (المعين XC-108) كان B-17E (41-2593) تم تحويله إلى V.I.P. النقل للجنرال دوغلاس ماك آرثر في عام 1943. باستثناء أبراج الأنف والذيل ، تمت إزالة جميع الأسلحة ، وكذلك جميع الدروع. تم تحويل الجزء الداخلي من الطائرة إلى مكتب طيران لماك آرثر ، مع نوافذ إضافية ومرافق للطهي ومساحة معيشة. لتسهيل الدخول والخروج ، تم تثبيت باب منسدل مع خطوات في جسم الطائرة الخلفي.

YC-108
تم إجراء تحويل مماثل كما في XC-108 على B-17F-40-VE (42-6036).

XC-108A
بين أغسطس 1943 ومارس 1944 ، تم تحويل B-17E أخرى (41-2595) إلى طائرة شحن وتعيين XC-108A. على أمل تحويل القاذفات القديمة إلى طائرات شحن ، بدأت القوات الجوية للجيش الأمريكي محطة إعادة تصنيع في قاعدة رايت باترسون الجوية. تم تجريد الطائرة من الأسلحة والدروع والمعدات العسكرية الأخرى. تم تغيير مواقع الطاقم ، وتم تعديل الأنف لتوفير مساحة للبضائع و / أو الأفراد. تم الوصول إلى قمرة القيادة عن طريق الزحف تحتها أو من خلال مخروط الأنف الصلب المفصلي الذي حل محل محطة بومباردييه الزجاجية الأصلية. لزيادة مساحة الشحن ، تمت إزالة العديد من الحواجز وإغلاق أبواب حجرة القنابل. سمح ذلك باستخدام جزء كبير من حجم جسم الطائرة لنقل البضائع أو الأفراد.


فولكس فاجن ABT eTRANSPORTER LWB

شحذت شركة فولكس فاجن ترانسبورتر عملها في نموذج 6.1 المحدث. جوناثان كراوتش يلقي نظرة.

خلفية

تعود قصة Transporter إلى حقبة ما بعد الحرب القاتمة في ألمانيا و # 039s وعام 1949 عندما اكتشف مستورد سيارات هولندي يُدعى Ben Pon العمال في مصنع فولكس فاجن & # 039s فولفسبورج باستخدام سيارة بيتل مجردة لتحريك الأجزاء. من وحي الإلهام ، قام برسم منصة لمركبة تجارية متعددة الاستخدامات من شأنها أن تستمر في وضع نموذج لنوع الشاحنة الحديثة الفسيحة التي نعرفها اليوم. تم بيع T1 Transporter لمدة 17 عامًا قبل تقديم طراز T2 الأكثر اتساعًا في عام 1967 ، تلاه إصدار T3 أكثر زاوية في عام 1979. أكثر دراية بالطرق الحديثة هو تصميم T4 لعام 1990 وخلفه البديل T5 لعام 2003. طراز T6 تم إطلاقه في عام 2015 ، وتم تحديثه لإنشاء طراز السلسلة & # 0396.1 & # 039 في أواخر عام 2019. كل ذلك يجب أن يفسر سبب ترسيخ شركة فولكس فاجن ترانسبورتر بشكل جيد في قطاع الشاحنات الخفيفة ، ورابع أفضل بائع بشكل عام في قطاع الشاحنات ، وثاني أفضل بائع في القطاع المتوسط ​​الحجم ، خلف فورد ترانزيت كاستم. الكثير من المنافسين ينطلقون في أعقابها ، ومن هنا تأتي أهمية حزمة التحديثات هذه & # 0396.1 & # 039.

تجربة القيادة

كالمعتاد مع الناقل ، جميع المحركات المعروضة هي محرك ديزل TDI رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ، متزاوج إما بعلبة تروس يدوية 5 أو 6 سرعات أو (أعلى من النطاق) ناقل حركة أوتوماتيكي DSG. تبدأ الأمور بوحدة أساسية 90 حصان (تمت ترقيتها من ناتج 84 حصانًا سابقًا) ومحرك طاقة 110 حصان (سابقًا 102 حصان) ، يشكل هذان الخياران الجزء الأكبر من المبيعات. تحصل الوحدة 150PS متوسطة المدى ، مثل هذين المتغيرين الأساسيين ، على أحدث تعديلات كفاءة Euro6d-Temp ، وإذا لم يكن ذلك & # 039s قويًا بدرجة كافية ، فهناك & # 039s أيضًا وحدة توربو مزدوجة فائقة 199 حصان. مع أعلى مخرجات ، هناك & # 039s خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG بـ 7 سرعات و 4MOTION 4WD ، وهذا الأخير بدلاً من نظام الدفع الأمامي القياسي. هناك & # 039s أيضًا إصدار كهربائي بالكامل ، ABT eTransporter 6.1 الذي لديه خرج طاقة 110PS ، وزمن 0-62 ميل في الساعة 17.4 ثانية ونطاق قيادة 82 ميلاً. ربما يكون التغيير الرئيسي في النطاق القياسي هو التبديل إلى التوجيه الكهروميكانيكي (مثل الحامل المستخدم في العلامة التجارية Crafter LCV الأكبر حجمًا # 039) ، مما يجعل أنظمة الأمان الجديدة الممكنة مثل Crosswind help و Lane-keep Assist. تحصل إصدارات Passenger Multivan على نظام تعليق أمامي معاد تصميمه كجزء من حزمة تحديث & # 0396.1 & # 039. لا تزال ضوضاء الطريق تطفلية قليلاً عند السرعات العالية. لكننا ما زلنا نحب هذا الطراز من طراز Transporter & # 039s ، والذي يتجنب هذا النوع من الارتداد المفرط النعومة الذي يصيب العديد من الشاحنات المماثلة ، خاصةً على الأسطح الحضرية المكسورة عادةً.

تصميم وبناء

يبدو نموذج ترانسبورتر 6.1 المحسّن عرضًا أكثر وضوحًا ، ولكن ليس كثيرًا. هناك & # 039s شبكة أمامية جديدة ومصد - في الواقع ، تم إعادة تصميم كل شيء أسفل خط غطاء المحرك ، بالإضافة إلى أن المصابيح الأمامية أضيق وأصبحت الآن تندمج بسلاسة أكبر مع العارضة الشبكية. وعلى عجلة القيادة؟ حسنًا ، ستبحث عبثًا عن الأسطح ذات الملمس الناعم ، ولكن بعد ذلك لن تتوقع هذا النوع من الأشياء في شاحنة. على الرغم من ذلك ، تواصل ترانسبورتر تقديم التصميم الداخلي الأكثر ذكاءً في فئتها ، بفضل المقصورة المعاد تصميمها بالكامل والتي تهدف إلى تحقيق كل من الأناقة والوظائف. تعد تغييرات تحديث الطراز & # 0396.1 & # 039 دقيقة. هناك & # 039s اختيار شاشتين ترفيهيتين مركزيتين بقياس 6.5 أو 8.0 بوصات ، وهناك & # 039s & # 039Apple CarPlay & # 039 / & # 039Android Auto & # 039 انعكاس للهاتف الذكي. كخيارات ، يمكنك الآن تحديد شاحن لاسلكي & # 039 للهاتف ومجموعة أدوات رقمية بالكامل. تخزين الكابينة أفضل قليلاً من ذي قبل ، مع وجود منطقة مُعاد تشكيلها أعلى لوحة العدادات ، بالإضافة إلى إعادة تشكيل حواف الأبواب للسماح بمساحة تخزين أكبر. أعلى اندفاعة ، هناك حاملات أكواب في أقصى اليسار وأقصى اليمين ، على الرغم من أنهم & # 039 أكثر سطحية مما نريد. فيما بينهما توجد مجموعة متنوعة من مناطق التخزين المختلفة ، على الرغم من أنه من المزعج بعض الشيء أن القليل منها عميق بما يكفي لمنع العناصر الصغيرة من الطيران أثناء القيادة المفعمة بالحيوية حقًا.

السوق والنموذج

باستثناء ضريبة القيمة المضافة ، بدأ تسعير الناقل من أقل من 23000 جنيهًا إسترلينيًا ، ولشاحنات اللوحات تمتد حتى حوالي 38000 جنيهًا إسترلينيًا ، مع جميع المتغيرات التي تعتمد على نوع من محرك 2.0 TDI. يعتمد النطاق الأساسي على مستويات القطع & # 039Startline & # 039 و & # 039Highline & # 039 ، مع اختيار أشكال هيكل قاعدة العجلات القصيرة أو الطويلة. مع & # 039Startline & # 039 تقليم ، هناك & # 039s قاعدة عجلات قصيرة أساسية & # 039T26 & # 039 متغير مع powerplant 90PS ، ولكن بخلاف ذلك ، في كل مستوى تقليم ، تحصل على طولين للجسم موزعين بين & # 039T28 & # 039 ، & # 039T30 & # 039 و & # 039T32 & # 039 ، مع خيارات المحرك 90 و 110 و 150PS. يمكن أيضًا طلب المتغيرات & # 039T30 & # 039 و & # 039T32 & # 039 مع & # 039Highline & # 039 مع وحدة الديزل التوأم توربو 199PS. كالمعتاد ، هناك & # 039s أيضًا طراز جسم شاحنة كومبي مع صف ثان من المقاعد ونفس مجموعة المتغيرات المعروضة. سيرغب العديد من مشتري Transporter في العثور على ما يزيد قليلاً عن 1000 جنيه (ضريبة القيمة المضافة السابقة) مقابل التكلفة الإضافية & # 039Business Pack & # 039 ، والتي تمنحك تكييف الهواء ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية ، وجهاز إنذار ضد السرقة مع المراقبة الداخلية. بالنسبة للمعدات القياسية ، حتى القاعدة & # 039Startline & # 039-spec توفر لك شاشة لمس معلومات وترفيهية بحجم 6.5 بوصة مع نظام فولكس فاجن & # 039s & # 039AppConnect & # 039.تتضمن حزمة المعلومات والترفيه هذه منفذي USB وإمكانية الاقتران بالهاتف الذكي وإمكانية التكامل للشركة & # 039s & # 039 We Connect & # 039 و & # 039We Connect Plus & # 039 ميزات الاتصال ، بالإضافة إلى وظيفة eCall للطوارئ. سيرغب البعض في الترقية إلى العلامة التجارية & # 039s & # 039Discover Media & # 039 شاشة 8 بوصة مع التنقل. بالنسبة لمجموعة السلامة ، فإن نظام المساعدة في الرياح المتقاطعة قياسي ، ومساعد المسار النشط اختياري ، وتشمل المواصفات & # 039Highline & # 039 التحكم التكيفي في ثبات السرعة.

الجوانب العملية والتكاليف

إن التغيير العملي الرئيسي مع هذا الطراز & # 0396.1 & # 039 هو إضافة فتحة الحاجز للحمولة ، مما يسمح لك بدفع العناصر الأطول مثل السلالم إلى داخل المقصورة. يسمح ذلك للمشغلين بأخذ أشياء يصل طولها إلى 400 مم دون الاضطرار إلى وضعها على السطح أو دفعها للخارج من الأبواب الخلفية. يبلغ طول حجرة الشحن 2572 مم في نوع قاعدة عجلات قصيرة (أطول قليلاً من طراز Transit Custom) أو 2975 مم في نموذج قاعدة عجلات طويلة (أقصر قليلاً مما يمكن أن تقدمه Ford). يبلغ ارتفاع السقف الداخلي 1410 ملم للشكل القياسي للسقف ، و 1626 ملم من الارتفاع لموديلات السقف المتوسط ​​و 1940 ملم للإصدارات ذات السقف المرتفع. تتراوح أحجام الأحمال من 5.8 متر مكعب إلى 9.3 متر مكعب. يبلغ الحد الأقصى للعرض القابل للاستخدام عبر منطقة التحميل 1175 مم ، بينما يبلغ العرض بين أقواس العجلات الخلفية 1244 مم. تتراوح سعة الحمولة من 685 كجم إلى 1217 كجم كحد أقصى. تكاليف التشغيل بالطبع تنافسية للغاية. نموذجي 2.0 TDI 150PS T32 DSG ينتج 34.4 ميلا في الغالون (WLTP مدمج) و 158 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون (NEDC). يمكن شحن النسخة الكهربائية الكاملة ABT eTransporter 6.1 عبر صندوق حائط 7.2 كيلو وات في خمس ساعات ونصف. عبر النطاق ، هناك & # 039s الضمان المعتاد لمدة ثلاث سنوات / 100،000 ميل.

ملخص

كما تعلم كل الأعمال التجارية ، فإن الخيار الأرخص ليس دائمًا الخيار الأكثر فعالية من حيث التكلفة. في قطاع الشاحنات المتوسطة الحجم من مرسيدس فيتو وفيفارو ، فإن هذا الناقل هو مثال ممتاز على ذلك. هناك بالتأكيد بدائل أرخص ، لكن القليل منها يمكن أن يضاهي جودة بناء فولكس فاجن أو قيمها المتبقية. تعتبر التغييرات التي تم إجراؤها على طراز 6.1 المحدث مفيدة - في المقام الأول فتحة التحميل المفيدة وتقنية السلامة المطورة. ولكن كالمعتاد مع Tansporter ، فإن أكثر ما تتذكره بعد قضاء الوقت مع أحدهم هو الشعور بالجودة. بشكل عام ، يقول الكثير أنه غالبًا أثناء التنقل ، تنسى أنك & # 039re في شاحنة على الإطلاق. ولكن بعد ذلك ، هذا هو الناقل ، وهو جزء من خط الطراز الأكثر ديمومة الذي شهدته صناعة المركبات التجارية على الإطلاق ومركبة لها تاريخ تطور أكبر من أي مركبة أخرى في فئتها. تم بناء محركات أكثر كفاءة وتقنية إضافية على هذا الإرث ، مما أدى إلى تعزيز نموذج VW هذا واقتراح # 039s في قطاعه والتأكيد على أهمية هذا المنتج # 039s لعملاء الأعمال المحتملين. كل هذا يعني أنه ، مثل السيارة نفسها ، لا يزال عرض فولكس فاجن في السوق ثابتًا كما كان دائمًا.


محتويات

الخلفية والمتطلبات

أظهرت الحرب الكورية ، التي بدأت في يونيو 1950 ، أن وسائل النقل ذات المحركات المكبسية في حقبة الحرب العالمية الثانية - Fairchild C-119 Flying Boxcars و Douglas C-47 Skytrains و Curtiss C-46 Commandos - كانت غير مناسبة للحرب الحديثة. وهكذا في 2 فبراير 1951 ، أصدرت القوات الجوية الأمريكية متطلبات التشغيل العامة (GOR) للنقل الجديد إلى بوينج ، ودوجلاس ، وفيرشايلد ، ولوكهيد ، ومارتن ، وتشيس إيركرافت ، وأمريكا الشمالية ، ونورثروب ، وإيرليفتس إنك. تتسع لـ 92 راكبًا أو 72 جنديًا قتاليًا أو 64 مظليًا في حجرة شحن يبلغ طولها حوالي 41 قدمًا (12 & # 160 مترًا) وارتفاع 9 أقدام (2.7 & # 160 مترًا) وعرضها 10 أقدام (3.0 & # 160 مترًا). على عكس وسائل النقل المشتقة من طائرات الركاب ، كان من المقرر تصميمها من الألف إلى الياء كوسيلة نقل قتالية مع التحميل من منحدر في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كان هذا الابتكار الخاص بطائرات الشحن العسكرية رائدًا لأول مرة في الحرب العالمية الثانية على نماذج النقل الألمانية Junkers Ju 252 و Ju 253 "Hercules" في الحرب العالمية الثانية. كان لدى Boeing C-97 أيضًا منحدر يتراجع من خلال أبواب صدفي ، ولكن لا يمكن استخدامه في عمليات الإنزال الجوي للبضائع.

تشبه Hercules أيضًا شقيقًا أكبر بأربعة محركات لموفر C-123 مع تصميم مماثل للجناح ومنحدر البضائع ، والذي تطور من Chase XCG-20 Avitruc ، بدوره ، تم تصميمه لأول مرة وطيرانه كطائرة شراعية للبضائع في عام 1947. [ 1] المنحدر الخلفي لا يجعل من الممكن فقط قيادة المركبات على متن الطائرة (من الممكن أيضًا مع منحدر أمامي على C-124) ، ولكن أيضًا لإسقاط أو استخدام الاستخراج على ارتفاع منخفض لخزانات شيريدان أو حتى إسقاط قنابل "قاطعة ديزي" المرتجلة .

كانت السمة الرئيسية هي تقديم المحرك التوربيني T56 ، والذي تم تطويره لأول مرة خصيصًا للطائرة C-130. في ذلك الوقت ، كان المحرك التوربيني تطبيقًا جديدًا للمحركات التوربينية التي تستخدم غازات العادم لتشغيل المروحة المحورية ، والتي توفر نطاقًا أكبر عند السرعات التي تحركها المروحة مقارنةً بالمراوح التوربينية النقية ، والتي كانت أسرع ولكنها أكثر عطشًا. كما كان الحال في طائرات الهليكوبتر في تلك الحقبة مثل UH-1 Huey ، أنتجت أعمدة التوربينات قوة أكبر بكثير لوزنها من المحركات المكبسية. ستستخدم شركة لوكهيد لاحقًا نفس المحركات والتكنولوجيا في طائرة لوكهيد إل -188 إلكترا. فشلت تلك الطائرة مالياً في تكوينها المدني ولكن تم تكييفها بنجاح في دورية لوكهيد P-3 أوريون البحرية وطائرة هجوم الغواصات حيث تفوقت سرعة وتحمل المحركات التوربينية.

امتلك تصميم طائرة شحن Lockheed الجديد نطاقًا يبلغ 1،100 & # 160nmi (1،300 & # 160mi 2،000 & # 160km) ، وإمكانية الإقلاع من شرائح قصيرة وغير مُجهزة ، والقدرة على الطيران مع إيقاف تشغيل محرك واحد. رفض فيرتشايلد وأمريكا الشمالية ومارتن ونورثروب المشاركة. قدمت الشركات الخمس المتبقية ما مجموعه 10 تصاميم: Lockheed two ، Boeing one ، Chase Three ، Douglas three ، and Airlifts Inc. one. كانت المسابقة علاقة وثيقة بين أخف اقتراحين من طراز Lockheed (التعيين الأولي للمشروع L-206) وتصميم دوجلاس رباعي المحركات التوربينية.

قاد ويليس هوكينز فريق تصميم شركة Lockheed ، بدءًا باقتراح من 130 صفحة لـ لوكهيد L-206. [2] رأى هول هيبارد ، نائب رئيس شركة لوكهيد وكبير المهندسين ، الاقتراح ووجهه إلى كيلي جونسون ، التي لم تهتم بالطائرة غير المسلحة منخفضة السرعة ، ولاحظ ، "إذا وقّعت على هذه الرسالة ، فسوف تدمر شركة لوكهيد ". [2] وقع كل من Hibbard و Johnson على العرض وفازت الشركة بعقد الموديل 82 المعين الآن في 2 يوليو 1951. [3]

أول رحلة طيران YC-130 تم صنع النموذج الأولي في 23 أغسطس 1954 من مصنع لوكهيد في بوربانك ، كاليفورنيا. الطائرة ، الرقم التسلسلي 53-3397، كان النموذج الأولي الثاني ولكن الأول من الاثنين للطيران. تم تجريب YC-130 بواسطة ستانلي بيلتز وروي ويمر في رحلتها التي استغرقت 61 دقيقة إلى قاعدة إدواردز الجوية جاك ريال وعمل ديك ستانتون كمهندسي طيران. طار كيلي جونسون مطاردة في P2V نبتون. [4]

إنتاج

بعد اكتمال النموذجين ، بدأ الإنتاج في ماريتا ، جورجيا ، حيث تم بناء أكثر من 2300 طائرة من طراز C-130 خلال عام 2009. [5]

نموذج الإنتاج الأولي سي -130 أ، تم تشغيله بواسطة محركات أليسون T56-A-9 ذات المراوح ثلاثية الشفرات. بدأت عمليات التسليم في ديسمبر 1956 ، واستمرت حتى تقديم سي -130 ب موديل عام 1959. تم إعادة تسمية بعض طرازات "أ" سي -130 د بعد أن تكون مجهزة بالزلاجات. كان C-130B الأحدث يحتوي على جنيحات مع تعزيز متزايد - 3000 & # 160psi (21 & # 160MPa) مقابل 2050 & # 160psi (14 & # 160MPa) - بالإضافة إلى محركات مطورة ومراوح بأربعة شفرات كانت قياسية حتى مقدمة طراز J .

نموذج C-130A

تم تعيين أول إنتاج C-130s كنماذج A ، مع التسليم في عام 1956 إلى 463d Troop Carrier Wing في Ardmore AFB ، أوكلاهوما و 314th Troop Carrier Wing في Sewart AFB ، تينيسي. تم تخصيص ستة أسراب إضافية لفرقة 322d الجوية في أوروبا والفرقة الجوية 315 في الشرق الأقصى. تم تعديل طائرات إضافية لأعمال الاستخبارات الإلكترونية وتم تعيينها في قاعدة راين ماين الجوية بألمانيا بينما تم تعيين RC-130As المعدلة لقسم خرائط الصور في خدمة النقل الجوي العسكري (MATS). تم تصنيف الطائرات المجهزة بزلاجات عملاقة على أنها C-130Ds ، ولكنها كانت في الأساس طرازات A باستثناء التحويل. أصبحت أستراليا أول قوة غير أمريكية تشغل C130A Hercules مع تسليم 12 نموذجًا خلال أواخر عام 1958 - أوائل عام 1959. تم تزويد هذه الطائرات بمروحة AeroProducts ثلاثية الشفرات بقطر 15 قدمًا. عندما بدأ تشغيل C-130A مع القيادة الجوية التكتيكية (TAC) ، أصبح نقص نطاق C-130 واضحًا وتمت إضافة سعة وقود إضافية في شكل خزانات خارجية مثبتة على الصرح في نهاية الأجنحة. استمر النموذج A في الخدمة خلال حرب فيتنام ، حيث قامت الطائرات المخصصة للأسراب الأربعة في ناها AB ، أوكيناوا وواحد في قاعدة تاتشيكاوا الجوية ، بأداء خدمة yeoman ، بما في ذلك تشغيل مهام العمليات الخاصة عالية السرية مثل BLIND BAT FAC / مهمة مضيئة ومهمة نشرة FACT SHEET فوق لاوس وشمال فيتنام. تم تقديم النموذج A أيضًا إلى سلاح الجو الفيتنامي الجنوبي كجزء من برنامج الفتنمة في نهاية الحرب ، وتم تجهيزه بثلاثة أسراب متمركزة في Tan Son Nhut AFB. آخر مشغل في العالم هو سلاح الجو الهندوراسي ، والذي لا يزال يطير بواحدة من خمسة طرازات من طراز هرقل (FAH) 558، c / n 3042) اعتبارًا من أكتوبر 2009. [6]

طراز C-130B

تم تطوير طراز C-130B لاستكمال طرازات A التي تم تسليمها سابقًا ، وتضمنت ميزات جديدة ، لا سيما زيادة سعة الوقود في شكل خزانات إضافية مدمجة في قسم الجناح المركزي ونظام كهربائي للتيار المتردد. حلت مراوح هاميلتون ستاندرد ذات الشفرات الأربع محل المراوح ثلاثية الشفرات Aero Product التي ميزت طرازات A السابقة. حلت النماذج B محل الطرازات A في الجناحين 314 و 463 من Troop Carrier Wings. خلال حرب فيتنام ، تم استخدام أربعة أسراب مخصصة للجناح 463rd Troop Carrier / التكتيكي الجوي المتمركز في قاعدة كلارك الجوية وقاعدة ماكتان الجوية في الفلبين ، في المقام الأول لعمليات النقل الجوي التكتيكي في جنوب فيتنام. في ربيع عام 1969 ، بدأ الطاقم 463 مهام قصف COMMANDO VAULT بإلقاء قنابل "قاطع ديزي" M-121 10000 & # 160lb (4.534 & # 160kg) لإزالة "LZs الفورية" للمروحيات. سيتم استخدام هذه لاحقًا من قبل قوات فيتنام الجنوبية في محاولة دعم جوي أخيرة لإعادة القوات الشيوعية. مع انتهاء حرب فيتنام ، تم نقل طرازات 463 B و A من 374th Tactical Airlift Wing إلى الولايات المتحدة حيث تم تعيين معظمها في وحدات Air Force Reserve و Air National Guard. كان الدور البارز الآخر للنموذج B مع مشاة البحرية الأمريكية ، حيث تم تعيين Hercules في البداية كـ GV-1s محل C-119s. بعد أن أثبتت Air Force C-130Ds فائدة النوع في أنتاركتيكا ، اشترت البحرية الأمريكية عددًا من طرازات B المجهزة بزلاجات تم تصنيفها على أنها LC-130s. أصبح سلاح الجو الملكي الكندي مستخدمًا مبكرًا آخر للطائرة C130 مع تسليم أول طراز B في عام 1960.

تم تعيين نوع استطلاع إلكتروني للطائرة C-130B C-130B-II. تم تحويل ما مجموعه 13 طائرة وتشغيلها تحت اسم برنامج SUN VALLEY. تم تشغيلها بشكل أساسي من قاعدة يوكوتا الجوية ، اليابان. عادت جميعها إلى طائرات الشحن القياسية C-130B بعد استبدالها في دور الاستطلاع بطائرات أخرى. تميزت الطائرة C-130B-II بخزانات الوقود الخارجية الزائفة الخاصة بها ، والتي كانت عبارة عن هوائيات استقبال استخبارات إشارات (SIGINT) مقنعة. كانت هذه القرون أكبر قليلاً من الدبابات ذات الأجنحة القياسية الموجودة في C-130Bs الأخرى. تتميز معظم الطائرات بهوائي نصل ممسوح على الجزء العلوي من جسم الطائرة ، بالإضافة إلى هوائيات سلكية إضافية بين الزعنفة الرأسية وجسم الطائرة العلوي غير الموجود في طائرات C-130 الأخرى. تم تغيير أرقام الاتصال اللاسلكي على ذيل هذه الطائرات بانتظام لإرباك المراقبين وإخفاء مهمتهم الحقيقية.

طراز C-130E

النطاق الممتد سي -130 إي دخل النموذج الخدمة في عام 1962 بعد أن تم تطويره كوسيلة نقل مؤقتة بعيدة المدى لخدمة النقل الجوي العسكري. بشكل أساسي ، كان التصميم الجديد نتيجة لتركيب 1،360 & # 160US gal (5،150 & # 160L) سارجنت فليتشر خزانات وقود خارجية تحت القسم الأوسط من كل جناح وأكثر قوة من محركات أليسون T56-A-7A. تم تقليل ضغط التعزيز الهيدروليكي للجنيحات مرة أخرى إلى 2050 رطل لكل بوصة مربعة نتيجة لوزن الخزانات الخارجية في منتصف جناحيها. يتميز الطراز E أيضًا بتحسينات هيكلية وترقيات إلكترونيات الطيران ووزن إجمالي أعلى. تسلمت أستراليا 12 C130E Hercules خلال 1966-1967 لتكملة 12 طراز C-130A الموجودة بالفعل في الخدمة مع RAAF. السويد وإسبانيا تطيران نسخة TP-84T من C-130E المجهزة للقدرة على التزود بالوقود جوا.

طرز C-130F / KC-130F / C-130G

ال كي سي -130 صهاريج ، أصلاً سي -130 فتم شراؤها لصالح مشاة البحرية الأمريكية (USMC) في عام 1958 (تحت التعيين GV-1) مزودة بخزان وقود من الفولاذ المقاوم للصدأ سعة 3600 & # 160US غال (13،626 & # 160 لترًا) يتم نقله داخل مقصورة الشحن. يتم نقل كل من الخرطومين المثبتين على الأجنحة وأقراص التزود بالوقود في الجو لمسافة تصل إلى 300 & # 160US غال في الدقيقة (19 & # 160 لترًا في الثانية) إلى طائرتين في وقت واحد ، مما يسمح بأوقات دورات سريعة لتشكيلات الطائرات متعددة الاستقبال ، (تشكيل نموذجي للناقلات أربع طائرات في أقل من 30 دقيقة). البحرية الأمريكية سي -130 جي زادت القوة الهيكلية مما يسمح بتشغيل الوزن الإجمالي الأعلى.

موديل C-130H

ال سي -130 هـ قام الطراز بتحديث محركات أليسون T56-A-15 ، وجناح خارجي أعيد تصميمه ، وإلكترونيات طيران محدثة ، وتحسينات طفيفة أخرى. في وقت لاحق ح كان لدى الطرز جناح مركزي جديد محسّن لحياة الإرهاق تم تركيبه بشكل رجعي على العديد من طرازات H السابقة. لا يزال نموذج H قيد الاستخدام على نطاق واسع مع القوات الجوية الأمريكية (USAF) والعديد من القوات الجوية الأجنبية. بدأت عمليات التسليم الأولية في عام 1964 (إلى RNZAF) ، وظلت قيد الإنتاج حتى عام 1996. تم تقديم C-130H المحسّن في عام 1974 ، حيث اشترت أستراليا 12 نوعًا في عام 1978 لتحل محل طرازات 12 C-130A الأصلية التي دخلت خدمة RAAF لأول مرة في عام 1958.

يستخدم خفر سواحل الولايات المتحدة HC-130H للبحث والإنقاذ بعيد المدى ، ومنع المخدرات ، ودوريات المهاجرين غير الشرعيين ، والأمن الداخلي ، والخدمات اللوجستية.

تم تصنيف طرازات C-130H التي تم إنتاجها من عام 1992 إلى عام 1996 على أنها C-130H3 من قبل USAF. 3 تدل على الاختلاف الثالث في التصميم لسلسلة H. تضمنت التحسينات الجيروسكوبات الليزرية الحلقية لوحدات INU ، وأجهزة استقبال GPS ، وقمرة قيادة زجاجية جزئية (أدوات ADI و HSI) ، ورادار ألوان APN-241 أكثر قدرة ، وإضاءة أداة متوافقة مع جهاز الرؤية الليلية ، ونظام إنذار متكامل للرادار والصواريخ. تضمنت ترقية النظام الكهربائي وحدات التحكم في المولدات (GCU) ووحدات تبديل الحافلات (BSU) لتوفير طاقة مستقرة للمكونات الأكثر حساسية التي تمت ترقيتها. [ بحاجة لمصدر ]

طراز C-130K

النموذج المكافئ للتصدير إلى المملكة المتحدة هو سي -130 ك، المعروف من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) باسم هرقل ج 1. ال سي -130 ه -30 (هرقل ج 3 في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني) هي نسخة ممتدة من Hercules الأصلية ، تم تحقيقها عن طريق إدخال قابس 100 & # 160in (2.54 & # 160m) خلف قمرة القيادة و 80 & # 160in (2.03 & # 160m) في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم شراء طائرة C-130K واحدة من قبل مكتب الأرصاد الجوية لاستخدامها في رحلة أبحاث الأرصاد الجوية ، حيث تم تصنيفها على أنها هرقل دبليو 2. تم تعديل هذه الطائرة بشكل كبير (من أبرز سماتها المسبار الجوي الطويل المقلم باللونين الأحمر والأبيض على المقدمة وتحريك رادار الطقس إلى جراب فوق جسم الطائرة الأمامي). سميت هذه الطائرة متطفل، تم سحبه في عام 2001 ثم تم تعديله بواسطة مارشال من Cambridge Aerospace ليكون سرير اختبار طيران لمحرك التوربينات A400M ، TP400. يتم استخدام C-130K من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني من أجل قطرات المظلة. تمت ترقية ثلاث C-130K (Hercules C Mk.1P) وبيعها إلى سلاح الجو النمساوي في عام 2002. [7]

نماذج C-130 اللاحقة

ال MC-130E Combat Talon تم تطويره للقوات الجوية الأمريكية خلال حرب فيتنام لدعم مهام العمليات الخاصة في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا ، وأنتجت عائلة من طائرات المهام الخاصة. من المقرر استبدال 37 من النماذج الأقدم التي تعمل حاليًا مع قيادة العمليات الخاصة بالولايات المتحدة بإصدارات MC-130J جديدة الإنتاج. تعد إصدارات نداء البوصلة EC-130 و EC-130H أيضًا من المتغيرات الخاصة ولكن يتم تخصيصها لأوامر القتال الجوي (ACC). تم تطوير حربية AC-130 لأول مرة خلال حرب فيتنام لتوفير دعم جوي وثيق وغيرها من مهام الهجوم الأرضي.

ال HC-130 هي عائلة من متغيرات البحث والإنقاذ بعيدة المدى التي تستخدمها القوات الجوية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي. مجهزة للنشر العميق لـ Pararescuemen (PJs) ، ومعدات البقاء على قيد الحياة ، والتزود بالوقود الجوي لطائرات الهليكوبتر الإنقاذ القتالية ، وعادة ما تكون HC-130s هي طائرة القيادة في الموقع لمهام البحث والإنقاذ القتالية. تم تجهيز الإصدارات المبكرة بنظام Fulton لاستعادة سطح-جو ، المصمم لسحب شخص من الأرض باستخدام سلك مدبب من بالون الهيليوم. فيلم جون واين القبعات الخضراء ميزات استخدامه. تمت إزالة نظام فولتون في وقت لاحق عندما أثبت التزود بالوقود الجوي للطائرات المروحية أنه أكثر أمانًا وتنوعًا. الفيلم العاصفة المثالية يصور مهمة حقيقية لمعدل الامتصاص النوعي تتضمن إعادة التزود بالوقود الجوي لحرس نيويورك الجوي الوطني HH-60G بواسطة الحرس الوطني في نيويورك للطيران HC-130P.

ال سي -130 آر و سي -130 ت من طرازات البحرية الأمريكية و USMC ، وكلاهما مجهز بخزانات وقود خارجية سفلية. يشبه USN C-130T ، لكن لديه تحسينات إضافية في إلكترونيات الطيران. في كلا الطرازين ، تم تجهيز الطائرات بمحركات Allison T56-A-16. تم تعيين إصدارات USMC KC-130R أو KC-130T عندما تكون مجهزة بأبراج وأبراج للتزود بالوقود تحت الأجنحة وتكون متوافقة تمامًا مع نظام الرؤية الليلية.

RC-130 هو نسخة استطلاع. تستخدم القوات الجوية لجمهورية إيران الإسلامية مثالًا واحدًا ، حيث تم بيع الطائرة في الأصل إلى القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية السابقة.

ال Lockheed L-100 (L-382) هي نسخة مدنية ، تعادل طراز C-130E بدون معدات عسكرية. يحتوي L-100 أيضًا على نسختين ممتدة.

الجيل القادم

في السبعينيات ، اقترحت شركة لوكهيد طراز C-130 بمحركات توربوفان بدلاً من المحركات التوربينية ، لكن القوات الجوية الأمريكية فضلت أداء الإقلاع للطائرة الحالية. في الثمانينيات ، كان من المقرر استبدال C-130 بمشروع النقل المتقدم المتوسط ​​STOL. تم إلغاء المشروع وظلت C-130 في الإنتاج.

في التسعينيات ، تم تطوير C-130J Super Hercules المحسّن بواسطة شركة Lockheed (لاحقًا Lockheed Martin). هذا النموذج هو الإصدار الأحدث والنموذج الوحيد في الإنتاج. يشبه خارجيًا طراز Hercules الكلاسيكي في المظهر العام ، يحتوي طراز J على محركات توربينية جديدة ، ومراوح بستة شفرات ، وإلكترونيات طيران رقمية ، وأنظمة جديدة أخرى.

تحسينات وترقيات

في عام 2000 ، حصلت شركة Boeing على عقد بقيمة 1.4 مليار دولار أمريكي لتطوير مجموعة برامج تحديث إلكترونيات الطيران للطائرة C-130. عانى البرنامج من تأخيرات وتجاوزات في التكاليف حتى إعادة هيكلة المشروع في عام 2007.[8] في 2 سبتمبر 2009 ، أفادت بلومبرج نيوز أن ترقية برنامج تحديث إلكترونيات الطيران المخطط له (AMP) إلى C-130s الأقدم سيتم إسقاطها لتوفير المزيد من الأموال لبرامج استبدال الناقلات المحمولة جواً من طراز F-35 و CV-22. [9] ومع ذلك ، في يونيو 2010 ، وافق البنتاغون على تمويل الإنتاج الأولي لمجموعات ترقية AMP. [10] [11] بموجب شروط هذه الاتفاقية ، سمحت القوات الجوية الأمريكية لشركة بوينج ببدء الإنتاج الأولي منخفض السعر (LRIP) للطائرة C-130 AMP. من المتوقع أن تشتمل 198 طائرة على ترقية AMP. تبلغ التكلفة الحالية لكل طائرة 14 مليون دولار أمريكي على الرغم من أن بوينج تتوقع أن ينخفض ​​هذا السعر إلى 7 و 160 مليون دولار للطائرة رقم 69. [8]


إنتاج

تم إنتاج ما يقرب من 18500 B-24s عبر عدد من الإصدارات ، بما في ذلك أكثر من 4600 صنعت بواسطة Ford. إنها تحمل أرقامًا قياسية باعتبارها القاذفة الأكثر إنتاجًا في العالم ، والقاذفات الثقيلة ، والطائرات متعددة المحركات ، والطائرات العسكرية الأمريكية في التاريخ. تم الإنتاج في 5 مصانع. في Ford & # 8217s Ypsilanti ، مصنع Willow Run Bomber ومقره ميشيغان ، تم إنتاج طائرة B-24 كل 59 دقيقة في ذروتها ، وهو معدل كبير لدرجة أن الإنتاج تجاوز قدرة الجيش & # 8217s على استخدام الطائرة. كانت هذه هي أرقام الإنتاج التي قيل إن المزيد من الألمنيوم والأطقم الجوية والجهد المبذول في B-24 أكثر من أي طائرة أخرى في التاريخ.

أنتجت أعمال التطوير المستمرة من قبل Consolidated حفنة من B-24C الانتقالية مع شاحن توربيني بدلاً من المحركات فائقة الشحن. كانت المحركات المشحونة بالشاحن التوربيني هي السبب في الشكل البيضاوي المسطح للكنات التي ميزت جميع نماذج Liberator اللاحقة.

البحث عن أحد خطوط التجميع في مصنع Willow Run الكبير لشركة Ford & # 8217 ، حيث يتم تصنيع قاذفات B-24E (Liberator).

كانت B-24D أول سلسلة يتم إنتاجها بكميات كبيرة. كانت B-24D هي المحرر الثالث في الخدمة البريطانية. دخلت الخدمة الأمريكية في أوائل عام 1942. كان لديها محركات توربينية وقدرة وقود متزايدة. جلبت ثلاث مدافع رشاشة أخرى من عيار 0.50 (12.7 ملم) التسلح الدفاعي حتى 10 رشاشات. بوزن 59524 رطلاً (27000 كجم) [مشكوك فيه - ناقش] (29.76 طنًا قصيرًا) أقصى وزن إقلاع ، كانت واحدة من أثقل الطائرات في العالم مقارنة بالطائرة البريطانية & # 8220 الثقيلة & # 8221 ، بأوزان محملة بالكامل تبلغ 30 طنًا قصيرًا لـ (ومماثل تقريبًا) ستيرلنغ ، لانكستر 34 طنًا قصيرًا و 27 طنًا قصيرًا هاليفاكس.

زاد إنتاج B-24s بمعدل مذهل طوال عامي 1942 و 1943. ضاعفت الطائرات الموحدة حجم مصنعها في سان دييغو ثلاث مرات وبنت مصنعًا جديدًا كبيرًا خارج فورت وورث ، تكساس من أجل تلقي كميات هائلة من مجموعات التدمير التي تم شحن شركة Ford Motor Company عبر الشاحنات من منشأة Ypsilanti Michigan التابعة لها. تم بناء مصنع حكومي جديد في تولسا ، أوكلاهوما بتمويل من Reconstruction Finance Corporation وتم تأجيره إلى Douglas Aircraft لتجميع B-24s من أجزاء Ford قام دوغلاس في النهاية ببناء ما مجموعه 962 من طرازات D و E و H و J هناك. قامت شركة Bell Aircraft ببناء B-24 بموجب ترخيص في مصنع بالقرب من ماريتا ، جورجيا ، شمال غرب أتلانتا. بحلول منتصف عام 1943 ، أنتج المصنع الجديد المئات من قاذفات B-24 Liberator. تم بناء الطائرة أيضًا في المصنع B في أمريكا الشمالية في مدينة Grand Prairie ، تكساس حيث بدأ إنتاج B-24G فقط في عام 1943. لم تكن أي من هذه عمليات ثانوية ، لكنها تضاءلت أمام Ford & # 8217s الضخمة الجديدة المصممة لهذا الغرض مصنع شيد في Willow Run بالقرب من ديترويت ، ميشيغان.

B-24s قيد الإنشاء في مصنع Ford Motor & # 8217s Willow Run

وفقًا للكتاب المرجعي Willow Run الذي نُشر في الأول من فبراير 1945 ، قامت شركة Ford بوضع حجر الأساس على Willow Run في 18 أبريل 1941 ، مع خروج أول طائرة من الخط في 10 سبتمبر 1942. وكان لدى Willow Run أكبر خط تجميع في العالم (3،500،000 قدم مربع) 330،000 متر مربع). في ذروتها في عام 1944 ، أنتج مصنع Willow Run طائرة B-24 في الساعة و 650 B-24 في الشهر. في منتصف عام 1944 ، تم دمج إنتاج B-24 من عدة شركات مختلفة (بما في ذلك بعض الشركات في تكساس) إلى مصنعين كبيرين: شركة Consolidated Aircraft Company في سان دييغو ومصنع Ford Motor Company & # 8217s في Willow Run ، بالقرب من ديترويت ، ميتشجان ، والتي تم تصميمها خصيصًا لإنتاج B-24s. بحلول عام 1945 ، صنعت شركة فورد 70٪ من جميع طائرات B-24 في نوبتين مدة كل منهما تسع ساعات. ينام الطيارون والطاقم على 1300 سرير أطفال في Willow Run في انتظار خروج طائراتهم B-24 من خط التجميع. في Willow Run ، أنتجت فورد نصف 18000 إجمالي B-24s وحدها. حتى ديسمبر 1944 ، أنتجت فورد أيضًا 7242 دينارًا كويتيًا إضافيًا أو & # 8216Knock Down & # 8217 Kits التي سيتم نقلها بالشاحنات وتجميعها بواسطة Consolidated in Ft. طائرات ورث ودوغلاس في تولسا. تم تحديد كل من مصانع B-24 بلاحقة رمز الإنتاج: Consolidated / San Diego، CO Consolidated / Fort Worth، CF Ford / Willow Run، FO North American، NT and Douglas / Tulsa، DT.

في عام 1943 ، تم تقديم نموذج Liberator الذي اعتبره الكثيرون & # 8220definitive & # 8221 الإصدار. كان B-24H أطول بـ 10 بوصات (25 سم) ، وكان به برج مدفع يعمل بالطاقة في الأنف العلوي لتقليل التعرض للهجوم المباشر ، وتم تزويده بمشهد محسّن للقنبلة (خلف أنف سفلي أبسط من ثلاث ألواح زجاجية ) والطيار الآلي ونظام نقل الوقود. صنعت شركة Consolidated و Douglas و Ford جميعًا B-24H ، بينما صنعت أمريكا الشمالية B-24G مختلفة قليلاً. تحولت جميع المصانع الخمسة إلى B-24J المتطابقة تقريبًا في أغسطس 1943. كانت الإصدارات اللاحقة من B-24L و B-24M أخف وزنًا واختلفت بشكل أساسي في التسلح الدفاعي.

B-24Ds لمجموعة القنابل 93 في التكوين. أقرب طائرة هي Joisey Bounce (s / n 41-24226) ، و wingman هي الدوقة (s / n 41-24147) ، والأعلى التالية هي Bomerang (s / n 41-23722).

مع تقدم الحرب ، استمر تعقيد خدمة المحرر في الازدياد. اختلفت متغيرات B-24 التي صنعتها كل شركة اختلافًا طفيفًا ، لذلك كان على مستودعات الإصلاح تخزين العديد من الأجزاء المختلفة لدعم الطرز المختلفة. لحسن الحظ ، تم تخفيف هذه المشكلة في صيف عام 1944 ، عندما توقفت أمريكا الشمالية ودوغلاس والطائرات الموحدة في فورت وورث عن تصنيع طائرات B-24 ، ولم يتبق سوى مصنع Consolidated في سان دييغو ومصنع Ford في Willow Run.

إجمالاً ، تم بناء 18482 طائرة من طراز B-24 بحلول سبتمبر 1945. وشهد اثنا عشر ألفًا خدمة مع القوات الجوية الأمريكية ، وبلغ مخزون الذروة في سبتمبر 1944 6043. تلقت البحرية الأمريكية 977 من طراز PB4Y-1s (المحررون الذين طلبتهم USAAF في الأصل) و 739 PB4Y-2 Privateers ، مشتقة من B-24. استقبل سلاح الجو الملكي حوالي 2100 قاذفة من طراز B-24 مزودة بـ 46 مجموعة قاذفة و 41 سربًا من سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) 1200 B-24Js والقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) 287 B-24Js و B-24Ls و B- 24 مللي ثانية. كان المحررون هم المفجر الثقيل الوحيد الذي قاده سلاح الجو الملكي البريطاني في المحيط الهادئ.


طائرة معروضة

في 17 أغسطس 1988 ، قُتل رئيس باكستان آنذاك الجنرال ضياء الحق مع سفير الولايات المتحدة في باكستان آنذاك ، أرنولد لويس رافيل ، عندما تحطمت طائرة تابعة للقوات الجوية الباكستانية من طراز C-130 كانت تقلهم بعد وقت قصير من إقلاعها من باهاوالبور ، باكستان. [47]

فقدت القوات الجوية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكي ما مجموعه 70 طائرة خلال العمليات القتالية في حرب فيتنام في جنوب شرق آسيا. بحكم طبيعة خدمة Hercules العالمية ، يوفر نمط الخسائر مقياسًا مثيرًا للاهتمام للبقع الساخنة العالمية على مدار الخمسين عامًا الماضية. [46]

كان للطائرة C-130 Hercules معدل حوادث منخفض بشكل عام. سجل سلاح الجو الملكي معدل حوادث يبلغ حوالي خسارة طائرة واحدة لكل 250.000 ساعة طيران على مدار الأربعين عامًا الماضية ، مما يضعها خلف Vickers VC10s و Lockheed TriStars دون أي خسائر طيران. [44] كان معدل التناقص الإجمالي للطرازات USAF C-130A / B / E 5٪ اعتبارًا من عام 1989 مقارنة بنسبة 1-2٪ للطائرات التجارية في الولايات المتحدة ، وفقًا لـ NTSB ، و 10٪ للقاذفات B-52 و 20٪ للمقاتلات (F-4 و F-111) والمدربين (T-37 و T-38) والمروحيات (H-3). [45]


الطائرات المعروضة [عدل]

واحدة من أول سبع طائرات AC-130A تم نشرها في فيتنام كانت AF التسلسلي رقم. 53–3129، مسمى السيدة الأولى في نوفمبر 1970. كانت هذه الطائرة عبارة عن تحويل لأول إنتاج C-130. في 25 مارس 1971 ، تعرضت لضربة مدفعية مضادة للطائرات في بطن خلف عجلة تروس الأنف مباشرة فوق مسار هو تشي مينه في لاوس. دمرت القذيفة 37 & # 160 ملم كل شيء تحت سطح السفينة وبالكاد أخطأت في إصابة اثنين من أفراد الطاقم. تمكن الطيار من تحطم الطائرة بسلام. & # 9190 & # 93 في عام 1975 ، بعد انتهاء تورط الولايات المتحدة في حرب فيتنام ، تم نقله إلى احتياطي القوات الجوية ، حيث خدم مع سرب العمليات الخاصة 711 التابع لجناح العمليات الخاصة 919. في عام 1980 ، تمت ترقية الطائرة من المراوح الأصلية ثلاثية الشفرات إلى المراوح ذات الأربع شفرات الأكثر هدوءًا ، وتم تقاعدها في نهاية المطاف في أواخر عام 1995. كما شكل التقاعد نهاية لقيادة الاحتياط للقوات الجوية التي تحلق على AC-130A. الطائرة الآن معروضة في التكوين النهائي للقيادة الاحتياطية للقوات الجوية مع طلاء رمادي وعلامات سوداء ودعائم Hamilton Sunstrand 54H60-91 ذات الأربعة شفرات في متحف سلاح سلاح الجو في قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية. & # 9191 & # 93 & # 9192 & # 93

طائرة ثانية ، AF مسلسل لا. 56–0509 ، سميت النهاية النهائية، تم قبوله في الأصل باعتباره C-130A من قبل القوات الجوية في 28 فبراير 1957 ، & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 وتعديله إلى تكوين AC-130A في 27 يوليو 1970. شاركت الطائرة في حرب فيتنام وإنقاذ SS Mayaguez. النهاية النهائية أظهر متانة C-130 بعد أن نجت من الضربات في خمسة أماكن من قبل 37 و # 160 ملم من المدفعية المضادة للطائرات في 12 ديسمبر 1970 ، وأضرار واسعة النطاق في الجناح الأيسر في 12 أبريل 1971 و 57 & # 160 ملم طلقة ألحقت الضرر بالبطن وأصابت أحد أفراد الطاقم في 4 مارس 1972. تم إعادة تعيين "Ultimate End" إلى جناح العمليات الخاصة 919 التابع لسلاح الجو الاحتياطي في Eglin AFB Auxiliary Field رقم 3 / Duke Field في 17 يونيو 1975 ، حيث استمر في الخدمة حتى تقاعد في خريف 1994 وتم نقله إلى قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية حديقة التراث الجوية في هيرلبورت فيلد ، فلوريدا. أثناء تعيينه في سرب العمليات الخاصة 711 ، النهاية النهائية خدم في عمليات فقط السبب في بنما ، وعاصفة الصحراء في الكويت والعراق ، والديمقراطية في هايتي. بعد 36 عامًا وسبعة أشهر من الخدمة ، 24 عامًا كطائرة حربية ، النهاية النهائية تقاعدت من الخدمة الفعلية في 1 أكتوبر 1994. قامت برحلتها الأخيرة من Duke Field إلى Hurlburt Field في 20 أكتوبر 1994. خصصت Specter Association "Ultimate End" (التي عملت مع 16 SOS في فيتنام) في 4 مايو 1995. اللفتنانت كولونيل مثل مايكل بايرز ، الذي كان آنذاك 16 قائدًا في SOS ، قوة حربية الخدمة الفعلية ومثل كلايد جودي من جمعية Specter جميع أفراد Specter في الماضي والحاضر لكشف النقاب عن نصب تذكاري في الطائرة والتفاني ككل. & # 9193 & # 93

AC-130A ثالث رقم تسلسلي AF. 54–1630 ، معروض في معرض الحرب الباردة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في رايت باترسون AFB ، أوهايو. اسم الشيئ عزرائيل بالنسبة لملاك الموت في الإسلام الذي يفصل الروح عن الجسد ، برزت هذه الطائرة بشكل بارز في الساعات الأخيرة من عملية عاصفة الصحراء. في 26 فبراير 1991 ، كانت قوات التحالف البرية تطرد الجيش العراقي من الكويت. مع استدعاء طاقم احتياطي للقوات الجوية للخدمة الفعلية ، تم إرسال عزرائيل إلى طريق الجهراء السريع (الطريق السريع 80) بين مدينة الكويت والبصرة ، العراق ، لاعتراض قوافل الدبابات والشاحنات والحافلات والسيارات الفارة من المعركة. في مواجهة صواريخ أرض جو SA-6 و SA-8 و 37 & # 160 ملم و 57 & # 160 ملم المدفعية المضادة للطائرات الموجهة بالرادار ، هاجم الطاقم ودمر أو عطل معظم القوافل. عزرائيل تم تعيينه أيضًا في جناح العمليات الخاصة 919 وتقاعد في المتحف في أكتوبر 1995. & # 9194 & # 93 & # 9195 & # 93

AC-130A آخر ، رقم تسلسلي AF. 54-1626 ، النموذج الأولي الأصلي AC-130 المسمى "Gunship II" معروض في الحديقة الجوية في الهواء الطلق في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في رايت باترسون AFB ، أوهايو. & # 9113 & # 93 & # 9196 & # 93 خدمت هذه الطائرة في جنوب شرق آسيا من 1967 إلى 1972 ، ثم خدمت في تكوين اختبار JC-130A. تم نقله إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في عام 1976 ، وتم تحويله مرة أخرى إلى تكوين AC-130A في أواخر التسعينيات.

AC-130A الرقم التسلسلي. 54–1623، c / n 3010، المسمى "Ghost Rider" خدم في جنوب شرق آسيا والصراعات اللاحقة حتى تقاعد في 1997 إلى Dobbins AFB، Georgia. تم نقل Ghost Rider في النهاية وعرضه في متحف Aviation Wing في ماريتا ، جورجيا.


شاهد الفيديو: Союз 110, Илеть 110, Снежеть 110, Ростов 105,- основные точки смазки. (قد 2022).


تعليقات:

  1. Dait

    إنهم لا يمسكون بالرأس!

  2. Zolokazahn

    أهنئ ، إنه مجرد فكر رائع

  3. Bragore

    أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. دعنا نناقش.

  4. Meshura

    أنا أفهم هذا السؤال. أدعو إلى المناقشة.

  5. Eorlson

    وجهة نظر موثوقة ، مضحك ...

  6. Khan

    أهنئ فكرة ممتازة

  7. Chepe

    أعتقد أنك مخطئ. يمكنني إثبات ذلك. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.



اكتب رسالة