بودكاست التاريخ

مصنع الطائرات الملكية SE.5a

مصنع الطائرات الملكية SE.5a



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مصنع الطائرات الملكية SE.5a

أحد المقاتلين الرئيسيين اللذين تستخدمهما RFC و RNAS جنبًا إلى جنب مع Sopwith Camel. اكتسب المصنع الملكي للطائرات سمعة طيبة بسبب الطائرات الرديئة التي تم استبدالها من قبل SE.5a. لم يكن SE.5a قادرًا على المناورة في Camel ، فقد كان منصة أسلحة أفضل ، وسمح للطيارين الأقل قدرة على الأداء بشكل جيد ، وكان يستخدم من قبل معظم المقاتلين البريطانيين ارسالا ساحقا. مثل الجمل ، توقف استخدام SE.5a بسرعة كبيرة في نهاية الحرب ، على الرغم من استمرار استخدامها من قبل بعض قوات الكومنولث الجوية.

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


SE.5a التاريخ

أكدت الطائرات السابقة التي طورها مصنع بريتنز رويال إيركرافت على الاستقرار في التصميم على الرغم من أنها في كثير من الأحيان على حساب القدرة القتالية للطائرات. تميز تصميم عام 1916 لهنري فولاند وجون كينورثي من SE.5 (Scout Experimental) بقدرة محسنة على المناورة مع الحفاظ على الاستقرار.

أداء

تيلقد تطلب SE.5 أداءً وقوة نيران أفضل من الحلفاء Sopwith Pup و Nieuport الفرنسي. كان يجب أن تكون الطائرة سهلة الطيران نسبيًا بالنظر إلى العمر والخبرة غير الكافية للطيارين الجدد في كثير من الأحيان. كانت الطائرة المستقرة تتطلب نهجًا عمليًا أقل في الطيران ، كما أنها توفر خصائص أقل تقلبًا في المماطلة والدوران ، وتوفر منصة بندقية أكثر ثباتًا ، مما يتيح للطيارين إطلاق النار من نطاق أكبر من الأنواع الأخرى الأقل استقرارًا.

لم يتم تصميم SE.5 بحيث يتمتع الطيارون المهرة بالقدرة القصوى على المناورة ، وكانوا قادرين على الابتزاز من طائرة Sopwith Camel التي تعمل بالطاقة الدوارة ، ولكن لم يكن SE.5 يعاني أيضًا من السمعة المزعجة لفقدانه عددًا كبيرًا من الطيارين في المناولة كما خسر Camel في الخدمة الفعلية. يتذكر الملازم كيرت كيني ، وهو يطير الجمال مع السرب رقم 3 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، أكثر من طيار متدرب واحد يطلب الانتقال إلى سرب مجهز بـ SE.5 ويتذكر محادثة مع زميله الأمريكي توم هربرت ، طارًا من طراز SE.5s ، مع 56 سربًا. "لن أطير ذلك الجمل القاتل الطيار اللعين" قال بشكل قاطع "إن SE.5 لديه القوة والسرعة وهو مستقر للغاية بحيث يمكنك رفعه بعيدًا. أعرف أن الجمل هي أكثر الطائرات قدرة على المناورة في الهواء ، لكنني سآخذ SE.5 ".

كانت مقدمة SE.5 في مارس 1917 للخدمة الفعلية محفوفة بالمشاكل الفنية المحيطة بمحرك هيسبانو سويزا و Wolsely 200h / p. تم إنتاج عدد محدود من هذا الطراز SE.5 الذي يتميز بالمحرك الموجه المزعج. هربت صناعة هياكل الطائرات قبل إنتاج المحرك حتى أنتج هيسبانو سويزا وولسيلي ولاحقًا رايت مارتن محركًا مباشرًا بقوة 160 حصانًا / 200 حصانًا / 220 حصانًا هيسبانو سويزا بقوة 200 حصان / p Wolsely Viper (نسخة ضغط عالية من Hispano Suiza) و "الموديل E" على التوالى.

التعديلات والتسليح

دنظرًا لصعوبة إمداد السيارة الفرنسية هيسبانو سويزا ، لم تكن هناك أعداد كافية متاحة على الفور في الوقت الذي أصبح فيه محرك Wolseley Viper 200hp المباشر ، المبرد بالماء ، المحرك القياسي المناسب لهذه الطائرة. في نفس الوقت ، تلقى المظهر الخارجي بعض التعديلات الطفيفة من التصميم الأصلي. تمت إضافة غطاء للرأس خلف قمرة القيادة وتم تقصير فترة الجناح لزيادة القدرة على المناورة. ثم تمت إضافة مصاريع الرادياتير وتغيرت أنابيب العادم الأطول على شكل حرف L المظهر الخارجي لما أصبح يسمى SE.5a.

كان جسم الطائرة عبارة عن عارضة صندوقية سلكية ، وكانت الأجنحة ذات الساريات والأضلاع الخشبية مثبتة داخليًا. كان جسم الطائرة أضيق قليلاً من التصميمات المعاصرة الأخرى مما سمح للطيار برؤية شاملة جيدة بشكل معقول. كانت جوانب الجزء الأمامي من الخشب الرقائقي وخزان الوقود ، تم تركيبهما على الأطول العلوية لتشكيل الجزء العلوي من جسم الطائرة. كانت الطائرة الخلفية قابلة للتعديل أثناء الطيران ، مع تشغيل خطوط التحكم في المصعد داخليًا. تم دعم عجلات الهبوط على دعامات Vee الفولاذية بامتصاص الصدمات المطاطية.

يتكون الدرع من مدفع رشاش فيكرز عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) يحمل 94 طلقة ، مثبتة على الجانب المنفذ من جسم الطائرة أمام قمرة القيادة ومتزامنة مع قاطع كونستانتينسكو لإطلاق النار بين شفرات المروحة. تم أيضًا تركيب بندقية لويس 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، والتي توفر 97 طلقة ، وتقع في الجزء العلوي الأوسط من الجناح العلوي مع نيرانها المتقاربة مع فيكرز على مسافة 50 ياردة. تم استخدام مسدس لويس الذي تم استخدامه مع النجاح السابق في Nieuport 17 ، على "فوستر ماونت" المنحني ، مما سمح للمسدس بالانزلاق للخلف وإطلاق النار حتى يصل إلى الوضع الرأسي تقريبًا ، كما سهّل التثبيت إعادة التحميل. تم توفير تحت جسم الطائرة لنقل أربع قنابل كوبر وزنها 25 رطلاً (11.3 كجم).

نظرًا لأن Albatross D.III تفوق على معاصريه بعد تقديمه عام 1916 ، فقد تفوق SE.5a على DIII ، بعد أشهر عندما وصل بأعداد ملحوظة في الجبهة الغربية. تم صنع الكثير من سرعة SE.5a وأدائه واستقراره وقوته. مع سرعة قصوى تبلغ 138 ميلاً في الساعة ، تفوقت SE.5a على الباتروس بسرعة 109 ميلاً في الساعة. قادرة على الحفاظ على 123 ميلاً في الساعة عند 15000 قدمًا ، وقد تم تبجيل SE.5a من قبل الطيارين لأدائها المستمر على ارتفاع وسلامتها الهيكلية بسرعات تصل إلى 225 ميلاً في الساعة في الغوص. لسوء الحظ ، أظهر تصميم Albatross DIII وتصميمات Dv اللاحقة ميلًا مثيرًا للقلق لفقدان الجناح السفلي في الغوص الحاد أو المطول. مع نقص المعروض من الحرير المظلي وصعوبة الاستخراج من الطائرات المجهزة بالأسلاك ، تمكن الطيارون المتحالفون من القيام بحركات مراوغة عنيفة في SE.5 بثقة. أعطت 1050 قدم / دقيقة SE.5 معدل أداء تسلق أفضل من 886 قدم / دقيقة في الباتروس. ظلت SE.5a قادرة على المنافسة ضد جميع تصميمات العدو طوال مدة الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك Fokker D.VII القوية ، التي وصلت بأعداد محدودة في أواخر عام 1918 ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في معدل التسلق والأداء الفائق على ارتفاع.

غالبًا ما كانت قوة الطائرة موضوع العديد من تقارير الأضرار المسجلة. تم نقله من قبل Royal Flying Corps ، اللفتنانت G.C Maxwell ، تحطمت سيارته SE.5 على الأرض بسرعة 140 ميل في الساعة ، خارجة عن السيطرة بعد إصابتها بنيران مضادة للطائرات. انزلقت الطائرة لمسافة مائة ياردة تخلت عن محركها وعندها فقط سقطت إلى أجزاء صغيرة حيث قفز ماكسويل دون أن يصاب بأذى. أفاد طيار آخر بالطيران عبر جانب منزل وخرج سالماً. في توازن الثبات مقابل القدرة على المناورة ، لم يكن SE.5 قابلاً للمناورة مثل الباتروس الألماني أو Fokker Dr.I Triplane التي تلت ذلك. تم اعتبار مدفعتي رشاش Spandau المتزامنتين من طراز D.III والمثبتة في مقدمة الطائرة الأنيقة التي تشبه سمكة القرش متفوقة في القوة النارية والموثوقية مقارنة بمدافع فيكرز ولويس من طراز SE.5.

دعت تكتيكات SE.5 إلى استخدام السرعة في الغوص والخروج منه. لم يكن SE.5a مقاتلًا مشهورًا مثل Sopwith Camel الذي قام طياروه بالتلاعب بالقوى الجيروسكوبية للمحرك الدوار وعدم استقرار الطائرة لتحقيق أفضل مصلحتها. مانوك ، ماكودن ، بيشوب وألبرت بول ، "آسات" الحرب العالمية الأولى ، حققوا العديد من انتصاراتهم في طيران SE.5. اشتهر جيمس ماكودن ، وهو إيرلندي انضم إلى RFC قبل الحرب كميكانيكي ، بتلاعبه بـ SE.5 في محاولة لتحسينه باستمرار. قام بتركيب مكابس ضغط عالية بعد تجربة طاولة العمل لإنتاج المزيد من الثورات في الدقيقة ، وبالتالي إضافة 9 ميل في الساعة إلى السرعة القصوى للطائرات.

في ضبط وتقييم طائرته باستمرار ، رفع ماكودن سقف الخدمة من 17000 قدم إلى 20000 قدم. عبور Rumplers و LVG للخطوط البريطانية على ارتفاع يفترض أنه آمن يبلغ 17000 قدم استقبله Mc Cudden بشكل جيد في SE.5a. توحي تحيات ماكودين بأنه أنتج 3 ميل في الساعة أخرى من خلال تركيب سبينر من LVG كان قد أسقطه.

الخدمة والإنتاج

أنان الخدمة غالبًا ما تم تعديل SE.5a لتلائم رغبات الطيارين الفرديين. قام بعض الطيارين بتقليل ثنائي السطوح لزيادة القدرة على المناورة أو إزالة غطاء الرأس لزيادة الرؤية الخلفية.بينما كان الحلفاء يتمتعون بنجاح أكبر في إنتاج الطائرات ، عانى الألمان نتيجة لهجوم الحلفاء لتقليص صناعة الطائرات من نجاح متضائل. لم يكن Fokker D.VII الألماني الاستثنائي متاحًا بأعداد كافية لتغيير ما كان بمثابة تأرجح في البندول للتفوق الجوي ، طوال الحرب العالمية الأولى ، إلى أيدي الحلفاء للمرة الأخيرة. استمر إنتاج SE.5s و Sopwith Camels حتى الهدنة لعام 1918 وفي ذلك الوقت تم إلغاء أمر إنتاج مع Curtiss في الولايات المتحدة من 1000 SE.5s يضم Wright Martin Model E. بقي SE.5 في مهمة حراسة المنزل وبعضهم عمل في Skywriters خلال العشرينات.

الخصائص العامة

طاقم العمل: واحد
طول: 20 قدم 11 بوصة (6.38 م)
جناحيها: 26 قدم 7 بوصة (8.11 م)
ارتفاع: 9 قدم 6 بوصة (2.89 م)
جناح الطائرة: 444 قدمًا مربعة (22.67 م²)
الوزن الفارغ: 1،410 رطل (639 كجم)
الوزن المحمل: 1،935 رطلاً (880 كجم)
الوزن الأقصى للإقلاع: 1،988 رطل (902 كجم)
محطة توليد الكهرباء: 1 × محرك Wolseley Viper V8 بقوة 200 حصان (150 كيلو واط)

أداء

التسلح

1x 0.303 في مدفع رشاش Vickers للأمام مع ترس قاطع Constantinesco
1x .303 في بندقية لويس على فوستر جبل على الجناح العلوي


بناء SE.5a

كان مصنع الطائرات الملكية SE.5a أحد أفضل المقاتلين المتحالفين في الحرب - لكنه كان طائرة معقدة وصعبة البناء. المشاكل المقدمة تراوحت بين آلية تقليم معقدة للغاية ، واختلافات عديدة في بناء أضلاع الجناح ، خزان وقود رئيسي مكشوف ، وحتى خزان مياه / وقود للطوارئ يشكل الحافة الأمامية للقسم الأوسط. العديد من الأجزاء والتجمعات الصغيرة ، مثل Foster mount لمسدس Lewis ، وتجميع tailskid الممتص للصدمات ، والعديد من الهياكل المعدنية ذات المنحنيات المركبة تحتاج أيضًا إلى البناء من الصفر.

وفرة من المعلومات


دبليو قرر e بناء ثلاث طائرات SE.5a صالحة للطيران ، ومثال رابع ثابت للظهور في عرض مخطط لمركز Omaka's لتراث الطيران. بمجرد تحديد الأرقام ، بدأت مهمة البحث. دائمًا ما يكون البحث عن الرسومات والصور والمعلومات أسهل مع التصميمات الشائعة ولم يكن هناك نقص في المعلومات حول هذا النوع.

كان أحد الموارد المفيدة للغاية هو رسومات Replicraft التي أنتجها Jim Kiger ، وقد أعطتنا هذه الأوراق التسعة الكبيرة مخططًا تفصيليًا للمشروع بأكمله ويمكننا بعد ذلك البحث عن كل جزء على حدة باستخدام رسومات RAF الأصلية. لقد اكتشفنا قدرًا كبيرًا من المعلومات حول SE.5a التي لم تكن معروفة من قبل للعديد منا من المثبتات الرأسية الثلاثية ، واللوحات ، والأجنحة المختلفة ، وجميع أنواع تركيبات المحرك والعديد من النماذج الأولية الفريدة والتصميمات التجريبية. لقد عملنا إلى الوراء قليلاً وبدأنا بالمحركات التي خططنا لتركيبها ، محرك هيسبانو سويزا المباشر ، ثم فصل الرسومات التي أظهرت تثبيت هذا المحرك. من خلال عملية الحذف ، بدأنا في تقليص العدد الهائل من الرسومات الأصلية إلى مجموعة قابلة للتطبيق والتي اعتقدنا أنها ستنتج RAF SE.5a المألوف. كجزء من عملية التصنيع الخاصة بنا ومتطلبات CAA ، ننتهي أيضًا بإنتاج مواصفات الطائرة ، وقائمة الرسم ، وإشارة مرجعية للرسم ، وبالطبع دليل طيران! تعتبر الأعمال الورقية عبئًا ضروريًا في ورشة العمل لدينا ، مع الحفاظ على الامتثال للوائح CAA الجزء 148. إن تتبع جميع المواد وعمليات التصنيع يجعلنا مشغولين للغاية.

يمكن لمصنعي الطائرات اليوم شراء محرك وعجلات ومكابح وأدوات وأجهزة مباشرة من الشركات المصنعة الحالية. ومع ذلك ، قمنا ببناء كل جزء SE.5 فردي تقريبًا ، باستخدام نفس المواد والعمليات التي تم استخدامها في التصميم الأصلي ، على سبيل المثال خشب الكتان والرماد والتنوب الأيرلندي والكابلات المقطوعة يدويًا وأجهزة AGS الأصلية. يتم استبدال العديد من المعادن بمكافئات جودة الطائرات المعتمدة المتوفرة حاليًا.

لقد تعلم الحرفيون المهرة لدينا الجمع بين حِرَف حقبة ماضية مع التكنولوجيا الحديثة. من أجل البقاء على رأس الأمور ، نعتمد على التكنولوجيا الحديثة لتقديم يد المساعدة ، وثبت أن برنامج تصميم 3D CAD وبرامج CAM والبرامج المتخصصة الأخرى من خلال مخارط CNC وآلات الطحن والموجهات غير قابلة للذوبان في هذا المشروع.

ثلاثة محركات أصلية من Hispano


ا إن SE.5a الثلاثة الصالحة للطيران مدعومة بمحركات Hispano-Suiza Direct Drive 180 HP الأصلية. تم الحصول على هذه المحركات الأصلية من جميع أنحاء العالم. تم إصلاحها هنا في ورشة العمل الخاصة بنا ، واختبار التشغيل قبل التثبيت في هياكل الطائرات. كان لابد من عمل أدوات خاصة وأجزاء بديلة من أجل تسهيل عملية التجديد ، ولضمان قدرتنا على تشغيل هذه المحركات وصيانتها لسنوات قادمة. اختلفت عملية الترميم لكل محرك بسبب الحالة الفريدة لكل محطة توليد عمرها تسعين عامًا.

من بين المهن "الجديدة" التي تعلمها مهندسونا ، الربط اليدوي للكابلات ، واستخدام الكتان الأيرلندي للتغطية. هيسبانو سويزا هو محرك من نوع V-8 مبرد بالماء ، يختلف كثيرًا عن محركات الطائرات الحالية التي يتم تبريدها أفقياً والتي يتم تبريدها بالهواء. العديد من هياكل الألمنيوم المفصلة مثل تلك المستخدمة في معدات الهبوط والزجاج الأمامي المحيط كانت كلها مطلوبة لتكون مصنوعة يدويًا وملحومة ومصنوعة لتناسب. هذه المهام التي تستغرق وقتًا طويلاً هي التي تصنع الفارق في الاستنساخ الدقيق. نحب أن نعتبرها "طراز طائرات متأخر" ، خرجت للتو من خط التجميع الجديد!

أعمال خشبية معقدة


ا وبمجرد أن بدأت الأعمال الخشبية ، بدأت الأجزاء تتراكم بسرعة كبيرة. غالبًا ما تتطلب المكونات البسيطة نسبيًا مثل الأعضاء الرأسية لجسم الطائرة وأجزاء الضلع الفردية ، أدوات مساعدة للتجميع النهائي. هذا يضمن أن التجميعات متطابقة مع بعضها البعض وقادرة على احتواء أكثر من هيكل طائرة. نظرًا لأننا كنا نبني عدة طائرات في وقت واحد ، فقد كان من الجدير قضاء وقت طويل في بناء أجهزة عرض جيدة لأجزاء مثل الأضلاع والمصاعد والجنيحات وكارلين قمرة القيادة وأرجل معدات الهبوط وحتى الأجنحة بأكملها. كانت هناك حاجة أيضًا إلى الانحناء والتصفيح لتشكيل أجزاء مثل أقواس قمة الجناح ونصائح المصعد والجنيح.

عند الانتهاء من الأجزاء الخشبية ، كان علينا أن يكون لدينا أقواس معدنية مرتبطة في متناول اليد لاختبار الملاءمة وتجميع الأجزاء أخيرًا. لقد حققنا نتائج جيدة في تقطيع الأجزاء المعدنية بالليزر وتشكيلها يدويًا في مقاطع نهائية وأقواس ودعامات. استغرق الأمر عدة أشهر لإتقان عملية قطع أجزاء الليزر ، ولكنها وفرت سنوات عديدة من العمل!

غالبًا ما يتطلب جزء واحد التجريب والدراسة قبل أن يتم إنتاجه بنجاح. على سبيل المثال ، يتم إنتاج طرف الجناح البسيط ، المكون من الرماد الأبيض الأمريكي الرقائقي في شكل ويتم فحصه لمعرفة مقدار "الانحناء الزائد" المطلوب حتى ينتهي الأمر بجزء يتطابق تمامًا مع الرسم. يتم إنشاء هذا النوع من الأجزاء عن طريق لصق عدة طبقات رفيعة من الخشب الصلب معًا حول شكل وتجفيفها وتشكيلها آليًا. يتم بعد ذلك تصفيح العديد من هذه الأجزاء المشكلة إلى أجزاء أخرى مثل الحواف الأمامية من خشب التنوب. لأجزاء الخشب الصلب السميك ، كان التبخير مطلوبًا. مع التبخير اكتشفنا أن الأخشاب المجففة بالهواء مقابل الأخشاب المجففة بالفرن لها خصائص ثني مختلفة. يتم إجراء اختبارات الغراء دائمًا ونحتفظ بعينات من كل دفعة من الغراء نقوم بخلطها والأجزاء التي تم لصقها مع كل مزيج.

تم نحت جميع دعامات المقصورة الخشبية والدعامات البينية يدويًا على SE.5a - وهي المهام التي استبدلناها الآن بتقنية CNC الحديثة. لدينا راوتر CNC كبير نستخدمه للعديد من الأجزاء الخشبية التي تتطلب التكرار والدقة. يمكن لجهاز التوجيه "تقطيع" الأجزاء في جزء صغير من الوقت الذي يستغرقه تشكيلها يدويًا ، ثم نقوم ببساطة بإنهاء الأجزاء المشكَّلة يدويًا. يكتب Murray Hunter عن العمل باستخدام الأدوات اليدوية لتشكيل دعامات SE.5a: "يعد العمل باستخدام الأدوات اليدوية متعة في حد ذاته ، وذلك باستخدام المهارات التي اختفت إلى حد كبير في هذا اليوم وهذا العصر. أولاً ، صنعت الأشكال الجانبية للدعامات الهوائية الانسيابية في نقاط مختلفة على طول الدعامة ، ثم قمت بتمييز النقاط الموجودة على عارٍ من الخشب ، ثم خطّطت الشكل بطائرة يدوية ، وأنهيت كل واحدة بطائرة بوصلة وشفرة ، وأخيراً بورق الصنفرة. يجب أن أقول إنه من دواعي سروري أن أعمل على هذه الطائرات ".

مستلزمات

ا إن الجوانب الجديدة في بناء الطائرات التي غالبًا ما يتم تجاهلها هي جميع "الملحقات" والتفاصيل الصغيرة التي تجعل هذه الطائرات مميزة جدًا. في حالة SE.5a ، قمنا بإعادة بناء مغناطيس البدء الذي يبرز من خلال جانب قمرة القيادة للمهندس للعمل والمساعدة في بدء تشغيل محركات Hispano الأصلية. قمنا أيضًا ببناء مقاييس درجة حرارة الماء الخاصة بنا ، وتقريبًا كل أدوات قمرة القيادة الأخرى. بدءًا من مواضع الألومنيوم الخاصة بنا ومؤشرات القطع بالليزر ، قمنا بتركيب العديد من الأدوات الحديثة الموثوقة وجعلناها تبدو متطابقة مع الأجهزة الأصلية. نقوم أيضًا بتصنيع مضخات الهواء اليدوية للضغط على خزان الوقود وصنعنا مشاهد Aldis الخاصة بنا. تم تزيين قمرة القيادة أيضًا بالعديد من مجلات لويس الاحتياطية وأدوات التحكم الدقيقة في مصراع الرادياتير المتماثلة في بودين وتسخير Sutton المناسب.

نحن محظوظون للحصول على مروحة SE.5 أصلية ، قمنا بمسحها ضوئيًا في جهاز كمبيوتر وصنعنا نسخًا دقيقة من خشب الماهوجني المرقق لكل طائرة. كان لابد من صنع العجلات ذات الأسلاك المعدنية وأغطية عجلة Palmer والزجاج الأمامي وحتى نوافذ الفحص الواضحة في أسطح القماش. SE.5a مقاتل وعلى هذا النحو ، يمكن القول أن المدافع هي قلب الطائرة. يمكن رؤية مسدس لويس وحامل فوستر بوضوح فوق الجزء الأوسط. من المستحيل العثور على حوامل مسدسات فوستر ، وأسلحة لويس الحقيقية تخلق مشاكل قانونية - لذلك قررنا تصنيعها. لقد صنعنا حوامل فوستر للتشغيل من الرسومات الأصلية واحتفظنا بخيار تركيب مسدس إطلاق نار حقيقي من أجل العروض الجوية. ومع ذلك ، فقد توصلنا أيضًا إلى تقنية فعالة لتكرار مدافع الطائرات ، وتزين استنساخ مدافع لويس وفيكرز الرشاشة SE.5a الخاصة بنا.

"إذا كان لدي أي شكوك حول موثوقية محرك Hispano Suiza ، لما كنت سأطير SE.5a عبر مضيق كوك لحضور معرض المقاتلين الكلاسيكيين"

أدت تجربة صنع هذه SE.5 إلى ابتكار تقنيات لتقليد ما تم القيام به في الماضي. نأمل أن يكون هذا قد فتح الباب لإعادة إنشاء العديد من الطائرات الأخرى من هذه الفترة. تم الانتهاء تقريبًا من جميع طرازات SE.5 الخاصة بنا الأربعة. يتم عرض الطائرة الثابتة في "مركز تراث الطيران"، Blenheim New Zealand ، الذي يصور مشهدًا تعرض فيه" Grid "Caldwell لتصادم جوي في منتصف الهواء واضطر إلى الإنقاذ من طائرته فوق الخنادق. قام أول مثال صالح للطيران برحلته الأولى في 26 مارس 2007. أجرى طيار اختبار Vintage Aviator اختبار الطيران. "إنه أفضل مثال على مقاتلة من الحرب العالمية الأولى قمت بالطيران على الإطلاق! إنه مريح وقابل للمناورة ولكنه مستقر وسريع وسهل الطيران. قمرة القيادة دافئة وليست شديدة الرياح والرؤية جيدة جدًا حتى بالنسبة للطائرة ذات السطحين. والأفضل من ذلك كله ، أن المحرك يوحي بالثقة ، ويطور قدرًا هائلاً من القوة ، ويستجيب جيدًا ، وهو سلس للغاية وموثوق للغاية حتى الآن. إذا كان لدي أي شكوك حول موثوقية محرك Hispano Suiza ، لما كنت سأطير SE.5a عبر مضيق كوك لحضور معرض المقاتلين الكلاسيكيين ". تخضع الطائرة الثانية حاليًا لبرنامج اختبار الطيران CAA. من المقرر الانتهاء من مثال الطيران الثالث قريبًا جدًا.


مصنع الطائرات الملكية SE.5a - التاريخ

تاريخ مصنع الطائرات الملكي SE5a
صممه هنري فولاند وجون كينورثي في ​​عام 1916 لصالح RFC البريطاني ، أثبت المقاتل ذو السطحين WW1 RAF SE5a أنه مقاتل رائع. لسوء الحظ ، نظرًا لمشاكل علبة التروس الأولية ، لم يدخل سلاح الجو الملكي البريطاني SE5a في الخدمة حتى أوائل عام 1917 ، وحتى ذلك الحين في أي مكان بالقرب من الأرقام المطلوبة من قبل القوات الجوية المتحالفة في الحرب العالمية الأولى. في عام 1918 ، بمجرد تشغيل عدد كبير منهم ، ساعدت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني SE5a عددًا أكبر من Sopwith Camel في إنهاء الهيمنة الجوية الألمانية التي حققتها Luftstreitkr fte الألمانية.

أداء مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني SE5a
يتمتع سلاح الجو الملكي البريطاني SE5a بالقدرة التي تحسد عليها على المناورة بينما يمثل أيضًا منصة بندقية مستقرة وامتلاك أداء ممتاز على ارتفاعات عالية. في الواقع ، كانت هذه الميزات مطلوبة للغاية ولكن نادرًا ما تتحقق في هذا العصر. حقيقة أن هذا المقاتل كان أسرع من أي مقاتل ألماني في الحرب العالمية الأولى كانت أيضًا سمة قيّمة للغاية.

سلاح الجو الملكي البريطاني SE5a في WW1 خدمة الولايات المتحدة
كما جعل أداء مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني SE5a أمرًا مرغوبًا به لدى القوات الجوية الأمريكية. قاموا بشراء 38 طائرة لتجهيز عدة أسراب ، ثم قرروا إنتاج مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني SE5a بكميات كبيرة بواسطة كيرتس ، بموجب ترخيص ، في الولايات المتحدة الأمريكية. لتسهيل ذلك ، قاموا بشراء 60 مقاتلاً من سلاح الجو الملكي البريطاني SE5a في شكل & quotkit & quot وشحنهم إلى المنزل. أدى النهاية المفاجئة للحرب العالمية الأولى إلى إلغاء المشروع بعد إنتاج 57 طائرة فقط ، جميعها باستثناء واحدة من المجموعات. ومع ذلك ، في عام 1922 ، تم تحويل خمسين طائرة من طراز SE5a من مصنع الطائرات الملكي ، والتي تم تجميعها بواسطة Curtiss ، إلى مدربين من قبل شركة Eberhart Steel Products Co. وإعادة تسمية SE-5E لاستخدامها من قبل USAAS.

طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني الشهير SE5a WW1
تم نقل هذه الطائرة المقاتلة من قبل العديد من مقاتلات فيكتوريا كروس بما في ذلك: ألبرت بول ، وجيمس ماكودن ، وبيلي بيشوب ، وميك مانوك.

تتوفر نماذج مصغرة ومجموعات نماذج وخطط لهذه الطائرة في السوق.

مواصفات RAF SE5a:

طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني SE5a: طيار فقط
طول سلاح الجو الملكي البريطاني SE5a: 20 قدم 11 بوصة (6.38 م)
باع الجناحين RAF SE5a: 26 قدم 7 بوصة (8.11 م)
ارتفاع سلاح الجو الملكي البريطاني SE5a: 9 قدم 6 بوصة (2.89 م)
منطقة جناح سلاح الجو الملكي البريطاني SE5a: 444 قدمًا (22.67 مترًا)
RAF SE5a الوزن الأقصى للإقلاع: 1،988 رطل (902 كجم)
محرك RAF SE5a: 200 حصان (150 كيلوواط) V8 Wolseley Viper
RAF SE5a السرعة القصوى: 138 ميل في الساعة (222 كم / ساعة)
المدى الأقصى لـ RAF SE5a: 300 ميل (483 كم)
سقف الخدمة RAF SE5a: 17000 قدم (5185 م)

البنادق:
واحد 303 بوصة (7.7 ملم) مدفع رشاش فيكرز يطلق النار عبر قوس المروحة باستخدام ترس قاطع ، مدفع لويس واحد 303 بوصة (7.7 ملم) مثبت على الجناح العلوي عبر فوستر جبل


Fighterworld

-->

كان مصنع الطائرات الملكي S.E.5 طائرة مقاتلة بريطانية ذات سطحين في الحرب العالمية الأولى. مثل الإعصار مقارنة بـ Spitfire في الحرب العالمية الثانية ، لم تكن SE.5 براقة مثل Sopwith Camel ، ولم تحقق نفس المكانة الأيقونية ، لكنها كانت واحدة من أكثر الطائرات أهمية وتأثيرًا في الحرب.

تم تصميم S.E.5 (Scout Experimental 5) بواسطة المصنع الملكي للطائرات في فارنبورو وحلقت في 22 نوفمبر 1916. تم بناؤها حول محرك هيسبانو سويزا 8a V8 الجديد بقوة 150 حصانًا. تم بناء 77 S.E.5s أصلية فقط قبل أن يتولى نموذج SE.5a المحسن. تم بناء 5،205 جنوبًا جنوبًا. أدى إدخال محرك Hispano-Suiza بقوة 200 حصان أو Wolseley Viper إلى حل مشاكل المحرك المبكرة وإضافة ما يقرب من 30 ميلاً في الساعة إلى السرعة القصوى SE.5s. كان S.E.5 مستقرًا بطبيعته ، مما يجعله منصة مدفعية ممتازة. كانت أيضًا واحدة من أسرع الطائرات في الحرب ، بسرعة 138 ميلاً في الساعة مساوية لسرعة SPAD S.XIII. لم يكن SE.5 مقاتلًا رائعًا للكلاب ، يفتقر إلى رشاقة الجمل. كان لدى S.E.5 مدفع رشاش Vickers واحد متزامن 303 بوصة ، ومع ذلك كان لديه مدفع لويس مثبت على الجناح والذي مكن الطيار من إطلاق النار على طائرة معادية من الأسفل. دخلت SE5 الخدمة في مارس 1917 ودخلت SE5a الخدمة في يونيو 1917 وكانت لا تزال قيد الإنتاج في نهاية الحروب. بحلول عام 1918 ، جهزت SE5 21 سربًا من سرب الإمبراطورية البريطانية بما في ذلك AFC & # 39s 2 Sqn و 3 Sqn و 5 Sqn و 6 Sqn.

الخصائص العامة

الطاقم: واحد
الطول: 20 قدم 11 بوصة (6.38 م)
باع الجناح: 26 قدم 7 بوصة (8.11 م)
ارتفاع: 9 قدم 6 بوصة (2.89 م)
مساحة الجناح: 444 قدمًا & # 178 (22.67 م & # 178)
أقصى وزن للإقلاع: 1،988 رطل (902 كجم)
المحرك: محرك 1 & # 215 Wolseley Viper V8 بقوة 200 حصان (150 كيلو واط)

أداء

السرعة القصوى: 138 ميلاً في الساعة (222 كم / ساعة)
المدى: 300 ميل (483 كم)
سقف الخدمة: 17000 قدم (5185 م)

التسلح

البنادق: 1 × 303 بوصة (7.7 ملم) مدفع رشاش فيكرز
1x 0.303 بوصة (7.7 ملم) مسدس لويس على فوستر جبل على الجناح العلوي

لمزيد من المعلومات حول الطائرات الفردية انقر هنا.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd، Williamtown، NSW (02) 4965 1810 سياسة الخصوصية


مصنع الطائرات الملكية SE5a طائرة استطلاع / مقاتلة

SE5a كشافة / مقاتلة. وهي طائرة ذات محرك واحد مصنوعة من الخشب والنسيج ذات مقعد واحد. المحرك - Wolseley Viper V8 200 حصان ، رقم المسلسل 74908 ، (مثبت) ثابت 8 أسطوانات ، Vee رأسي 90 درجة مبرد بالماء ، صمام poppet. جرار آر إتش المباشر / ل. محرك دافع. الوزن الجاف للمحرك - 500 رطل. علامات مختومة في منطقة محور المروحة: G1399 N II الجانب الآخر: 62 RH ، Hispano - Suiza ، Wolseley Viper ، D - 2400: P-1750.

وصلت SE5a إلى أستراليا في عام 1920 وكانت واحدة من 35 مقاتلة من طراز SE5a تم تقديمها كهدية إمبراطورية من بريطانيا للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) التي تم تشكيلها قريبًا. أعادت RAAF ترقيم هذه الطائرة A2-4 (الرقم التسلسلي رسميًا C1916) واحتفظت بها في المخزن حتى عام 1926. في عام 1926 تم إصدارها إلى سرب تدريب المقاتلين رقم 1 (Sqn) في RAAF Point Cook ، فيكتوريا (Vic) ، واستخدمت حتى عام 1929 خلال هذه الفترة سجلت الطائرات ثلاث عمليات إنزال إجباري. في عام 1929 تم التبرع به إلى النصب التذكاري للحرب الأسترالية وعرضه في مبنى معارض ملبورن. جميع مقاتلات SE5a التي تم منحها لأستراليا في عام 1920 كانت في الأصل من الكاكي ولكن تم طلاؤها بالفضة بخطوط حمراء وبيضاء وزرقاء من قبل RAAF. يتم عرض SE5a حاليًا بالرقم التسلسلي D 6950 ، الذي يمثل الطائرة التي قادها فرانسيس هوارد ، السرب الثاني AFC ، والتي لقي فيها وفاته فوق فرنسا في 27 أكتوبر 1918. وقد تم رسمها مسبقًا لتمثيل SE5a (الرقم التسلسلي C9539). بواسطة الكابتن الأسترالي (الكابتن) HG Forrest DFC من رقم 2 Sqn ، سلاح الطيران الأسترالي ، حيث أسقط الكابتن فورست 3 طائرات ألمانية في اشتباكين منفصلين.


مصنع الطائرات الملكية SE5A

يعتبر الكثيرون أن أفضل الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الأولى هي 200 حصان. نسخة Wolseley Viper من محرك Hispano Suiza مجهزة بمصنع الطائرات الملكي SE5A.

اشتهر SE5A بصلابته ومحركه الذي يمكن الاعتماد عليه. ما افتقرت إليه القدرة على الانعطاف داخل مقاتلين آخرين في اليوم تم تعويضه من خلال سرعته الإجمالية وأداء الارتفاعات العالية وقدرات التسلق الممتازة في التكبير / التصغير.

على الرغم من أن SE5A حلقت لأول مرة في نوفمبر من عام 1916 ، إلا أن نشرها تأخر عندما وجد أن الزجاج الأمامي حجب الرؤية الأمامية للطيار & # 8217s. تم إزالة هذه في نهاية المطاف. هناك مشكلة أخرى أدت إلى تأخير النشر الكامل للطائرة وهي النقص في المحركات.

بمجرد نشر SE5A بأعداد كافية ، وجد أن المقاتلة كانت قادرة على التفوق على أفضل طائرة ألمانية.

تم إنتاج ما مجموعه أكثر من 5200 طائرة SE5A من مصنع الطائرات الملكي قبل نهاية الحرب العالمية الأولى. بعد الحرب تم تصدير الطائرات في جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية وبيع العديد منها للاستخدام المدني.

RC SE5A من Electrifly.

في الصورة أعلاه RC SE5A من Electrifly. يبلغ جناحي ARF 34 & # 8243 بطول 25 1/2 & # 8243. المواد المستخدمة هي البلسا والخشب الرقائقي. تأتي الطاقة الموصى بها من محرك Rimfire 28-30-950.

في الصورة أدناه مباشرة RC SE5A من مجموعة Aerodrome RC. يحتوي Aerodrome RC على ثلاثة أحجام من طائرات SE5A RC. تم تصميمها جميعًا بواسطة Kurt Bengtson.

يمكن تشغيل 26 1/2 & # 8243 wingpan rc SE5A بواسطة محرك GWS IPS SI أو محرك Feigao BL مع تروس GWS & # 8220A & # 8221.

يمكن تشغيل الطائرة 35 & # 8243 بطاقتي جناحيها Aerodrome RC SE5A بمحركات السرعة 400 أو 480 الموجهة 4: 1 تتأرجح بمروحة 10 × 6.

لتشغيل المروحة 53 & # 8243 wingpan rc SE5A ، يوصى باستخدام محرك AXI 2826 يتأرجح بمروحة 14 × 7. يجب أن يكون الوزن الإجمالي حوالي 65 أونصة.

نماذج Flair لديها مجموعة RC SE5A. جناحيها هو 51 & # 8243. سوف تحتاج من .35 إلى .45 ذات دورتين أو من .40 إلى .60 من محركات أربع دورات. وهي مصنوعة من البلسا والخشب الرقائقي. يجب أن يكون الوزن الإجمالي بالقرب من 6 أرطال.

يحتوي Hobby Hanger على 50 & # 8243 wingpan rc SE5A. تم تصميمه من قبل ريتش أورافيتش. يمكن أن تأتي الطاقة من .40 إلى .60 محركًا أو محركًا كهربائيًا. سيكون الوزن الإجمالي بين 5 و 6 أرطال.

يحتوي Cleveland Model & amp Supply على خطط RC SE5A التي تم إنشاؤها لأجنحة من 40 & # 8243 و 52 & # 8243 و 80 & # 8243.

Lanier لديه ARF SE5A للبيع. جناحيها 38 & # 8243 وطولها 29 & # 8243. الطاقة الموصى بها هي محرك فائق الدقة A / 30/29 موجه 3.80: 1 يتأرجح بمروحة 9 × 4.7. يتميز بجميع الإنشاءات الخشبية.

الصورة الثانية أدناه هي RC SE5A من طائرات K & ampW RC. يبلغ طول جناحيها 64 & # 8243 وطولها 52 & # 8243. يمكن أن تأتي الطاقة الموصى بها من .60 إلى .90 ثنائية الأشواط أو .80 إلى .90 من محركات أربعة أشواط.

الصورة التالية هي تفاصيل أنف RC SE5A أرسله هوغو فرانك من بلجيكا. قام ببناء RC SE5A من مجموعة RC Green واستخدم المعلومات التي تم الحصول عليها في المنشورات المختلفة لإضافة تفاصيل إضافية إليها. شكرا لك هوغو!

الصورة النهائية أدناه هي للنشرة البطيئة RC SE5A للبيع من E-flite. يبلغ طول الجناح 30 & # 8243 والطول 23 & # 8243. المحرك الموصى به هو Park 250 بمروحة 6 × 5.


مصنع الطائرات الملكية SE5a (نسخة طبق الأصل)

صممه H.P. فولاند في الحرب العالمية الأولى (WWI) في مصنع الطائرات الملكي في فارنبورو ، كان SE5a مقاتلًا ناجحًا للغاية مع سلاح الطيران الملكي (لاحقًا سلاح الجو الملكي). إلى جانب الإنتاج في فارنبورو ، تم بناء SE5as بموجب ترخيص في مكان آخر - بما في ذلك 1650 أنتجتها شركة Vickers Aviation Ltd في Brooklands. تم تزويد الموديلات المبكرة بمحركات Hispano-Suiza ولكن Wolseley Viper أصبح المحرك القياسي في عام 1918. عندما انتهت الحرب العالمية الأولى ، كان SE5a في الخدمة مع 20 سربًا بريطانيًا ، ولكن القليل جدًا من الأمثلة نجت الآن من إجمالي 5،205 تم بناؤه بين عامي 1917 و 1919.

هذه نسخة طبق الأصل غير قابلة للطيران (تم تحديدها باسم BAPC 250) تم بناؤها في 1994-1996 من قبل متطوعين في متحف بروكلاندز. الطائرة التي تمثلها (الرقم التسلسلي F5475) تم بناؤها في الأصل من قبل فيكرز في عام 1918 كطائرة عرض تم تمويلها من قبل الكتيبة الاحتياطية الأولى ، شركة المدفعية المحترمة. بعد أن تم تصويرها في مسقط رأسها في بروكلاندز ، تم تسليم F5475 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في دروغلاندت الجنوبية في فلاندرز في 24/9/1918 وانضمت إلى السرب 41 فوق الجبهة الغربية. كان يقود الطائرة عادة الملازم أول فريدريك ماكجرو ونجا من الحرب للعودة إلى إنجلترا في ربيع عام 1919. واليوم ، يشكل السرب 41 جزءًا من سلاح الجو الملكي ومجهز بمجموعة جاكوار BAC / SEPECAT في كولتشال ، نورفولك. دعمت شركة المدفعية الموقرة وشركة London Sailplanes Ltd بسخاء بناء هذا المعرض.

البيانات: يمتد جناح محرك Wolseley Viper بقوة 200 حصانًا بطول 26 قدمًا و 4 بوصات (8 م) بطول 20 قدمًا و 11 بوصة (6.4 م) وارتفاع 9 أقدام و 5 بوصات (2.9 م) كحد أقصى. سرعة 120 ميلا في الساعة في 15000 قدم التحمل ثلاث ساعات.


مصنع الطائرات الملكية SE5 / 5a

نظرًا لأن الكثيرين يعتبرون أفضل مقاتل بريطاني في الحرب العالمية الأولى ، كان مصنع الطائرات الملكية SE5a أقل ذكاءً من معاصره في الخطوط الأمامية ، Sopwith Camel ، ولكن كان بإمكانه أن يتفوق على منافسه & # 8217 ويتسلق ، ويحمل المزيد من الأضرار القتالية و مع ذلك تظل سليمة على الرغم من إجراء مناورات عالية. نظرًا لكونها أسرع طائرة بريطانية في ذلك الوقت ، سرعان ما أصبحت مفضلة لدى القادة البريطانيين والإمبراطوريين الرائدين في الحرب العالمية الأولى. في الواقع ، سيطالب رجال مثل جيمس ماكودن وميك مانوك وأنتوني بوشامب بروكتور وجورج ماكلروي بأكثر من 40 انتصارات جوية مع SE5 / 5a.

كان تطوير RAF SE5 / 5a و Sopwith Camel موازٍ لبعضهما البعض لدرجة أن النماذج الأولية لكل آلة طارت في غضون خمسة أسابيع من بعضها البعض. على عكس الجمل الخفيف والرشيق القرفصاء ، كان SE5 فخمًا وزاويًا وثقيلًا بالمقارنة. Yet the latter machine’s tractability meant that it was much easier to fly than the Camel, dived and climbed faster and could withstand severe battle damage.

Royal Aircraft Factory engineers John Kenworthy, Henry P. Folland and Maj Frank W. Goodden designed the SE5 around the promising new Hispano-Suiza 8A V8 engine, the Royal Flying Corps requesting that the scout be robustly built and capable of being flown safely by pilots of limited experience. When the first 21 French-made Hispano- Suiza 8A engines were delivered to the RFC on 20 September 1916, two were used to power the first and second SE5 prototypes, A4561 and A4562. On 28 November the RAF received its first example of the new geared 200hp Hispano-Suiza 8B, which it subsequently installed in the third prototype, A4563, thereby creating the first SE5a.

Tragically SE5 A4562 broke up during a test flight on 28 January 1917, killing its pilot Maj Goodden. Simple modifications corrected the aeroplane’s structural problems, however, and the first production SE5, A4845, cleared its final inspection on 2 March 1917. The first production batch of SE5s did not make a promising impression on their pilots, who complained of poor lateral control – a shortcoming that was alleviated somewhat, but never entirely, by shortening the wingspan and reducing the rake of the wingtips in later production SE5s and SE5as. Engine reduction and gun synchronisation problems also afflicted early SE5s.

The subsequent replacement of the SE5’s 150hp Hispano-Suiza with a more powerful 200hp model, along with further refinements, produced the SE5a, the first of which began arriving at No 56 Squadron in June 1917. Fast, rugged and almost viceless, the SE5a became a mainstay of the RFC and later of the RAF over the Western Front right up to the end of the war. Light on the controls and with innocuous stalling characteristics, the fighter was usefully manoeuvrable yet stable enough for the pilot to shoot accurately at his target. The SE5 was also solidly built, which meant that it could be thrown around the sky during a dogfight without its pilot having to fear the onset of structural failure. It is unsurprising, therefore, that the SE5a was the mount of most of the RFC’s leading aces. The first unit to employ it, `Fighting Fifty-Six’, was also the most successful, being credited with 401 victories by the end of the war, and producing numerous famous aces, two of whom – Albert Ball and James Thomas Byford McCudden – were awarded Britain’s highest military decoration, the Victoria Cross (VC). By the end of World War 1, 2,765 SE5/5as had been built, and some 2,500 more would be completed before production ceased in 1919.

The need for speed

The key to the success of the SE5/5a was its V8 liquid-cooled engine, initially in the form of the direct-drive 150hp Hispano-Suiza 8A. After 77 SE5s had been built with this powerplant, production switched to the SE5a, which was fitted with the geared 200hp Hispano-Suiza 8B engine. Production of this engine under licence by Wolseley Motors Ltd initially proved problematic due to unreliability. Things only started to improve when Wolseley modified a 150hp engine into the high-compression, direct-drive W 4A Viper of 200hp. This engine was vastly superior increasing the SE5a’s top speed by a full 7mph and improving its rate of climb. It was faster, though less manoeuvrable, than the Camel. With the Camel revelling in medium to low altitude combat, the SE5a was the superior aircraft at altitudes exceeding 10,000ft. Therefore, squadrons equipped with the fighter tended to be used more for aerial combat at medium to high altitudes, and much less in the air-to-ground role. Furthermore, the SE5a’s armament of one forward-firing Vickers machine gun in front of the pilot and a single Lewis gun affixed to the top wing made the aircraft ideal for stalking high-flying prey. Pilots could sneak up beneath a hostile machine, ratchet down the gun and fire up into the underbelly of the enemy aircraft.


Royal Aircraft Factory SE.5a - History

& مثلIt's a pixie!" Major Frank Goodden to Henry Folland upon landing after the first flight of SE5 prototype (A4561) at the Royal Aircraft Factory at Farnborough, 22 November 1916

& مثل. the S.E.5 as the [Royal Aircraft Factory] turned it out was an abortion it was the pilots of 56 Squadron who turned it into a practical fighter." Cecil Lewis

Disdained by pilots like Albert Ball, the Scout Experimental 5 was soon replaced with the improved S.E.5a. When it entered the war in 1917, it was superior to all its German opponents. Many pilots preferred it to the Sopwith Camel: it was easier to fly, it performed better at high altitude and its inline engine produced less noise. It was also faster than the Camel, allowing a pilot to break off combat at will. In the hands of airmen like William Bishop and Edward Mannock, the S.E.5a developed a reputation as a formidable fighter.

With 54 victories, South African Anthony Beauchamp Proctor downed more enemy aircraft with this plane than any other ace.