بودكاست التاريخ

ناكاجيما كي -44 شوكي (شيطان) 'توجو' ، مقاتلة من نوع الجيش 2 بمقعد واحد ، موديل 1

ناكاجيما كي -44 شوكي (شيطان) 'توجو' ، مقاتلة من نوع الجيش 2 بمقعد واحد ، موديل 1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ناكاجيما كي -44 شوكي (شيطان) 'توجو' ، مقاتلة من نوع الجيش 2 بمقعد واحد ، موديل 1

ناكاجيما كي -44 شوكي (شيطان) كان مقاتلاً غير عادي وفقًا للمعايير اليابانية ، مع سرعة عالية ومعدل تسلق جيد تم التأكيد عليه على حساب القدرة على المناورة.

تطوير

كانت أول مقاتلة ناكاجيما مهمة هي Ki-27 ، وهي مقاتلة يابانية أكثر تقليدية ، مع التركيز على القدرة على المناورة على السرعة والحماية والقوة النارية. تبع ذلك مقاتلة Ki-43 ، المقاتلة الأكثر شيوعًا في الجيش الياباني في الحرب العالمية الثانية. كانت هذه أيضًا طائرة سهلة المناورة ولكنها مسلحة بأسلحة خفيفة ، وبعد فترة ناجحة بعد دخول اليابان في الحرب ستثبت أنها عرضة لمقاتلات الحلفاء الأكثر حداثة.

بدأ العمل على Ki-44 في عام 1938 ، في نفس الوقت تقريبًا مثل Ki-43. قررت القوات الجوية للجيش الياباني أنها بحاجة إلى نوعين من المقاتلات - مقاتلة الكلاب سهلة المناورة للاستخدام العادي وصواريخ اعتراضية دفاعية لاستخدامها ضد قاذفات العدو التي تحلق على ارتفاع عالٍ. نتيجة لذلك ، طُلب من ناكاجيما تصميم مقاتلة يمكن أن تصل إلى 13.120 قدمًا في 5 دقائق ، بسرعة قصوى تبلغ 373 ميلًا في الساعة عند هذا الارتفاع ، ومسلحة بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم ومدفعين رشاشين 7.7 ملم.

واجه فريق تصميم Nakajima بقيادة تورو كوياما مشكلة فورية. لم توفر أي من المحركات "المقاتلة" المتوفرة في اليابان طاقة كافية لتحقيق هذا المستوى من الأداء ، ولذلك قرروا استخدام محرك ناكاجيما Ha-41 ، وهو محرك شعاعي مكون من صفين من 14 أسطوانة قادرًا على توفير 1250 حصانًا. كان يُنظر إلى هذا على أنه محرك `` قاذفة '' ، واستخدم في قاذفة ناكاجيما الثقيلة Ki-49 ، لكن المحركات الشعاعية ثنائية الصفوف ستستمر في تشغيل بعض المقاتلين الأمريكيين الأكثر نجاحًا في الحرب.

كان Ki-44 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، بأجنحة قصيرة قصيرة. كان للأجنحة حافة أمامية مستقيمة ولكن حافة خلفية متدرجة. كان جسم الطائرة دائريًا بالقرب من المحرك ولكنه كان ضيقًا ومسطح الجوانب بالقرب من الذيل ، وهو تصميم ساعد على تحسين ثباته في الهواء. حملت الطائرة مدفعين في الأجنحة واثنين في الجزء العلوي من جسم الطائرة.

تم الانتهاء من النموذج الأولي الأول Ki-44 (الرقم التسلسلي 4401) في صيف عام 1940 ، وكان أثقل من المتوقع. تعاملت الطائرة الجديدة بشكل جيد ، لكن أداؤها لم يكن جيدًا بما يكفي. تم تجربة سلسلة من التعديلات على النماذج الأولية الثلاثة ، وفي النهاية تم تحقيق سرعة قصوى تبلغ 389 ميلاً في الساعة عند 13.120 قدمًا (على الرغم من إزالة جميع البنادق). مع تثبيت المدافع ، كان من المتوقع أن تصل الطائرة إلى 360 ميلاً في الساعة ، وقبل الجيش الياباني التصميم الجديد.

مقارنة بالطائرة Ki-43 ، كانت الطائرة الجديدة أثقل وأقصر قليلاً وكان جناحيها أضيق بمقدار 4 أقدام. نتيجة لذلك ، كان للطائرة Ki-44 تحميل جناح أعلى من Ki-43 ، وبالتالي كانت أقل قدرة على المناورة ، لكن سرعتها القصوى ومعدل الصعود كانا أفضل. دخلت Ki-44 الإنتاج كطراز مقاتل من النوع 2 وحيد المقعد من الجيش ، وتم بناء ما مجموعه 1225 بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في أواخر عام 1944.

المتغيرات

كي -44

تم منح التعيين Ki-44 للنماذج الثلاثة وسبع طائرات ما قبل الإنتاج. كانت جميع هذه الطائرات العشر مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم واثنين من عيار 12.7 ملم.

Ki-44-Ia

تم بناء مجموعة صغيرة من طائرات الإنتاج في وقت مبكر من عام 1942 ، مسلحة بنفس البنادق مثل النماذج الأولية. أصبحت هذه الطائرات من طراز Ki-44-Ia في وقت لاحق من العام بعد ظهور الطائرة Ki-44-Ib (تشير بعض المصادر إلى أن هذه الطائرات كانت في الواقع طائرات ما قبل الإنتاج).

Ki-44-Ib

دخلت Ki-44-Ib الإنتاج لاحقًا في عام 1942 وكانت مسلحة بأربعة رشاشات عيار 12.7 ملم.

كي -44 إيك

تم إنتاج عدد صغير من Ki-44-Ics ، تحمل نفس البنادق مثل Ib ولكن مع هدية العجلة الرئيسية المعدلة. تم بناء طائرة فقط من 40 إلى Ib و -Ic قبل نقل الإنتاج إلى الفئة II ، مع محركات أكثر قوة.

كي -44-إي

كان Ki-44-II هو التسمية الممنوحة لخمسة نماذج أولية وثلاث طائرات ما قبل الإنتاج مدعومة من Nakajima Ha-109 (محرك شعاعي من النوع 2 للجيش). يوفر هذا 1450 حصانًا ولكن له نفس قطر Ha-41 وبالتالي يمكن تثبيته بسهولة في Ki-44.

Ki-44-IIa

تم بناء عدد صغير من Ki-44-IIas ، مع مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم في الجناح ومدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم في جسم الطائرة.

Ki-44-IIb

كان Ki-44-IIb هو الإصدار الرئيسي للإنتاج من -II ، وكان مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم.

كي -44-إي سي

كان Ki-44-IIc نسخة مسلحة بمدفع من الطائرة. كان معظمهم مسلحين بأربعة مدافع Ho-3 عيار 20 ملم ، على الرغم من أن البعض حصلوا على مدفعين من طراز Ho-301 عيار 40 ملم أو مدفعين من طراز Ho-203 مقاس 37 ملم ورشاشين عيار 12.7 ملم ، إلا أن هذا التكوين كان أقل فعالية. كان Ki-44-IIc أكثر فاعلية ضد B-29s من الإصدارات السابقة من المدافع الرشاشة.

كي -44-إيا

كان Ki-44-III هو الإصدار الأخير من الطائرة ، وكان مدعومًا بمحرك شعاعي ناكاجيما Ha-145 بقوة 2000 حصان. كان Ki-44-IIIa مسلحًا بأربعة مدافع من طراز Ho-5 عيار 20 ملم.

Ki-44-IIIb

كان Ki-44-IIIb مسلحًا بمدفعين Ho-5 عيار 20 ملم ومدفعين من طراز Ho-203 عيار 37 ملم. انتهى إنتاج Ki-II و Ki-III في أواخر عام 1944 عندما تم استبداله في خطوط الإنتاج بواسطة Nakajima Ki-84.

سجل القتال

في البداية ، كانت الطائرة Ki-44 لا تحظى بشعبية لدى طياري القوات الجوية اليابانية ، الذين فضلوا طائرة Ki-43 الأكثر قدرة على المناورة. نظرًا لأنهم اعتادوا أكثر على الطائرة الجديدة ، فقد غيّر معظمهم رأيهم ، وأصبحوا يحبون المقاتلة السريعة القوية.

كانت الوحدة الأولى التي استخدمت Ki-44 عبارة عن وحدة اختبار خدمة تم تشكيلها لهذا الغرض ، وهي شركة "Kingfisher" أو شركة Dokuritsu Hiko Chutai السابعة والأربعين (شركة الطيران المستقلة). استقبلت هذه الوحدة طائراتها في اليابان قبل انتقالها في نوفمبر 1941 إلى كانتون. ثم انتقلت إلى الهند الصينية ، حيث شاركت في غزو مالايا. بعد المشاكل الأولية المتعلقة بالموثوقية ، حققت الطائرة نجاحًا ، مدعية فوزها الأول في أوائل يناير 1942 عندما تم إسقاط طائرة بروستر بافالو فوق جوهور. ثم تمت ترقية الوحدة لتصبح الفوج 47 المقاتل ، قبل أن يتم استدعاؤها إلى اليابان للدفاع عن منطقة طوكيو.

بعد هذا الظهور القتالي الناجح لأول مرة ، تم إصدار أوامر Ki-44 للإنتاج. تم طلب أربعين طائرة في يناير 1942 ، وتم قبولها في وقت لاحق من العام على أنها مقاتلة من النوع الثاني ذات المقعد الواحد من طراز الجيش الأول. شوكي، بعد شيطان قيل إنه يدافع عن جزر الوطن اليابانية ضد التهديدات. جاء هذا القبول بعد أن شاركت الطائرة في تجارب مقارنة ، ضد Messerschmitt Bf 109E مستورد ، و Curtis P-40E ، و Nakajima Ki-43-II ، و Kawasaki Ki-61 في وقت مبكر. تم اعتبار Ki-61 أفضل طائرة ، لكنها كانت لا تزال قيد التطوير ، وتفوق أداء Ki-44 على جميع المنافسين الآخرين. كان من الواضح بالفعل أن هناك حاجة إلى مزيد من الطاقة ، ولكن كان المحرك المناسب متاحًا ، ودخل Ki-44-II في الإنتاج.

خلال صيف عام 1942 ، بدأت المزيد من الوحدات في التحول إلى كي -44. تم نشر سينتاي التاسع في نانجينغ ، حيث بقيت لبقية الحرب. تم نشر 85 في الأصل في نفس المنطقة ، بينما انتقل 87 إلى منشوريا. كان هذا نشرًا قصيرًا ، وفي وقت مبكر من عام 1943 تم نقل الوحدة إلى باليمبانج في جزر الهند الشرقية الهولندية للدفاع عن مصافي النفط في سومطرة.

كانت الوحدات المتمركزة في الصين قادرة على الاحتفاظ بمفردها حتى عام 1945. في البداية واجهت طائرات كي -44 طائرات أمريكية من طراز P-40 و P-38 ، وهي طائرات يمكن أن تتفوق عليها. تغير هذا مع وصول P-51 Mustang في وقت مبكر من عام 1944. كانت هذه الطائرة أسرع وكان لها دائرة دوران أكثر إحكامًا من الطائرة Ki-44. في أواخر عام 1944 ، واجهت طائرات Ki-44 التي تتخذ من الصين مقراً لها طائرة B-29 Superfortress للمرة الأولى ، وكانت النتائج محبطة في أحسن الأحوال. كافح المقاتل الياباني لإسقاط القاذفة الأمريكية ، وتكبدت الوحدات المقاتلة خسائر فادحة في المحاولة. خلال عام 1945 ، سيطر الأمريكيون على الهواء فوق الصين ، على الرغم من أن طائرات B-29 ابتعدت مع توفر المزيد من قواعد الجزر المناسبة.

كان لدى سينتاي رقم 87 في باليمبانج مقدمة أقل نجاحًا للقتال. في البداية كانت المنطقة هادئة ، ولكن في يناير 1944 شنت البحرية الملكية غارتين على باليمبانج. الأول ، في 4 يناير ، فاجأ اليابانيين تمامًا وعادوا إلى شركات النقل سالمًا. والثاني ، في 24 يناير ، شهد خسارة سينتاي رقم 87 للعديد من الطائرات على الأرض والمزيد في الجو. أسقطت طائرة واحدة من طراز Ki-44 على Avengers ، لكن الطائرة 87 خسرت اثنتي عشرة طائرة وسبعة طيارين في المعركة. خلال الفترة المتبقية من عام 1944 ، ازداد الضغط على سومطرة ، وفي نهاية العام تم سحب السابع والثمانين إلى اليابان.

شارك Ki-44 في الدفاع عن الفلبين. انتقل سينتاي الثاني والعشرون إلى المنطقة في سبتمبر 1944 وانضم إليهم سينتايس 29 و 246 بعد الغزو الأمريكي في أكتوبر 1944. وقد طغت قوات الغزو الأمريكية الهائلة على الطائرات الثلاث كي -44 سينتيس ، وفقدت معظم طائراتها على الأرض . ثم أُمر الناجون بالعودة إلى اليابان.

في بداية عام 1945 ، تم تخصيص سبعة سينتيس للدفاع عن اليابان ، ستة منها على أساس جزر الوطن وواحد على فورموزا. بحلول هذا الوقت ، أصبح من الواضح أن Ki-44 كان قليل الاستخدام ضد B-29s ، التي كانت تطوف في الحد الأعلى من نطاقها التشغيلي. كما تسببت القوة النارية الثقيلة للطائرات B-29 في مشاكل كبيرة. كان أحد الردود هو إدخال هجمات الدهس ، بدءًا من 24 نوفمبر 1944 عندما طار طيار من السينتاي 47 في طائرة B-29. شكلت الفرقة 47 سربًا انتحاريًا خاصًا ، لكن أعداد الطائرات المشاركة كانت صغيرة جدًا لإحداث أي فرق حقيقي في سماء اليابان. أثبتت الإجراءات المضادة الأخرى أنها أكثر فاعلية ، وانتقلت طائرات B-29 من غارات نهارية على ارتفاعات عالية إلى غارات ليلية على ارتفاعات منخفضة. لم تكن وحدات Ki-44 تفتقر إلى المعارضين ، ففي فبراير 1945 ، كانت القوات البحرية البريطانية والأمريكية على مسافة قريبة من اليابان ، وبدأت مقاتلاتها المحمولة في الظهور بأعداد متزايدة فوق اليابان. وسرعان ما انضمت إليهم طائرات P-51 بعيدة المدى ، ومنذ يوليو تعرضت اليابان لهجوم مستمر في وضح النهار. انخفض عدد طائرات Ki-44 المتاحة بشكل كبير ، وبحلول نهاية الحرب ، كانت ثلاث طائرات من طراز Sentais فقط مجهزة جيدًا بالطائرات.

احصائيات (Ki-44-IIb)

المحرك: شعاعي ناكاجيما Ha-109
القوة: 1،520 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 31 قدمًا 0 بوصة
الطول: 28 قدم 10.5 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 8 بوصة
الوزن الفارغ: 4،641 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 6603 رطل
السرعة القصوى: 376 ميلاً في الساعة عند 17060 قدمًا
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 36745 قدم
المدى: 1056 ميلا
التسلح: أربعة رشاشات عيار 12.7 ملم


ناكاجيما كي -44 شوكي (توجو)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 02/01/2020 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان Nakajima Ki-44 Shoki (بمعنى "Demon Queller" وأطلق عليه الحلفاء الاسم الرمزي "Tojo") كان محركًا واحدًا اعتراضيًا أحادي السطح ظهر في الإنتاج طوال سنوات الحرب. تم تصميم النظام مع وضع الأداء في الاعتبار ، وعلى هذا النحو ، ركز التصميم بشكل أكبر على معدل التسلق الفائق والسرعة الإجمالية تاركًا عوامل أخرى مثل الرؤية والقدرة على المناورة أمرًا مرغوبًا فيه. على الرغم من إحصائيات أداء المقاتلات المثيرة للإعجاب ، فقد هبطت الطائرة Ki-44 للدفاع عن الوطن الياباني حيث قلص الحلفاء باستمرار المكاسب الإقليمية اليابانية في جميع أنحاء المحيط الهادئ. ومع ذلك ، فقد أثبت تسليحهم من العيار الثقيل فعاليته القوية ضد طائرات بوينج B-29 Superfortresses.

بدأ تطوير Ki-44 في عام 1940 كمعترض مخصص مصمم لمواصفات سلاح الجو الياباني لمنصة عالية السرعة مع معدل صعود جيد. تمحور التصميم حول محرك Nakajima Ha-41 الكبير الذي نشأ في الأصل كمحرك قاذفة. تم تركيب المحرك الكبير في تصميم انسيابي لجسم الطائرة مع مجموعة ذيل صغيرة ومختصرة بشكل واضح. تم وضع قمرة القيادة للطيار في منتصف الطريق تقريبًا على الجزء العلوي من جسم الطائرة. جلس المحرك قبل الطيار بمسافة ما ، مما وفر بعض القيود على الرؤية الأمامية خاصة عند ركوب الطائرة. تم تثبيت الأجنحة على مستوى منخفض وتم وضعها أمام قمرة القيادة مباشرة وتم تصميمها بمساحة صغيرة مما يجعل Shoki حفنة من الطائرات للهبوط بسبب سرعات هبوطها العالية. تم إطلاق النموذج الأولي الأولي جواً بحلول أغسطس عام 1940 وتم عرضه مقابل طراز Messerschmitt Bf 109E المستورد - الدعامة الأساسية لمقاتلة Luftwaffe الألمانية في أوروبا - وأثبت تفوقه على التصميم الألماني في أرقام الأداء.

أجريت تجارب على Ki-44 في أواخر عام 1941 مع تشكيل أول مجموعة جوية في ديسمبر من ذلك العام. تم تشكيل مجموعات الدفاع عن الوطن والأراضي بعد ذلك في محاولة لحماية المواقع الصناعية والنفطية الحيوية من عدوان مجموعات قاذفات الحلفاء التي تحاول شل اليابان من الداخل. تم تشكيل مجموعات انتحارية بالقرب من طوكيو أيضًا لمحاربة B-29 Superfortresses. إجمالاً ، تم تخصيص حوالي 12 مجموعة جوية للطائرة Ki-44 Shoki في أدوار دفاعية مختلفة مع القوات الجوية اليابانية.

تمت رعاية Power for Ki-44-IIb بواسطة محرك شعاعي واحد من ماركة Nakajima Ha-109 يوفر 1519 حصانًا. تضمنت مواصفات الأداء سرعة قصوى تبلغ 476 ميلاً في الساعة مع سقف خدمة يبلغ 36750 قدمًا. تم الإبلاغ عن مجموعة من 1060 كما كان معدل الصعود يقترب من 3940 قدمًا في الدقيقة. إجمالاً ، كانت هذه مواصفات مثيرة للإعجاب لمقعد واحد مخصص للاعتراض في ذلك الوقت.

تمركز التسليح القياسي لنموذج Ki-44-IIb حول 4 × 12.7 ملم سلسلة Ho-103 من رشاشات العيار الثقيل. تم تركيب اثنين في القلنسوة ومزامنتهما لإطلاق النار من خلال شفرة المروحة الدوارة ، مما أجبر هذا الزوج على الحصول على معدل إطلاق نار أقل - تم الإبلاغ عنه بحوالي 657 طلقة في الدقيقة. على العكس من ذلك ، تم تركيب زوج ثانٍ من المدافع الرشاشة عيار 12.7 ملم من نفس النوع واحدًا على جناح وعرض ما يصل إلى 900 طلقة في الدقيقة. تم توفير حوالي 760 طلقة من إجمالي الذخيرة 12.7 ملم لجميع المدافع.

تضمنت المتغيرات البارزة في سلسلة Shoki النموذج الأولي الأساسي Ki-44 ، و Ki-44 Type I ، و Ki-44 Type II ، و Ki-44 II ، و Ki-44 IIc ، و Ki-44 IIIa و Ki-44 IIIb عارضات ازياء. كان ki-44 هو النموذج الأولي الأساسي بينما كان Ki-44 Type I مدعومًا بمحرك سلسلة Nakajima Ha-41. كانت سرعة أداء الأخير 363 ميلًا في الساعة وكان مسلحًا بمدافع رشاشة 2 × 7.7 ملم من النوع 89 و 2 × 12.7 ملم رشاش Ho-103. تم تجهيز Ki-44 Type II بمحرك Nakajima Ha-109 وتم توفير أداء يصل إلى 378 ميلًا في الساعة. تم تجهيز هذا الإصدار بمدافع رشاشة من النوع الأول مقاس 4 × 12.7 ملم. كان طراز Ki-44 II نموذجًا أوليًا آخر ، تم تزويده بمحرك Nakajima Ha-109 بقوة 1520 حصانًا. كان Ki-44 IIc هو البديل الأول الذي أظهر قوة نيران شديدة التحمل ، مسلحة بمدافع سلسلة Ho-3 4 × 20 مم أو مقترنة بمدافع Ho-301 2 × 40 مم مع 2 × 12.7 مم رشاش Ho-103. أثبت تسليح المدفع فعاليته في مواجهة طائرات بوينج B-29 Superfortresses عالية الارتفاع. تم تجهيز Ki-44 IIIa بمدافع Ho-5 مقاس 4 × 20 مم ومحرك يولد ما يصل إلى 2000 حصان. تم تجهيز Ki-44 IIIb بمدفعين Ho-5 مقاس 20 مم و 2 × 37 مم من طراز Ho-203.

كان مانشوكو وإمبراطورية اليابان مشغلين في زمن الحرب لشوكي بينما أصبحت الصين وإندونيسيا مشغلين من النوع في آسيا ما بعد الحرب. امتد إنتاج Ki-44 من عام 1940 إلى عام 1944 حيث تم إنتاج حوالي 1225 نموذجًا في المجموع. في نهاية المطاف تم استبدال Ki-44 بـ Nakajima Ki-84 "Hayate" في الأشهر الأخيرة من الحرب.


ناكاجيما كي -44 شوكي (شيطان) توجو ، الجيش من النوع 2 بمقعد واحد ، نموذج 1 - التاريخ

كان صاروخ ناكاجيما كي -44 شوكي (شيطان أو ديفيل-كويلر) هو المقاتل المعترض الوحيد الذي يخدم مع الجيش الياباني عندما بدأت حملة B-29 ضد اليابان. في ذلك الوقت ، كانت المقاتلة اليابانية الأسرع في الخدمة ، وكانت واحدة من الطائرات القليلة القادرة على الوصول إلى طائرات B-29 على الارتفاعات التي تعمل بها.

نشأت Ki-44 Shoki بالتوازي مع مقاتلة Ki-43 Hayabusa (Peregrine Falcon) ذات المقعد الواحد. في نفس الوقت الذي كان فيه ناكاجيما يعمل على التصميم الأولي لمقاتلته Ki-43 ذات المقعد الواحد للجيش الياباني ، أصدر Koku Hombu (المقر الجوي) مواصفات لـ Nakajima لبدء العمل على اعتراض كمشروع مواز. تم تعيين رقم Kitai لهذا المشروع من Ki-44 (التالي في الخط من رقم Hayabusa Ki). على عكس فلسفة تصميم الطائرات المقاتلة اليابانية السابقة ، فقد تقرر أن يتم بناء Ki-44 بشكل صارم كمعترض ، مع التركيز على السرعة والتسلق بدلاً من القدرة على المناورة. دعت المواصفات إلى سرعة قصوى لا تقل عن 373 ميلاً في الساعة عند 13125 قدمًا.
كان من المقرر بلوغ هذا الارتفاع في وقت لا يزيد عن 5 دقائق. كان من المفترض أن يتكون التسلح من زوج من 7.7 ملم وزوج من رشاشات 12.7 ملم.

تم توجيه فريق التصميم من قبل مهندس مشروع نجاجيما T. Koyama. كان المحرك الذي تم اختياره للمعترض الجديد هو محرك Ha-41 الشعاعي ذو الأربعة عشر أسطوانة مزدوج الصف من ناكاجيما. كان هذا المحرك مخصصًا بشكل أساسي للطائرات القاذفة ، وكان قطره كبيرًا إلى حد ما. ومع ذلك ، كان فريق التصميم قادرًا على التزوج من هذا المحرك إلى جسم الطائرة ذي المقطع العرضي الضيق ، مما أدى إلى إنتاج طائرة كانت دائمًا تبدو لي وكأنها تمتلك محركًا كبيرًا ومثلًا. تم تصميم جسم الطائرة بمساحة جانبية كبيرة للمساعدة في ضمان استقرار منصة البندقية. تم تثبيت الزعنفة والدفة جيدًا في مؤخرة الذيل الأفقي. لطالما نظر الذيل العمودي إليّ كما لو كان & quot؛ صغيرًا & quot؛ ، لكن هذا بلا شك تصور خاطئ. كانت منطقة الجناح
صغيرة نسبيًا بالنسبة لطائرة بحجم ووزن كي -44 ، مما يؤدي إلى تحميل جناح مرتفع وسرعة هبوط عالية نسبيًا. تم تركيب مجموعة من اللوحات القتالية & quot؛ quotbutterfly & quot لتحسين القدرة على المناورة.

تم إطلاق أول نموذج أولي من طراز Ki-44 في الهواء لأول مرة في أغسطس من عام 1940. تم تسليح النموذج الأولي بمدفعين رشاشين متزامنين مقاس 7.7 ملم من النوع 89 في القلنسوة العلوية للمحرك وواحد من النوع الأول مقاس 12.7 ملم (Ho-103) مدفع رشاش في كل جناح خارجي من ساق الهيكل السفلي الرئيسية. كانت الرحلات التجريبية الأولى مشجعة بشكل عام ، واعتبر التعامل جيدًا إلى حد ما على الرغم من تحميل الجناح العالي. ومع ذلك ، كانت سرعة الهبوط أكبر إلى حد ما من تلك التي اعتاد عليها معظم الطيارين اليابانيين ، وكان المحرك الكبير يحد من الرؤية الأمامية أثناء تحرك الطائرة على الأرض. ومع ذلك ، تم اعتبار الرؤية على متن الطائرة على أنها ممتازة.

لسوء الحظ ، كان أداء Ki-44 أقل من المطلوب في المواصفات الأصلية. كانت السرعة القصوى 342 ميلاً في الساعة مخيبة للآمال فقط بوزن 5622 رطلاً. استغرق الأمر 5 دقائق و 54 ثانية للوصول إلى ارتفاع 16400 قدم.تم إجراء سلسلة من التعديلات على النماذج الأولية لزيادة الأداء وتقليل السحب. تم تعديل صلابة حامل المحرك ، وتم تعديل مدخل الشاحن الفائق عدة مرات ، وتم تغيير اللوحات القلنسوة. وهكذا تم تعديله (وإزالة التسلح) ، كان الحد الأقصى يصل إلى 354 ميلاً في الساعة ، ولا يزال أقل من المواصفات. تم بعد ذلك تعديل تركيب جدار الحماية لتحسين تبريد المحرك ، مما يجعل من الممكن إزالة فتحات التبريد الخمسة المثبتة على كل جانب من جسم الطائرة الأمامي في الخلف فقط من خياشيم القلنسوة. مع إغلاق هذه الفتحات ، تم تقليل السحب بشكل كبير وأصبحت السرعة الآن 389 ميلاً في الساعة
(لا يزال بدون سلاح). تجاوزت هذه السرعة الآن المواصفات الأصلية. على الرغم من أن هذه السرعة قد تحققت بطائرة غير مسلحة ، إلا أن الحسابات أشارت إلى أن طائرات الإنتاج المزودة بأسلحة مجهزة ستكون قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 360 ميل في الساعة ، واعتبر الجيش الياباني أن هذا كان جيدًا بما يكفي لجعل الطائرة صالحة للإنتاج. تم قبول التصميم من قبل الجيش الياباني للخدمة بموجب تسمية الجيش من النوع 2 ذات المقعد الفردي النموذج 1 (Ki-44-I). تم إعطاؤه الاسم الشائع لـ Shoki ، والذي يعني & quotDemon & quot أو & quotDevil-Queller & quot ، اعتمادًا على المرجع الذي تختاره.

تم بناء سبع طائرات ما قبل الإنتاج ، وتم تسليم آخرها في سبتمبر من عام 1941. كان التسلح هو نفسه مثل النماذج الأولية - مدفعان رشاشان عيار 7.7 ملم في قلنسوة المحرك ومدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم في الأجنحة. كانت المدافع موجهة بواسطة تلسكوبي مرمى ناري يبرز من خلال حاجب الريح. تم استبدال مظلة قمرة القيادة الأصلية المكونة من 3 قطع (والتي تم فيها إصلاح الأجزاء الأمامية والخلفية وكان القسم الأوسط فقط ينزلق للخلف) بمظلة من قطعتين ينزلق فيها الجزء الخلفي بالكامل للخلف. تم نقل سارية الراديو من مثبت على قمرة القيادة إلى موضع على الجانب الأيمن من جسم الطائرة الأمامي ، وأعيد تصميم الدفة. تم توفير اثنين من خزانات المرارة سعة 28.6 إمباير محمولة تحتها
قسم مركز الجناح.

تم تسليم طائرة ما قبل الإنتاج واثنين من النماذج الأولية (التي تم رفعها إلى مستوى ما قبل الإنتاج) إلى الجيش لتجارب الخدمة في 15 سبتمبر 1941. وتم تسليمهم إلى سرب تجريبي ، كاواسيمي بوتاي ، لتجارب الخدمة. تم إرسال الوحدة إلى الصين لإجراء محاكمات قتالية ، وفي مايو 1942 أعيدت تسميتها 47th Dokuritsu Dai Chijugo Chutai. في سبتمبر 1942 ، تم الانتهاء من جميع الاختبارات وتم قبول النوع للخدمة مع JAAF.

تم إنتاج ثلاثة أنواع مختلفة من النموذج 1 ، Ki-44-Ia و Ib و Ic. لقد اختلفوا في المقام الأول في التسلح وفي تغييرات طفيفة في المعدات. تم تجهيز Ki-44-Ia بمدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم في جسم الطائرة ورشاشين عيار 12.7 ملم في الأجنحة. كان Ki-44-Ib مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (اثنان في جسم الطائرة واثنان في الأجنحة) ، وتم نقل مبرد الزيت إلى موضع تحت الخياشيم. كان لدى Ki-44-Ic تسليح مماثل لـ Ib ، ولكن تم نقل الأجزاء السفلية المفصلية من انسيابية العجلة الرئيسية من أرجل معدات الهبوط إلى جسم الطائرة.

تمت مصادفة Shoki لأول مرة من قبل الحلفاء فوق الصين. تم تعيين الاسم الرمزي Tojo من قبل المخابرات الحلفاء العاملة في ذلك المسرح. كان هذا الاسم خروجًا عن اتفاقية الترميز القياسية للحلفاء ، حيث تم تخصيص أسماء الأولاد للمقاتلين اليابانيين. ومع ذلك ، تم تقديم طلب خاص للسماح لاسم توجو بالالتصاق ، ووافقت جميع وكالات استخبارات الحلفاء المنسقة بسهولة. تم بناء ما مجموعه حوالي 1225 طائرة.


التصنيف: Nakajima Ki-44 Shoki (Tojo)

مارك روسمان يقدم 1/48 هاسيجاوا ناكاجيما كي -44-الثاني أوتسو شوكي. استخدم مارك "Tojo Collection Pt. II ”(48-170) شارات لتمثيل Ki-44-II Otsu التي يقودها الكابتن هاتانو ، زعيم تشوتاي الثالث من سينتاي السابع والأربعين.

مارك ل. روسمان

قدم مرقس أيضًا السرد التالي ببنائه:

"B-29 Hunter & # 8211 Ki-44-II Otsu -47th Sentai"

التاريخ: تم تطوير مقاتلة ناكاجيما من النوع 2 الثقيل ، كي -44 شوكي ، من مقر عام 1939 (كوكو هومبو) لمتطلبات نوع مختلف من المقاتلات. في جميع المتطلبات السابقة ، كانت الاستجابة ، والقتال الكلاسيكي للكلاب كما في الحرب العالمية الأولى ، وخفة الحركة هي أقصى ما يمكن ، ومع ذلك ، كان هذا المطلب يتعلق بمعدل التسلق والسرعة والقدرة على تحمل أضرار المعركة. رأت التجارب الأولية ضد Zero أنها فشلت تمامًا ، وتعادل فقط أداء Ki-27 و Ki-43.

تم إجراء العديد من التغييرات ، بما في ذلك مجموعة من Ki-43 مثل "اللوحات القتالية الفراشة المجهزة لتحسين القدرة على المناورة ، والتغييرات الديناميكية الهوائية ، خاصة في غلاف المحرك. كانت الطائرة جاهزة للإنتاج أخيرًا مع 40 طائرة من طراز Ki-44-I فقط تم بناؤها قبل أن يبدأ Otsu -II الإنتاج. كانت أوتسو الأفضل في السلسلة حيث بلغت سرعتها القصوى 376 ميلاً في الساعة عند 17060 قدمًا مع صعودها إلى 16000 قدم في 4 دقائق و 17 ثانية ومسلحة بأربع رشاشات. لم يكن -III Hei سوى عدد قليل من المباني التي تم بناؤها قبل التعليق في أواخر عام 1944 من أجل بناء Ki-84.

مع التحميل العالي للجناح ، أدى ذلك إلى إنشاء سرعات عالية للهبوط والتعامل الصعب. كان يعتقد أن الطيارين المقاتلين مع أكثر من 1000 ساعة من وقت الرحلة في دفاتر السجلات الخاصة بهم يجب أن تطير فقط. تم العثور على هذا الحذر غير ضروري وبحلول الحرب المتأخرة ، تقرر أن الطيارين عديمي الخبرة نسبيًا يمكنهم التعامل معه.

مارك ل. روسمان

كان الرأي التجريبي غير موضوعي. أولئك الذين طاروا رشيقين Ki-27 و Ki-43 كرهوا بشدة ، لأنها تفتقر إلى القدرة على المناورة ولسرعة هبوطها. ومع ذلك ، فقد تم احترامها لخصائصها المتميزة في الغوص ، ومعدل التدحرج السريع ، وكونها منصة مدفع ممتازة تتكون من زوج من 7.7 ملم (.303 بوصة) وزوج من رشاشات 12.7 ملم (.50 كالوري). في وقت لاحق ، كان لدى IIc مدفع واحد 20 ملم ليحل محل المدفع الرشاش المثبت على الجناح. كان لعدد محدود من الطائرات حوامل أجنحة مدمرة 40 ملم. كان الراغبون في قبول خصائص الطائرة واستغلالها قلة ومتباعدة.

كان النجاح المحدود يرجع جزئيًا إلى إنتاج 1227 نوعًا مختلفًا فقط من هذا النوع ، وهو ما يمثل 9 ٪ من طائرات JAAF ذات المحرك الواحد التي تم إنتاجها خلال الحرب. تم نشره في الغالب في الصين ، وكذلك في بورما وجزر الهند الشرقية والفلبين. The Ki-44 (Ki for "kitai" وهو رقم نوع هيكل الطائرة) Shoki ("The Demon Queller" ، إله معبد طاوي يُنظر إليه تقليديًا على أنه قاتل للأشباح والكائنات الشريرة) ، أو يسميه الحلفاء باسم "Tojo" ، معروف في الغالب بنشره للدفاع عن الوطن ضد ب - 29.

مارك ل. روسمان

الطائرة 47 تشوتاي: تم استلام تسع طائرات من قبل وحدة تجريبية ، تشوتاي 47 "كاواسيمي بونتاي (" رحلة الرفراف ، السرب 47 ") ، بقيادة الرائد توشيو ساكاغاوا في سايغون ، الهند الصينية في أوائل سبتمبر 1941. نتيجة لـ" دوليتل " Raid "، بعد أن كشف عدم وجود قيادة دفاع عن الوطن بحلول 244 مع Ki-27s المتقادمة ، أمرت دعوة الاستيقاظ الـ 47 Chutai بالعودة إلى اليابان في 25 أبريل 1942. التقسيم وصُنف بأنه "الأفضل" مع العديد من الطيارين المهرة ، على الرغم من أن القسم 244 حصل على معظم الأضواء.

في اكتوبر في عام 1943 ، شقت الفرقة 47 طريقها إلى وضع "سينتاي" في قاعدة تشوفو الجوية. هو - هيس كان شعار الذيل عبارة عن نسخة مبسطة من الرقم 47 حيث يعرضه كل Chutai (سرب) بلونه الخاص لهذا النموذج ، باللون الأصفر للثالث Chutai. تم حلها في نهاية الحرب في أوزوكي بمحافظة ياماغوتشي ، ثم قامت بتشغيل كي -84.

في 1 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ، شهد السابع والأربعون أول عمل على أرضه من طراز B-29 عندما جاء متغير F-13 للتصوير الفوتوغرافي للطائرة B-29 من المجموعة الفوتوغرافية الثالثة على ارتفاع 32000 قدم لرسم خريطة سهل كانتو. في الساعة 1300 ، تدافعت الطائرة 47 الموجودة في Tojos وبدأت في تسلقها الطويل نحو المفجر. كان القائد هو الكابتن جون شيميزو ، قائد تشوتاي الأول. عندما وصل التكوين إلى 27000 قدم ، بدأت الطائرات في التململ وبدأت في التوقف مع قيام بعض الطيارين بإسقاط أنوفهم للتسلق بزاوية ضحلة. وصل الكابتن شيميزو ورجل جناحه الملازم ماتسوزاكا على مسافة 3000 قدم من طائرة F-13 ، وكانا يكافحان للسيطرة على طائراتهما ، وأطلقوا رشقات نارية قصيرة دون إصابات.

مارك ل. روسمان

كانت نسخة IIc مسلحة بمدافع ثقيلة ، باستخدام ذخيرة بدون غلاف مع سرعة كمامة منخفضة ، والتي كانت فعالة في الهجمات القريبة ضد B-29s. باستخدام IIc ، كانت هناك وحدة كاميكازي خاصة (شركة مكونة من أربع طائرات كحد أدنى) من طراز سينتاي السابع والأربعين ، والتي تخصصت في تكتيكات تصادم القاذفات ، تسمى وحدة شينتين (شينتين سيكو تاي & # 8211 سكاي شادو) التي كان مقرها في مطار ناريماسو أثناء الدفاع عن طوكيو.

في 10 فبراير 1945 ، تم اعتراض مهمة B-29 إلى أوتا ، وسينتاي 47 اعترضت. طار الملازم الأول هيكيتشي يوشيزاوا مقلوبًا بشكل مستقيم عند التشكيل ، ثم تدحرج بشكل عمودي وامض بالكاد 30 قدمًا فوق Superforts ، واصطدم بأحدهم مما أدى إلى مقتله على الفور. ذلك الصباح, كان قد علق دمية صغيرة في بدلته الطائرة لجلب الحظ ، وقال لرجل الجناح ، الملازم الثاني ريوزو بان ، "اتبعني اليوم!" أجاب بان: "نعم سيدي ، نعم سيدي ، سوف أتبعك إلى الجنة أو الجحيم!" أصيب بان بنيران دفاعية واضطر إلى الهبوط اضطراريا في مطار شيموداتي. تم تسجيل اللفتنانت يوشيزاوا باعتباره رائد B-29 الآس من 47 مع تدمير أربع قاذفات B-29.

بحلول أبريل من عام 1945 ، كانت وحدات P-51 “Sunsetter” في Iwo Jima ترافق B-29. صدرت أوامر لوحدات سلاح الجو الياباني بعدم الاشتباك مع المرافقين الأمريكيين ، ولكن لملاحقة القاذفات وإنقاذ أنفسهم للدفاع النهائي. في هذا الوقت ، كان الـ 47 ينتقل إلى Ki-84.

مارك ل. روسمان

تطورت Ki-44 ، التي تم استخدامها عشية الحرب العالمية الثانية في الهند الصينية ، إلى مقاتلة مدججة بالسلاح ومناسبة لمهاجمة القاذفات الثقيلة ، وهو ما أعيد إحياءه Lufwaffe قرب نهاية "دفاع الرايخ". لم يكن مقدرا لـ “Tojo” أن تصبح مقاتلًا عظيمًا ، أو جبل ارسالا ساحقا. أولئك الذين تركوا بصمتهم في هذه الطائرة فعلوا ذلك عن طريق صدم طائرات B-29 على ارتفاعات عالية أو مطاردتهم على ارتفاعات منخفضة باستخدام المدفع المميت 40 ملم. لم يكن هذا ما تم تصوره في النص الأصليمطلب "كوكو هومبو".

مارك ل. روسمان

العدة: Hasegawa 1/48 Nakajima Ki-44 II ko Shoki (Tojo) “85th Flight Regiment” (JT37)

الملصقات: Aeromaster “Tojo Collection Pt. II "(48-170)

كان السحب الوحيد للمجموعة هو أنه جاء مع موقع النطاق الذي برز من خلال الزجاج الأمامي. جاءت الطائرات التي تم بناؤها لاحقًا مع الموقع البصري ، الذي يحتوي على هذا الموقع. لقد استخدمت غراء المظلة "Formula 560" لملء الحفرة. كان من الجيد لو كان الموقع الاختياري والزجاج الأمامي متاحين في المجموعة.

A. طامية TS-17 ألمنيوم لجسم الطائرة والأجنحة.

B. Testors Flat White لعصابات الدفاع عن المنزل.

ج- Tamiya TS-29 أسود شبه لامع للوحة مقاومة للتوهج.

D. Tamiya TS-47 كروم أصفر لحواف الجناح الأمامية.

E. Tamiya AS-29 Gray Green (IJA) لمناطق النسيج.

F. Vallejo نموذج اللون البني الماهوجني 70.846 للمروحة.

ملاحظة أخيرة: في المرجع رقم 2 ، الصفحة الأخيرة ، تُظهر صورة Ki-44 معروضة في Wright-Patterson AFB. تم إلغاء آخر طائرة "توجو" المتبقية ولا توجد أمثلة سليمة لهذا النوع من الطائرات في العالم. يقول مصدر آخر إن قسم مركز الجناح محفوظ في متحف الطيران بجامعة نورث وسترن بوليتكنيكال في شيان الصين.

1. B-29 Hunters of the JAAF & # 8211 Aviation Elite # 5 كوجي تاكاكي وأمبير هنري ساكايدا أوسبري للنشر المحدودة (2001)

2. كي -44 "توجو" ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الثانية و # 8211 طائرة ارسالا ساحقة # 100 نيكولاس ميلمان أوسبري للنشر المحدودة (2011).

3. سلاح الجو الياباني Aces of the World War 2 1937-45 & # 8211 Aircraft of the Aces # 13 Henry Sakaida Osprey Publishing Limited (1997).

4. طائرات الحرب العالمية الثانية المجلد. 2 إنزو أنجيلوتشي وأمبير بابلو ماتريكارد راند ماكنالي (1978).

5. AeroMaster “Tojo Collection Pt. II. (1995)

6. ورقة تعليمات Hasegawa (1995)

شكرًا لمارك لتقديم بنائه ومقاله عن Nakajima Ki-44 II Otsu Shoki!


ناكاجيما كي -44 شوكي (شيطان) توجو ، الجيش من النوع 2 بمقعد واحد ، نموذج 1 - التاريخ


مقياس Ki-44 الخاص بـ Hasegawa 1/32 متاح عبر الإنترنت من Squadron.com

مقدمة

كان Ki-44 Shoki & ldquoTojo & rdquo بمثابة منصة تصميم لمقاتل الدفاع عن المنزل. في عام 1938 ، تلقت شركة ناكاجيما للطائرات اليابانية طلبًا للحصول على طائرة اعتراضية للدفاع الجوي عالية السرعة ، والتي كانت تُعرف باسم مقاتلة الجيش الإمبراطوري من النوع 2 ، والتي تسمى أيضًا Ki-44 ، في وقت واحد تقريبًا مع طلب للحصول على أوسكار Ki-43. تم تفضيل السرعة العالية ومعدل التسلق الأفضل عند التضحية بالقدرة على المناورة. تم تلبية هذه المتطلبات من خلال استخدام أقوى محرك ياباني في ذلك الوقت ، وهو HA-41 والذي كان في الأصل مخصصًا لاستخدام القاذفات.

كان Tei Koyama هو المسؤول الرئيسي عن تصميم Ki-44. وافق على قيود الرؤية ، مما أدى إلى إنشاء طائرة أصغر من Ki.27 Nate أو Ki.43 Oscar مما خلق جسمًا صغيرًا مدببًا بشكل رفيع مع سطح أمامي كبير. تم أيضًا دمج خزان راديو ثنائي الاتجاه وخزان إسقاط في تصميمه. يتميز Ki-44 بتصميم Nakajima & quotbutterfly & quot ؛ اللوحات القتالية (Fowler Flaps) لتحسين القدرة على المناورة. أدى ذلك إلى تحسين قدرتها على المناورة في القتال بشكل كبير وكذلك تقليل لفة الهبوط ومسافة الإقلاع. ومع ذلك ، كان لديها أيضًا ضعف في الرؤية عند الإقلاع والهبوط بسبب القلنسوة الكبيرة. أدرك العديد من الطيارين الذين ينتقلون من Ki-27 Nate هذا بالإضافة إلى عدم استقراره أثناء الطيران بسرعة منخفضة. ومع ذلك ، في برنامج اختبار المقارنة ، تغلبت على Bf-109 و Ki-60 (رائد Ki-61) في سلسلة من التجارب. تبناها الجيش الإمبراطوري الياباني في عام 1942 كمقاتلة من النوع الثاني بمقعد واحد. أثناء المقارنة مع IJN Zero-sen ، تم العثور على Tojo لتسلق ارتفاعات اعتراض أفضل من Zero ولكن على الرغم من أن المحرك الأكبر لم يكن أسرع بشكل ملحوظ.

كان يطلق عليه Shoki (Demon) ورمز اسمه & quotTojo & quot من قبل الحلفاء. يحمل الطراز الثاني من الطراز الثاني محركًا أكثر قوة ، وهو HA-109 ، بشاحن فائق من مرحلتين. كانت هناك ثلاثة إصدارات ، تتميز Koh و Otsu و Hei بالتغييرات الخارجية المرئية. تم بناء ما مجموعه 1،227 من طراز Ki-44 بين عامي 1940 و 1944. بالنسبة للمصممين الجدد لمصممي Ki-44 مثلي هذه المجموعة ، فإن إصدار Ki-44-II Otsu من Hasegawa بمقياس 1/32 (# 08200) ، مخصص النسخة الثانية من شوكي. السمتان الرئيسيتان اللتان تشيران إلى الإصدار الذي لديك هما:

يحتوي Ki-44-I على بندقية تلسكوبية تبرز من خلال الزجاج الأمامي في الإصدار الأولي. استخدمت الإصدارات اللاحقة عاكس بندقية. تم العثور على مبرد الزيت في البداية في حلقة نحاسية داخل مقدمة غطاء المحرك على غرار Ki-27. الإصدار الثاني ، Ki-44 II ، وهو أيضًا الإصدار المزود مع هذه المجموعة (# 8200) ، يحتوي على عاكس للبندقية ومبرد زيت خارجي (بدأ هذا التغيير بـ KI-44 المسلسل # 1054) على قلنسوة المحرك السفلية. تألف التسلح الأولي من مدفعين عريضتين عيار 7.7 ملم (عيار 30) ومدفعين مثبتين على الأجنحة عيار 12.7 ملم (.50 عيار). كان عدد قليل منهم مسلحًا بزوج من البنادق ذات الأجنحة عيار 40 ملم ، واستخدمت مدافع الطربوش البنادق عيار 12.7 ملم مع مدافع 12.7 ملم في الأجنحة في أواخر الحرب في طراز Ki-44-IIb. تم تصنيع قاذفة القاذفة هذه في الوحدات ذات الأرقام التسلسلية 1356 إلى 1749. كانت البنادق 40 ملم ، التي تستخدم دفعًا صاروخيًا جديدًا بدون غلاف للرصاصة ، مخيبة للآمال بسبب انخفاض سرعة الكمامة. وهكذا ، تم تغيير التسلح في الإصدارات الأحدث إلى أربعة مدافع عيار 12.7 ملم بدءًا من هيكل الطائرة رقم 1750 بمدفعين عيار 12.7 ملم (.50 عيار) واثنين من مدافع 12.7 ملم (عيار 50.) مثبتة على الجناح. تم تجهيز بعض وحدات Ki-44-IIc المبكرة ببندقية تلسكوبية ، لذا من الأفضل دائمًا تصميم مجموعة أدواتك باستخدام مرجع للصور.

لم يثبت Shoki & rsquos المجهزان بقطر 40 مم قيمته حقًا خلال حملة الفلبين. تم تدمير معظمهم على الأرض. عندما تم تجاوز مطار كلارك ، تم التقاط بعض الأمثلة مما منحنا فرصة جيدة لالتقاط الصور باستخدام مصوري TAIU للتصوير بوضوح في 14 فبراير 1945 ، والرقم التسلسلي Ki-44-IIb 1747 ورقم Ki-44-IIc ، الرقم التسلسلي 2068 للأجيال القادمة. قامت TAUI بترقيم الرقم التسلسلي للطائرة 2068 كـ & ldquoS-11 & rdquo والتي كانت طائرة من آخر عملية إنتاج. بحلول ذلك الوقت ، كان قرار إيقاف إنتاج Ki-44 ، كان في ذلك الوقت تصميمًا عمره خمس سنوات ، بالنسبة لجهاز Ki-84 الأحدث ، هو أمر اليوم.

قام ناكاجيما بتجميع نموذجين رئيسيين فقط من طراز Ki-44 ، وهما Ki-44-I و Ki-44-II. حدثت أخطاء في تصنيف Ki-44-II في العديد من المنشورات لأن الوقت قد كرم تقليد النماذج اللاحقة التي تحتوي على أسلحة كبيرة أو أثقل. ومع ذلك ، لم يحدث هذا مع إنتاج Shoki. النموذج الأولي النهائي ، Ki-44-III تم بناؤه ولكنه لم يتقدم أبدًا بسبب الحرب ونهاية rsquos. جند بعض Ki-44 & rsquos للجيش الوطني الصيني في نانكينغ وأيضًا من قبل القوات الشيوعية كجزء من الجيش الأحمر الصيني. لم يتم الإبلاغ عن استخدام أي منها في القتال ولكن توجد بعض الصور. لم تظهر أي أخبار عن الترتيب النهائي لتلك الطائرات حتى الآن.

بناء

أصدرت Hasegawa المجموعة # 08200 ، Ki44-II Otsu SHOKI (TOJO) w / 40mm CANNON في ديسمبر 2009. إنها مجموعة مصبوبة جيدًا بتفاصيل دقيقة جدًا. عادةً ما أقوم بالبناء بمقياس 1/48 وقمت ببناء العديد من مجموعات Hasegawa Ki-44 في 1/48 لذلك كنت أتطلع إلى هذه المجموعة. يوجد عدد قليل من الأجزاء ويتم تجميعها معًا بسرعة كبيرة ما لم ترغب في قضاء بعض الوقت في تفصيل الجزء الداخلي من قمرة القيادة. حتى مع ذلك ، فإن قمرة القيادة متناثرة وتفاصيلها لم تستغرق وقتًا طويلاً في المقام الأول بسبب استخدامي لمجموعة تفاصيل Eduard & quotBIG ED ​​& quot التي توفر أجزاء معدنية محفورة مطلية لقمرة القيادة وعناصر تفصيلية غير مطلية لبقية هيكل الطائرة ، من الداخل والخارج. نظرًا للحجم الصغير للطائرة الفعلية ، فهي ليست كبيرة جدًا بمقياس 1/32.

يتم توفير علامات لطائرتين من المعدن الطبيعي (NMF) ، واحدة من تشوتاي الأول ، والثانية من تشوتاي الثاني ، وكلاهما جزء من هيكو سينتاي السابع والأربعين في مطار ناريماتسو ، اليابان. كانت هذه أكثر سخونة من الإصدارات الموجودة في Clark Airfield في الفلبين لأنها تدمج نطاقات معرف الدفاع عن الوطن الأبيض مع hinomarus. يكمل فن مربع الألوان أيضًا معلومات اللوحة في تعليمات بناء المجموعات. بصراحة واجهت مشكلة في اختيار نظام الألوان الذي يجب استخدامه. كلا الإصدارين جذاب للغاية وملون. اخترت نسخة الصندوق الفنية ، رقم البناء (C / N) 1435 ، علامات طائرة Chutai الثانية.

بالنسبة لأوتاد الدخول التجريبية ، قمت بحفر حفرة ولصقها في دبوس معدني مستقيم. بعد ذلك ، قمت بقطع الجزء الأمامي من جزء ربط Eduard المحفور رقم 24 وانزلق على الوتد / الخطوة المربعة على الدبوس الملصق. تم لصق الجزء المقطوع حتى النهاية لتمثيل الغطاء المطلي باللون الأحمر الموجود في خطوة الدخول. كانت الخطوة التالية هي إرفاق دبابيس حالة معدات الهبوط على الأجنحة ورسمها.إنها تشبه تلك الموجودة في Fw-190 وعادة ما تكون مفقودة في معظم تصميمات Ki-44. بمجرد البحث عن هذا الجزء ورؤيته في صور الفترة التاريخية للطائرة Ki-44 ، فمن المنطقي وضعها على متن الطائرة. على الرغم من أنها لم تكن جزءًا ضمنيًا من أجزاء Eduard Big Ed المحفورة ولم يتم العثور عليها في تعليماتها ، فقد استخدمت قطعتين من الصفائح المعدنية المحفورة غير المستخدمة لهذه الأجزاء.

لقد قمت بإدخال دبوس معدني في الجزء العلوي من المثبت الرأسي لتمثيل صاري ذيل هوائي صغير لأن هذا مفقود من مجموعة البلاستيك. لقد استخدمت E-Z-Line لسلك الهوائي. نقطة إدخال سلك الهوائي المنسدل في جسم الطائرة ، على الجانب الأيمن من هيكل الطائرة ، لها امتداد بلاستيكي مصبوب جيدًا تم استخدامه للصق الجزء المنسدل من سلك الهوائي. أرفقت العوادم بعد طلاء القلنسوة وتجنب إعادة دهنها. تم استخدام جهاز اختبار العادم على العادم. يمكنني القيام بذلك خارج التسلسل لأن Hasegawa قدم نقطة ربط ذات مفاتيح للعادم لتزاوج جسم الطائرة.

استنتاج

خرجت هذه المجموعة من الإنتاج (OOP) في عام 2011 ، لسوء الحظ ، وأصبح العثور عليها أكثر صعوبة على الرغم من وجود بعضها على أرفف متاجر الهوايات المحلية بما في ذلك الظهور المتكرر على موقع eBay. نظرًا لوجود إصدارين من مقياس 1/32 من طراز Ki-44 متاحًا في جميع الأوقات من Hasegawa ، فإن بديلًا لاستخدام مسدسات Wolfpack Designs 40 مم يسمح لك بتحويل المجموعات المتاحة إلى إصدار 40 مم نظرًا لأن جميع الأجزاء الأخرى موجودة لبناء هذا إصدار.


ناكاجيما كي -44 شوكي (شيطان) توجو ، الجيش من النوع 2 بمقعد واحد ، نموذج 1 - التاريخ

ناكاجيما كي 44-II شوكي (توجو)

رقم الكتالوج:

طقم السيف رقم 72047 - ناكاجيما كي 44-II شوكي (توجو)

المحتويات والوسائط:

63 ستيرين رمادي ، 3 ستيرين شفاف ، و 2 أجزاء من الراتنج ، 1 فريت PE من 29 جزءًا (بعضها ملون) ، وشارات لـ 3 خيارات.

نوع المراجعة:

قوالب عالية الجودة وخطوط لوحة دقيقة ومستويات تفاصيل جيدة للمقياس. يبدو أنه بناء مستقيم للغاية.

سلبيات:

يفتقر محرك الراتينج إلى التفاصيل والصقل ، ويمكن أن تكون التعليمات أكثر فائدة مع خيارات التجميع المطابقة لمخططات الملصق.

وبغض النظر عن المحرك ، فهذه مجموعة ممتازة لموضوع جذاب. أعتقد أنه & rsquos أفضل مجموعة 1/72 Ki 44-II المتاحة حاليًا. موصى به.


مقياس Sword's 1/72 Ki-44 متاح عبر الإنترنت من Squadron.com

خلفية

تم تصميم Ki 44 Shoki (الاسم الرمزي الحلفاء Tojo) كمقاتل دفاع نقطي للقوات الجوية الإمبراطورية اليابانية. كان تركيز التصميم على التسلق السريع والسرعة ، بدلاً من الخصائص اليابانية التقليدية المتمثلة في القدرة على المناورة الاستثنائية والوزن الخفيف. تم إصدار هذا المطلب بعد وقت قصير فقط من الشرط الذي أدى إلى Ki 43 Hayabusa (الاسم الرمزي أوسكار). التزمت طائرة Ki 43 إلى حد كبير بمبادئ التصميم اليابانية التقليدية ، وبعد نجاحها في وقت مبكر ستعاني عندما تواجه تصميمات مقاتلة أمريكية في منتصف الحرب.

طار النموذج الأولي Ki 44 لأول مرة في أغسطس 1940 ، لكن سرعته ومعدل صعوده كانا أقل بكثير من أهداف الأداء ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تجاوز وزن التصميم. تم إجراء عدد كبير من التفاصيل والتغييرات في التصميم ، وتم الانتهاء من سبعة هياكل طائرات ما قبل الإنتاج بحلول أغسطس 1941. وكانت أفضل سرعتها البالغة 360 ميلاً في الساعة لا تزال أقل من الهدف بمقدار 13 ميلاً في الساعة ، ولكن لم يتم قبولها أكثر من ذلك. تم تشكيل شركة الطيران المستقلة رقم 47 لتقييم هذه الطائرات السبع بالإضافة إلى نموذجين أوليين. خدمت الوحدة في منطقة كانتون التي يديرها طيارون من ذوي الخبرة والناجحين قدامى المحاربين من القتال في الصين.

أدت تجربة التقييم مع النوع إلى قيام الجيش بطلب Ki 44 في الإنتاج بمحرك Nakajima Ha-41 بقوة 1250 حصانًا مثل Ki 44-1. بعد بناء أول عدد قليل من Ki 44 I & rsquos ، تم استبدال مدفعين بحجم 7.7 ملم في المقدمة بمدافع 12.7 ملم ، مما أعطى الطائرة أربعة في المجموع حيث كان لديها بالفعل اثنان من هذا العيار في الأجنحة.

كان الإصدار التالي هو Ki 44-II الذي اكتسب محركًا أقوى من طراز Ha-109 بقوة 1520 حصانًا ، وبعض الدروع وحماية خزان الوقود ، بالإضافة إلى هيكل سفلي أقوى. في وقت مبكر من عام 1943 ، تم تجهيز عدد قليل من Ki 44-II & rsquos بأربعة مدافع 20 ملم في مكان مدفع رشاش 12.7 ملم ، وكانت هناك أيضًا إصدارات احتفظت بـ 12.7 & rsquos في الأنف ولكن كان بها مدفعان مثبتان على الجناح مقاس 37 ملم أو 40 ملم بدلاً من الرشاشات. كان لبعض أواخر Ki 44-II & rsquos أذرع عادم قاذفة لتوفير بعض زيادة الدفع.

تم تطوير Ki 44-III بمحرك Ha-145 بقوة 2000 حصان ، وأجنحة أكبر. كان مسلحًا بأربعة مدافع ، إما عيار 20 ملم ، أو اثنتين من عيار 20 ملم و 37 ملم. ولكن كان هذا وعدًا لمقاتل Nakajima & rsquos التالي بأن الإنتاج لم يتم المضي قدمًا به. كان هذا التصميم التالي هو Ki 84 Hayate (فرانك).

على الرغم من التوقعات العالية ، أثبتت Ki 44 أنها غير قادرة على التعامل بفعالية مع أول غارات B-29 التي شنت من الصين ، وتوقف الإنتاج في ديسمبر 1944. كما شهدت أعداد صغيرة من Ki 44 & rsquos الخدمة مع Manchukuo ، بينما تم استخدام الأمثلة التي تم التقاطها من قبل جمهورية الصين القوات الجوية (القومية) وأيضًا من قبل الجيش الأحمر ، لاحقًا ، جيش تحرير الشعب و rsquos ، القوات الجوية (الشيوعية الصينية).

أصدرت Tamiya مجموعة Ki 44 في السبعينيات ، على الرغم من أنني أعتقد أنها ربما كانت في الواقع بمقياس 1/75. المجموعة الأكثر سهولة هي من Hasegawa ، وهي موجودة منذ 1980 & rsquos. تشبه هذه المجموعة العديد من جهودهم السابقة مع خطوط لوحة محفورة رائعة ، وعدد أجزاء منخفض ، وتفاصيل داخلية أساسية وتجميع بسيط. عادةً بالنسبة إلى Hasegawa ، تم إعادة تعبئته بعلامات مختلفة عدة مرات. لذلك بشكل عام ، فإن Ki 44 هو موضوع تم تجاهله إلى حد ما بمقياس 1/72 ، مما يجعل إصدار Sword & rsquos الجديد موضع ترحيب كبير.

النظرة الأولى

تحتوي المجموعة التي تمت مراجعتها هنا بشكل أساسي على نفس الأجزاء مثل مجموعة Sword & rsquo الأخرى Ki 44 & rsquos (SW7242) ، ولكن مع إضافة حنق PE ملون مسبقًا وخيارات ملصقات مختلفة. يأتي في صندوق فتح نهاية تشيكي نموذجي مع عمل فني تم إنشاؤه بواسطة الكمبيوتر في المقدمة. توفر التعليمات خريطة أجزاء وسهلة لمتابعة تنسيق التجميع التخطيطي. الرسوم البيانية مرسومة جيدًا ، وهي في الواقع أفضل بكثير من بعض العلامات التجارية السائدة. هناك أيضًا تاريخ موجز للطائرة. يتم تقديم ألوان الطلاء باللغتين التشيكية والإنجليزية ، مع جميع النصوص الأخرى باللغة الإنجليزية. دليل الرسم والملصق مناسب تمامًا لرسومات 4 عروض مظللة بالأبيض والأسود مع ملفات تعريف ملونة في الجزء الخلفي من الصندوق. يتم توفير استدعاءات الألوان العامة فقط لأجزاء التفاصيل. ومع ذلك ، فإن دليل الرسم والعلامات يعطي إشارات مرجعية إلى نطاقات الطلاء Gunze Aqueous و Mr Color و Humbrol. يتم وضع الأجزاء في كيس مضغوط ، مع الأجزاء الشفافة والراتنجية والبولي إيثيلين كل منها في أكياس صغيرة خاصة بها.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كي -44 شوكي (& # 34Demon & # 34) صُممت المقاتلات من النوع 2 ذات المقعد الفردي للسرعة والتسلق ، واستهداف القاذفات عالية التحليق على وجه التحديد. تمت الرحلة الأولى في أغسطس 1940 ، ودخلوا الخدمة على أساس تجريبي في ديسمبر 1941 عندما تم تعيين تسعة طائرات من طراز Ki-44 في شركة الطيران المستقلة رقم 47 في سايغون ، الهند الصينية (فيتنام). دخلوا الخدمة النظامية في عام 1942. على الرغم من عدم إعجاب الطيارين عمومًا بمظهرهم الغريب المتصور ، فقد تم استخدامهم في جميع مناطق الإمبراطورية اليابانية ، حيث عملوا في أدوارهم الدفاعية المقصودة. تم تحويل بعضها إلى طائرات هجومية خاصة في نهاية الحرب ، باستخدام تكتيك فريد من الاصطدامات في الجو مع قاذفات الحلفاء ، وخاصة طائرات B-29.

كان الاسم الرمزي للحلفاء ww2dbase لهؤلاء المقاتلين هو & # 34Tojo & # 34.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أكتوبر 2006

Ki-44-IIb

الاتمحرك شعاعي واحد من نوع Nakajima Ha-109 ذو 14 أسطوانة بقوة 1519 حصانًا
التسلح4 × 12.7 ملم رشاش من النوع الأول
فترة9.45 م
طول8.80 م
ارتفاع3.25 م
جناح الطائرة15.00 متر مربع
الوزن فارغ2105 كجم
الوزن المحملة2،995 كجم
السرعة القصوى605 كم / ساعة
سقف الخدمة11200 م
المدى ، عادي1700 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. Alan Chanter يقول:
29 أبريل 2008 02:03:22 ص

تم تطوير ناكاجيما كي -44 (نوع الجيش 2) شوكي جنبًا إلى جنب مع المعترض عالي الأداء Ki-43 (نوع الجيش 1) وكان من التكوين المماثل لزميله المستقر بصرف النظر عن محرك مختلف. تم إطلاق المقاتلة الجديدة لأول مرة في أغسطس عام 1940 ، وقد نجحت في اجتياز تجاربها وتم إصدار أمر إنتاجها كنموذج مقاتل من النوع الثاني بمقعد واحد 1A Shoki (Ki-44-1a).

في البداية ، كان Shoki (Devil-queller) لا يحظى بشعبية مع طياري الخدمة. قد تجعل سرعة هبوطها العالية ومحدودية قدرتها على المناورة (الناجمة عن تحميل الجناح المرتفع نسبيًا في يومها) من الصعب التعامل معها من قبل الطيارين عديمي الخبرة ، ولكن مع زيادة الخبرة ، سرعان ما نما هؤلاء الطيارون أنفسهم لاحترام طراز Ki-44 كقوة قتالية قادرة آلة.

عندما انتهى الإنتاج في أواخر عام 1944 ، قام ناكاجيما ببناء ما مجموعه 1225 طائرة من جميع الإصدارات (بما في ذلك النماذج الأولية). تم نشر Ki-44 (الاسم الرمزي Tojo من قبل الحلفاء) بشكل أساسي للدفاع الجوي للجزر المحلية ضد هجمات القاذفات.

2. بيل يقول:
17 فبراير 2009 08:58:55 ص

معلومات عن الصورة أعلاه: ناكاجيما Ki-44-IIb Army Type 2 Single-Seat Fighter Model 2B. تستخدم من قبل القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية.

3. بيل يقول:
27 مارس 2009 05:31:33 م

استخدم سلاح الجو في مانشوكو أيضًا ناكاجيما كي -44 شوكي (كلمة السر توجو) من قبل الحلفاء. كانت مانشوكو دولة دمية تحت السيطرة اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية.

4. بيل يقول:
27 أبريل 2010 03:30:10 م

خلال الحرب العالمية الثانية ، للحصول على مزيد من الأداء
من الطائرات Ki-44-I Hei ، كان Shoki
مُجهزة تجريبياً بـ Sumitomo Pe-7
مراوح دوارة بطول 9 أقدام و 10 بوصات. كان Ki-44 آخر أيضًا
مزودة بمروحة معدنية بأربع شفرات ثابتة السرعة.
التسلح:
كان Ki-44 مسلحًا بأسلحة مختلفة
من مدفع رشاش 7.7 ملم من نوع 89 و 12.7 ملم
النوع 1 مدفع رشاش.
حملت الطائرة أيضًا مزيجًا من المدافع خلال فترة خدمتها 20 مم Ho-3،37mm Ho-203
و 40 مم Ho-301 مدافع على Ki-44IIc.
إجمالي الإنتاج 1167 طائرة.
شهد Ki-44 Shoki أيضًا الخدمة مع
سلاح الجو Manchoukuo ، ولكن بأعداد محدودة.

5. بيل يقول:
6 نوفمبر 2010 03:00:12 م

ناكاجيما كي -44 IIB ، كان توجو مسلحًا به
مدافع رشاشة 2x12.7 ملم في الجزء العلوي من جسم الطائرة
و 2 × 12.7 مم رشاش في مجموع الأجنحة
كانت الذخيرة المحمولة لجميع الأسلحة 760 طلقة

تم تشغيل توجو بواسطة ناكاجيما ها 109
محرك شعاعي 1.519 حصان.
بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تشغيل Ki-44 أيضًا بواسطة
كل من القوميين والصينيين الشيوعيين
القوات الجوية.
تم تشغيل المقاتل بأعداد محدودة
بواسطة سلاح الجو Manchoukuo.

6. بيل يقول:
6 نوفمبر 2010 04:09:10 م

كان الطيارون يكرهون Ki-44 بسبب
من عدم القدرة على المناورة ، ولكن في
يد طيار متمرس كان لا يزال
الطائرات المقاتلة القاتلة.

من ناحية أخرى ، في أيدي الأقل
طيار متمرس كانت طائرة قاتلة.
قُتل الطيارون وأصيبوا بسبب
الخسائر والحوادث التشغيلية. كي -44
قد يؤدي التضحية بالقدرة على المناورة من أجل السرعة والتسلق إلى تجريد بعض الطيارين من المعدات غير الضرورية للحصول على أداء على ارتفاعات إضافية.

7. بيل يقول:
6 نوفمبر 2010 06:23:12 م

كان ناكاجيما كي -44 قادرًا على اعتراض صاروخ
طائرات B-29 فوق جزر الوطن المقاتلة
على مدى حياتها الإنتاجية أنواع مختلفة من
التسلح.

النموذج الأخير Ki-44-IIIba الذي لم يتم الحصول عليه من قبل
بعد مرحلة النموذج الأولي ، كان من الممكن حمل مدافع 2 × 37 و 2 × 20 ملم. كان مدعومًا من
ناكاجيما Ha-115 ، محرك شعاعي 14 اسطوانة
2000 حصان.

8. مجهول يقول:
16 فبراير 2016 06:35:39 م

ادعى يوشيدا 6 B-29 يقتل مع Ki 44 Shoki.
يقول البعض أن حوالي 12 صاروخًا اعتراضيًا من طراز Ki 44-IIc كان بها مدافع 37 ملم Ho-203 ، لكن البعض الآخر يشك في ذلك.
كان 40mm Ho-301 لا يحظى بشعبية بسبب افتقارها للمدى ولكنه أسقط ما لا يقل عن 1 B-29 مما أدى إلى ثقبه بعرض 1.5 متر!
ربما كانت الرباعية 20mm Ho-3 أفضل. كان له غلاف أثقل بكثير وسرعة أعلى من معظم أي مدفع 20 ملم في الحرب العالمية الثانية ولكن RoF كان بطيئًا جدًا. 4 مجتمعة ، تعويض هذا @ حوالي 20 دورة في الثانية! أعتقد أن هذا شهد عملاً. ستستمر الذخيرة لفترة أطول عند 400 دورة في الدقيقة (ربما 200 مزامنة).
كان Ho-5 الذي يبلغ طوله 20 مم هو الأسرع في الحرب العالمية الثانية ولكن للأسف ربما كان أخف قذائف.

أنا أحب Shoki ولكن كان ينبغي صنع المزيد ، خاصة بالمدافع. معظمهم كانوا مسلحين فقط بـ 4 قذائف HMG. وضع مخروطًا مدمجًا للنار بسرعة 45 دورة في الثانية ، كانت هذه جيدة لمصارعة الكلاب.

يمكن أن تدور دورة كاملة في 20 ثانية لكن جميع المقاتلين اليابانيين الآخرين يمكن أن يتحولوا بشكل أفضل. مقارنة بـ Ki 43 @ 11 ثانية ، يمكنك معرفة سبب عدم إعجاب الأطباء البيطريين بذلك. ولكن وفقًا لمعايير أي دولة أخرى ، كان ذلك جيدًا.

يمكن أن تتفوق على أي مقاتل ياباني باستثناء ربما كي 61. ويمكن أن تتفوق على أي شيء ، وخاصة كي 61. لذلك كان من الطبيعي للتكتيكات الرأسية. استخدم الطيارون الأحدث (لم يفسدهم Ki 43) هذا الأمر جيدًا.

كان يعمل بمحرك موثوق. هذا نادر جدًا في المقاتلين الجدد. لهذا السبب وحده ، كان يجب إنتاجه بأعداد أقوى. لكن بعد ذلك ، لست يابانيًا.
كان اختيار ارسالا ساحقا لا يزال بطيئا كي 43 في عام 1945!
تمثل Ki 43 أكثر من نصف مطالبات المقاتلين اليابانيين في الحرب العالمية الثانية ، فماذا يمكنني أن أقول؟ المطالبات لا تعني دائمًا الانتصارات ، لكن هذا ينطبق على جميع الأنواع. لم يخسر أي جيش ارسالا ساحقا في ميدواي ، مما يضعهم في ميزة على ارسالا ساحقة في الأرقام؟ ربما ، لكن معظم القوات البحرية كانت متمركزة على اليابسة.

على أي حال ، كان Shoki لا يزال قادرًا على المنافسة مع طرازات الحلفاء المتأخرة. يمكن أن يوقف B-29 أيضًا ، على عكس Ki 43 أو A6M!
لهذا السبب وحده كان من المفترض أن ينتج Shoki أكثر. تم استبداله بـ Ki 84 غير الموثوق به بسبب محرك Ha 45 المبتلى. كان من المفترض أن يقوم Ki 84 بتحوط رهاناته من خلال استخدام محرك Ki 44 في البداية ، كما فعل الروس مع Yak-9U. يجب أن ينضج المحرك القوي الجديد ، لذلك وضعوا المحرك الأخير (كما في Yak-3) في المقاتلة الجديدة وما زال أداءها محسنًا. عملت الفجوة حتى أصبح المحرك الجديد موثوقًا به. كان ينبغي على ناكاجيما أن يفعل الشيء نفسه. أو أنتجت المزيد من مقاتلات Ki 44-IIc. هل أكرر نفسي كثيرا؟

كان أنيق Ki 44 Shoki لا يحظى بالتقدير. إذا تم إنتاجه بأرقام بمقياس A6M ، فسيكون أكثر شهرة من إشكالية Ki 61 المعاصرة.

بمجرد أن فقد Ki 61 معظم رقمه في رحلة نقل ، كان من المفترض أن يأخذ Ki 44 فترة الركود. استخدم 3 خزانات إسقاط إذا لزم الأمر! كانت خسائر Ki 61 هذه لا يمكن تحملها في رحلة غير قتالية. سبب آخر لزيادة إنتاج كي 44. كان ينبغي إعادة تصميم علبة المرافق Ki 61 ، وتلطيف العمود بشكل صحيح وتعزيز المحرك كما فعلوا في ألمانيا ، وليس تخفيفه.

كان Ki 44 قصير المدى ولكن وفقًا للمعايير اليابانية فقط.
يجب أن تتعامل نسخة طويلة المدى مع ذلك. حتى لو استغرق الأمر 4 أو 5 خزانات إسقاط ، لكان أداؤها أفضل من Ki 61 غير الموثوق به في المناطق الاستوائية.

9. رون يقول:
19 أبريل 2016 12:10:06 ص

محرك موثوق به 1.519 حصان!
صنع أكثر من 1000!

لا يوجد مقاتل ياباني آخر يمكنه أن يضاهي ذلك!
المقاتلات الأخرى الموثوقة من حيث الكمية (Ki 43 و A6M) لا يمكن أن تتطابق مع قوة حصان Ki 44. لقد نجحت طائرة A6M8 لكنها فوتت الحدث!
كان لدى Ki 100 و J2M5 نفس القدر من القدرة الموثوقة أيضًا ولكن لم يتم تصنيع 1000 من أي منهما.

وبالتالي ، من العار أن يتم إنتاج المزيد من Tojos مع مدافع بعيدة المدى ، لأن هذا يمكن أن يجعله أقوى
قوة اعتراض B-29.

يمكن أن تنافس مقاتلي الحلفاء الجدد أيضًا ، مثل P-38 أو Spitfire. كانت رائعة في التكتيكات العمودية. يمكنه التسلق والغوص معهم جميعًا.
لم يكن المقاتلون اليابانيون الآخرون الموثوق بهم بنفس سرعة Ki 44 (Ki 43 و A6M وحتى Ki 100).

ليس سيئًا بالنسبة لمقاتل ياباني في وقت مبكر من الحرب ، معاصر لجائزة الأوسكار والصفر.

لا يزال بإمكانه القيام بدور كامل في أقل من 20 ثانية أيضًا (يعتبر جيدًا خارج اليابان).

10. مجهول يقول:
23 فبراير 2017 10:52:49 م

WoF لمزامنة 2x7.7 مم من النوع 89: 0.24 كيلو / ثانية.
لـ 2x12.7mm Ho-103: 1.03.
لذا Ki 44-I WoF: 1.27

2 × 40 مم Ho-301: 8.775 كيلو / ثانية
مزامنة 2x12.7mm: 0.486k / s
= 9.261 كيلو / ثانية
لكن أقل من 2 ثانية. من 40 ملم ذخيرة قصيرة المدى: 150 م.

2x37mm Ho-203: 1.9 كيلو / ثانية
2x12.7mm Ho-103: .486 كيلو / ثانية
= 2.386 كيلو / ثانية
12.5 ثانية. من ذخيرة 37 ملم.
نطاق 900 متر.
يعمل هذا 37 مم في Ki 44-II أو أنه لن يتم الاحتفاظ به لـ Ki 44-IIIb. ومع ذلك ، تم إلغاء السلسلة الثالثة.

11. رونالد بورين يقول:
24 فبراير 2017 10:29:56 م

كانت مدافع Shoki في الغالب رباعي من 12.7 مم Ho-103s ، 2 نيران من خلال الدعامة بوزن نيران يبلغ 0.486 كجم لكل ثانية و 425 طلقة في الدقيقة. معدل.
2 في الأجنحة أسرع مرتين تقريبًا مع WoF 1.03k / s RoF من 900 r / m.
كان الحد الأقصى لمدى 900 متر.

في البداية ، كان لدى Ki 44-I مدافع 7.7 ملم في المقدمة مع RoF حوالي 657 ص / م ومدى 600 م.

تم استخدام مدافع الجناح 40mm Ho-301 بالتأكيد بواسطة Ki 44-II. RoF: 450 ص / م.
لم يتم الاحتفاظ بها لـ Ki 44-III لأنها لم تكن ناجحة مع معظم الطيارين.

كان 37mm Ho-203 أكثر تقليدية ولكنه كان أقل تحديدًا إذا استخدمه Ki 44. نظرًا لأن الروس أفادوا بالتقاط عدد قليل من الذخيرة التي تحتوي على 25 ص / جم من الذخيرة 37 ملم في أجنحة وحدة واحدة والتي نجحت في اعتراض B-29s ، فإنني أبقى متفتحًا. صحيح أن المدفع سيتعين عليه معالجة قفص التغذية لتركيب الجناح ، لكن هذا سيكون في متناول ناكاجيما. كان لاحقًا عالي السرعة 37 مم Ho-204 تغذية حزام و RoF @ 400 r / m للمنظور. كان لدى Shoki أجنحة قوية قوية للبقاء على قيد الحياة مع الارتداد الخفيف لمدفع Ho-203 ذو السرعة المنخفضة.

تقول بعض المصادر المستعملة أن بعض Shokis كان لديهم رباعي من مدافع Ho-3 عيار 20 مم ، لكن ليس المصادر الأصلية ، لذا فإن الكثير يستبعد هذا المدفع. 2.896k / m هو WoF إذا استخدمه Ki 44-II بالفعل. على عكس 20 مم Ho-5 ، استخدم هذا 20 مم أثقل قذيفة 20 مم من WW2: 162g! كانت بطيئة عند 400 دورة / م (188 تزامن) ومدى 900 م. تحولت Ki 44-III المخطط لها إلى 20mm Ho-5 الجديد لـ 850 r / m RoF.

12. مجهول يقول:
4 مارس 2017 01:17:06 ص

ضع في اعتبارك أن القذائف ذاتية الدفع مثل 20 صاروخًا صغيرًا من الجو إلى الجو ولكن دون تعليقها تحت الجناح لإفساد مجرى الانزلاق وإبطائك. فقط أطلق 4 في كل مرة على الأكثر ، للحفاظ على الذخيرة.

13. رونالد بورين يقول:
6 مارس 2017 11:48:50 م

كان من الممكن أيضًا أن يستفيد انفجار من 4 جولات من معدل إطلاق النار على مستوى عالمي لمدفع 40 ملم (بدون احتساب مدافع الأنف التي تشكل نصف الطلقات).
المزيد من الذخيرة 40 ملم & # 39 كان لطيفًا أيضًا.
كانت الدقة مشكلة بالنسبة للمقذوفات عديمة الارتداد ، لكن إطلاق النار من نقطة الصفر سيساعد في الدقة بالإضافة إلى أن Shoki كان لديه أفضل منصة بندقية.أيضًا ، بدون الارتداد ، لن يكون إطلاق النار بانسجام من كلا الجناحين ضروريًا لإمساك الهدف.

كان الاستخدام ضد B-29s انتحاريًا مقارنة بمصارعة الكلاب. لتحمل مثل هذه النيران الدفاعية في صندوق القاذفة للوصول إلى مدى 150 مترًا قبل إطلاق النار ، كانت القاذفات تقاتل.
لكن الإغلاق على ذيل مقاتل لديه بعض الحيل التي لم يستطع Shoki أن يتطابق معها بشكل أفضل من معظم المقاتلين اليابانيين ، سيكون أكثر شبهاً به. حتى وجهاً لوجه مع 40 ملم سيكون مخيفًا. سيتم تقليل عيب النطاق إلى جانب ذلك.

ما زلت أحب فكرة Ki 44-III لمدافع Ho-5 مقاس 4x20 مم تمامًا مثل 4x20s على Ki 84-Ib. 10 ثوانٍ من وقت إطلاق النار مع جميع المدافع الأربعة مع WoF لكل ثانية / 4.040 كجم! هذا لا يزال يترك 12 ثانية. لمدافع الأنف مع الذخيرة المتبقية 20 ملم.
كان نمط كثافة النار حوالي 42 طلقة في الثانية. كل متناسق!
حتى مع وجود 4 مدافع أبطأ من نوع Ho-3 مقاس 20 مم ، كان WoF حوالي 2.9 كجم / ثانية بكثافة نمطية تبلغ حوالي 20 قذيفة فقط. لكن هذه حشدت ضعف الضربة في كل ضربة لـ Ho-5 الجديد!
كان وقت إطلاق النار 15 ثانية بكامل قوة النيران ثم حوالي 17 ثانية أخرى بمدفع أنف فقط.
هذا أمر هائل ضد كل القادمين.
لو كان كل Shokis مسلحين للغاية ، لكانوا أكثر شهرة اليوم. ربما تم بناء أكثر من 1225 وأقل من Ki 43 المتقادمة مع 2 MGs فقط. احتاجت اليابان إلى المعترضات أكثر من أي شيء آخر في 1944-1945. لم يكن Ki 84 أفضل من Ki 44 وكان أقل موثوقية. كان يجب أن يحل Hayate محل Ki 43 ، وليس Ki 44.

هل يمكنك تخيل عدة آلاف من المدافع المعبأة لشوكيس تعترض جميع الغارات؟
وبدلاً من ذلك ، نرى أن MG Shokis قد طغى عليها المدفع 4x20mm Raidens كأفضل صواريخ اعتراضية على الرغم من كونها في نصف الأرقام فقط وأقل موثوقية من Shoki الأقدم.

14. رونالد بورين يقول:
9 مارس 2017 03:06:32 م

أعلم أن شوكي كان يكره معظم الطيارين. لكن كان لها بعض الإزعاج الحقيقي.

1. كان محرك 1519 حصان Ha-109 موثوقًا به!
جميع تصميمات المقاتلات في اليابان التي تلت ذلك ، لم يتم تشغيلها بشكل موثوق. كان Ki 100 فقط استثناء وكان بكمية أقل وأبطأ في السرعة القصوى.

2. كان معترضًا عندما كانت اليابان بحاجة إلى اعتراض قبل كل شيء. كان جيدًا في تصميم الحرب المبكرة أيضًا. لا توجد طائرة أمريكية يمكنها الصعود بشكل أفضل. يمكنه الغوص أيضًا باستخدام Spit VIII. كانت التكتيكات العمودية فائقة. كانت ضوابط It & # 39s أفضل مع السرعة من معظم المقاتلين اليابانيين. نموذج المدفع 37 ملم من شأنه أن يسبب بعض الأضرار الجسيمة لـ B-29s. كان يجب إنتاجها بأعداد أقوى بدلاً من Ki 43 في سنوات الحرب الأخيرة جنبًا إلى جنب مع Ki 84. لكن ماذا أعرف؟

15. Anonymous يقول:
14 سبتمبر 2017 07:12:51 ص

طلب الطيارون مدافع عيار 20 ملم.
قاموا في الغالب بتبديل 40 ملم إلى بنادق 12.7 ملم. لو تلقوا مدافع 20 ملم ، لكانوا سعداء.
ربما عمل الأربعينيات على مقاتلة قريبة مثل Ki 43 Oscar. إنها بالتأكيد بحاجة إلى مزيد من القوة النارية.
لقد كانت رشيقة للغاية ، ويمكنها أن تسجل ضربات على مقاتلي الحلفاء الذين فعلوا تكتيكات الضرب والركض. يمكن أن يسحب Tojo الرصاص في التكتيكات الرأسية مقابل المقاتلين بهذه المدافع ، على ما أعتقد. لكن ضد B-29s ، قد يكونون أيضًا كبشًا.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية

بعد وقت قصير من بدء تصميم Ki-43 Hayabusa بواسطة ناكاجيما ، تلقت الشركة تعليمات من الجيش الإمبراطوري الياباني للشروع في تصميم مقاتلة اعتراضية جديدة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، كانت القدرة على المناورة مطلوبة لإعطاء الأولوية للسرعة الإجمالية ومعدل الصعود ، واختار فريق التصميم بالشركة محرك ناكاجيما Ha-141 بقوة 1.250 حصان (932 كيلو وات) ليكون المحرك لهذا المشروع الجديد. من التكوين المماثل للطائرة Ki-43 ، تضمنت النماذج الأولية الجديدة لـ Nakajima Ki-44 أيضًا اللوحات المناورة التي تم إدخالها على تلك الطائرة ، وحملت تسليحًا من اثنين من الماكينة 7.7 ملم (0.303 بوصة) واثنين من 12.7 ملم (0.50 بوصة). البنادق. تم إطلاق الطائرة Ki-44 لأول مرة في أغسطس 1940 ، وشاركت في سلسلة من التجارب المقارنة ضد نموذج كاواساكي الأولي Ki-60 ، استنادًا إلى استخدام محرك Daimler-Benz DB 601 ، ومستورد Messerschmitt Bf 109E. أظهرت نتيجة التقييم وتجارب الخدمة المكثفة أن Ki-44 جيدة بما يكفي لدخول الإنتاج ، وقد تم طلبها بموجب تصنيف Army Type 2 Single seat Fighter Model 1A Shoki (demon) ، تسمية الشركة Ki-44-Ia ، والتي حملت نفس التسلح مثل النماذج الأولية. تم إنتاج ما مجموعه 40 طائرة فقط من طراز Ki-44-I ، بما في ذلك أعداد صغيرة من طراز Ki-44-Ib مسلحة بأربعة مدافع رشاشة بحجم 12.7 ملم (0.50 بوصة) ، وطائرة مماثلة من طراز Ki-44-Ic مع بعض التحسينات الطفيفة.

عند إدخالها في الخدمة ، جعلت سرعات الهبوط العالية والقدرة المحدودة على المناورة لـ Shoki غير مرغوب فيه لدى الطيارين ، وسرعان ما تم وضع Ki-44-II بمحرك Nakajima Ha-109 أكثر قوة في الإنتاج. تم بناء أعداد صغيرة فقط من Ki-44-IIa مسلحة بشكل مشابه لـ Ki-44-Ia ، متغير يتبعه الإنتاج الرئيسي Ki-44-IIb والذي كان متطابقًا مع المحرك Ki-44- جيم. قدمت Ki-44-IIc تسليحًا أثقل بكثير ، يتألف من أربعة مدافع عيار 20 ملم أو بدلاً من ذلك مدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) ومدفعان عيار 40 ملم ، وقد أثبتت فعاليتها عند نشرها ضد قاذفات الحلفاء الثقيلة التي تهاجم اليابان. ومع ذلك ، فإن القوة المتزايدة لم تفعل شيئًا للقضاء على أسباب عدم شعبيتها مع الطيارين ، وفي الواقع ، فإن التحميل الأعلى للجناح لهذا الإصدار يعني أن لديها بعض ردود الفعل العنيفة على المناورات عالية السرعة ، لكنها استعادت لاحقًا احترامها بسببها القدرة كمعترض.

كان الإصدار النهائي للإنتاج هو Ki-44-III بمحرك شعاعي 2000 حصان (1491 كيلوواط) Nakajima Ha-145 ، وزيادة في مساحة الجناح وأسطح الذيل العمودي الموسعة ، ولكن القليل نسبيًا تم بناؤه قبل انتهاء الإنتاج في أواخر عام 1944. وشملت هذه Ki-44-IIIa وما شابهها من طراز Ki-44-IIIb ، مسلحة بأربعة مدافع عيار 20 ملم واثنان عيار 20 ملم واثنان عيار 37 ملم على التوالي.

قام ناكاجيما ببناء ما مجموعه 1225 Ki-44 من جميع الإصدارات ، بما في ذلك النماذج الأولية ، وتم تخصيص الاسم الرمزي للحلفاء "Tojo". تم نشرهم بشكل أساسي في اليابان ، ولكن تم استخدامهم أيضًا لحماية الأهداف الحيوية ، كما هو الحال في سومطرة حيث دافعوا عن حقول النفط في باليمبانج.

تعليق واحد:

أنا أحب توجو. عادة ، كان لديها جميع HMGs على عكس المنافس Navy Jack مع مدافع 20 ملم. طلب الطيارون مدافع عيار 20 ملم لاعتراض القاذفات الأمريكية. تم الرد عليها باستخدام المدى القصير 40 مم Ho-301 بدلاً من ذلك. رواية ، لكنها غير قابلة للتطبيق مقابل القاذفات بنيران دفاعية ثقيلة. عليك أن تتحدى تلك النار حتى تصل إلى مسافة الصدم قبل فتح النار لأن هذه كانت ذات سرعة منخفضة ودقة منخفضة. لجأ العديد من Tojos إلى صدم B-29s. جرد معظم الطيارين هذه المدافع من توجوس. لماذا لم يتم إعطاؤهم للتو مدافع 20 مم كما أرادوا؟ حتى لو كان محرك Ho-5 مقاس 20 مم جاهزًا ، فإن Ho-3 كان جاهزًا.

كان بإمكاني أن أرى التكيف مع مدفع 40 ملم للمعارك إذا اضطررت لذلك. كان Ki 44 لا يهزم كمقاتل تكتيكات عمودية. كان Ho-301 لا يهزم في الارتداد المنخفض لتركيب الجناح ومعدل الدورة في الفصل. ومع ذلك ، فإن الحد الأقصى لجرح الذخيرة البالغ 10 ص / جم 40 مم ينفجر إلى 2 ص / جم فقط. هذا يحافظ على معدل إطلاق النار المرتفع للعيار ، ويحافظ على مخزون الذخيرة المثير للشفقة. بالتأكيد ، سيحتاج الطيار إلى الحصول على تعليق إطلاق النار عن قرب مثل لاعب كرة السلة بصواريخ الهاون الجيب ، لكن كل ضربة ستحرز KO! بالطبع ، لا يزال لدى HMGs مخزون وافر من الذخيرة. تم حجز المدفع للرصاصة القاتلة.

تم الإبلاغ عن نجاح ما يقرب من اثني عشر مدفعًا من طراز Tojos عيار 37 ملم في إسقاط 10 قذائف B-29 في يوم واحد. وجد الروس 25 ص / جم في أجنحتهم عندما تم الاستيلاء على هذه القاعدة الآسيوية. من تعرف؟ كان لدى Ki 44 أجنحة قصيرة معززة وكان طراز Ho-203 مقاس 37 ملم يتمتع بقوة ارتداد معتدلة. أو ربما كان هناك سبب لنجاحه يومًا واحدًا فقط.


Nakadžima Ki 44 óki [Tojo]

ناكاجيما كي -44-أنا
من منتصف عام 1942 بدأ في الدخول في تحميل Sentaí ، مدفع رشاش 2x من النوع 89 موديل 2 عيار 7.7 ملم (500 طلقة على البندقية) و 2x Ho-103 عيار 12.7 ملم (250 طلقة) ، أنبوب تبريد الزيت أمام المحرك ، هم في الواقع طائرات ما قبل السلسلة.

ناكاجيما كي -44-إيا كو
محرك Nakajima Ha-109 ، التسلح يتوافق مع Ki-44-Ia ، يمكنه حمل قنابل 2x 30-100 كجم.

ناكاجيما كي -44-إي بي أوتسو
الإنتاج الضخم ، أجنحة معززة في مكان تخزين الأسلحة ، معظم التسلح 4x Ho-103 ، أنواع مختلفة من الأسلحة والمدافع Ho-301

ناكاجيما كي -44-إي سي هيي
جميع تسليح المدافع الرشاشة Ho-103 ، المذكورة في مكان ما في أجنحة Ho-3 ، مدعومة باستخدام مشاهد انعكاسية

ناكاجيما Ki-44-IIIa و Ki-44-IIIb
محرك ناكاجيما Ha-145 أداء 2020 قوة حصانية ، مساحة جناح أكبر ، مدفع 4x مدفع Ho-5 ، Ki-44-IIIb كان في ترسانة 2x Ho-5 عيار 20 ملم و 2x Ho-203 عيار 37 ملم. لقد تم تصنيعه بقطع قليلة فقط ، ثم يتم نقل الإنتاج إلى ناكاجيمو كي -84 الأكثر حداثة.

الصانع: ناكاجيما هيكوكي كابوشيكي كايشا.
تم عمل إجمالي 1225 قطعة من طراز Ki-44 بجميع إصداراته ..

ناكاجيما كي -44 شوكي / توجو

التاريخ و أمبير التنمية:
Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu (القوة الجوية للجيش الإمبراطوري) في الشركة 中 島 飛行 機 株式会社 - ناكاجيما هيكوكي كابوشيكي كايشا (المشار إليها فيما يلي باسم ناكاجيما) أمرت بتصميم عام 1938 ، لليابان ، حتى ذلك الحين ، تمامًا خارج التسرب العادي ل a طائرة مقاتلة - عندما كانت الجائزة هذه المرة كان التركيز على البراعة ، ولكن قبل كل شيء على السرعة العالية ومعدل التسلق والتسليح. كان إصدار هذه المواصفات عملاً ثوريًا حقًا ، لأنه حتى الآن ، تم التخلص من قدرة الطائرة على المناورة من المنافسة ، أو لم يقبلها الطيارون. ولكن إذا نظرنا إلى مسار القتال الذي تشارك فيه الطائرات المقاتلة اليابانية التقليدية ناكاجيما كي 27 يتميز ببراعة شديدة مع ثقل وأثقل أنا -16 مع تسليح أكبر بكثير ، وقد تعلم الطيارون نقاط الضعف في Ki-27 ، واستخدموا المناورات الرأسية بطريقة "Hit-run" ، ثم نفهم أن منح هذه المواصفات كان ضروريًا. في المواصفات كان مطلوبًا ، من بين أمور أخرى ، الوصول إلى سرعة 600 كم / ساعة والصعود إلى ارتفاع 5000 متر في 4 دقائق.

بدأ العمل في المشروع بقيادة تطوير Toru Kojama دون تأخير ، ولتحقيق الأداء العالي تم اختيار محرك Nakajima Ha-41 الذي قدم أداءً معقولًا وأنه كان لديه بالفعل تجربة جيدة كوجاما ، حيث تم استخدامه للمفجر ناكاجيما كي - 49 دونريو. كان وزن المحرك أعلى من وزن الطائرة المقاتلة التي بدت جميلة ، لكن المصمم يفضل الأداء الكبير. أعطى المحرك 1250 حصانًا محترمًا عند الإقلاع وعلى ارتفاع 3700 متر كان أداء قوة 1 280 حصانًا ، وذلك بفضل الشحن التوربيني الفعال بضاغط ميكانيكي أحادي المرحلة. كانت الطائرة ذات جسم قصير ، أي الجزء الأمامي من المحرك ، والجزء الخلفي كان على العكس من ذلك دقيقًا للغاية. كان الجناح حينها صغيراً وتم تركيب اللوحات من النوع الياباني عليها ، والتي تشبه إلى حد كبير نوع فاولر. تزيد هذه اللوحات من قوة الرفع أثناء الإقلاع والهبوط.

كانت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في أغسطس 1940 ، لكن النموذج الأولي بدا وكأنه طفل سيئ إلى حد ما ، عانى من اهتزاز المحرك ، وفهمت للتو أن المحرك كان إلى حد كبير ، وبقي أداء الطائرة بعيدًا عن المواصفات. سرعان ما تبع النموذج الأولي všal النموذج الأولي الثاني والثالث ، وجميعهم يشاركون في تجارب مكثفة تحقق أداء النمو ، على سبيل المثال زادت السرعة القصوى من القيمة التي تم الحصول عليها في الأصل وهي 550 كم / ساعة على قوة صلبة للغاية تبلغ 626 كم / ساعة. ومع ذلك ، يجب أن أشير إلى أن جميع النماذج الثلاثة قد تم اختبارها بالكامل بدون أسلحة.
في الاختبارات ، ولكن سرعان ما اشتملت أيضًا على أول طائرات ما قبل السلسلة ، والتي تحتوي بالفعل على أسلحة مدمجة ، وهي على النسب اليابانية مرة أخرى قوية ، يجب أن نتذكر أنه في ذلك الوقت ، نأتي إلى ضوء التحميل Ki-43-Ia Oscar مع وجود سلاح الجو الياباني في التسلح المعتاد لمدفعين رشاشين من نوع 87 بندقية عيار 7.7 ملم ، تتلقى الطائرة الجديدة Ki-44 تسليحًا من مدفعين رشاشين من النوع 87 فوق المحرك وفي كل نصف من الأجنحة بعد مدفع رشاش واحد Ho-103 عيار 12.7 ملم. كان من الممكن تعليق اثنين من الخزان تحت الأجنحة بعد 130 لترًا. تم تصنيف الطائرتين مؤقتًا في الخدمة في الصين في سبتمبر 1941. كانت الوحدة الأولى التي حاولت الطائرة الجديدة إدخالها في القتال هي 47- سينتاي. كان الطيارون ، الذين هاجروا إلى طائرات جديدة من طراز Ki-27 خفيفًا وواسع الحيلة ، يشعرون بخيبة أمل قاسية. تمتلك الآلات الجديدة تحميلًا عاليًا للجناح ، وبالتالي جميع الخصائص التي تنتج عن ذلك: القليل من البراعة ، والهبوط العالي ، وسرعة البدء. طيارو المحرك الضخم لرؤية محدودة للغاية عند بدء التشغيل. لم يكن لدى هؤلاء الطيارين شعبية كبيرة حتى ولو قليلاً ، وأضفوا ذلك إلى عدم نضج الآلات الأولى.

ومع ذلك ، أصبحت اليابان في هذه الأثناء مشاركًا مباشرًا في الحرب العالمية ، وكانت الآلات الجديدة من يناير 1942 مزروعة مؤقتًا في القتال على ماليزيا. تم قبول الطائرة رسميًا في التسلح في سبتمبر 1942 باسم: "مقاتلة الجيش من النوع 2 موديل 1". تم تسمية جميع آلات ما قبل السلسلة باسم Nakajima Ki-44-Ia Ko (キ 44-I 甲) وتم تصنيف الطائرات ذات الإنتاج الضخم الفعلي من السباق في Life باسم "مقاتلة الجيش من النوع 2 موديل 1B" في نظام Kitai Ki-44-Ib Otsu (キ 44-I 乙) وتم تكليفه بالاسم القتالي Shoki ، والذي غالبًا ما يُترجم على أنه Demon ، والأكثر حقًا يجب استخدامه لترجمة طارد الأرواح الشريرة من الشياطين. تم تعزيز التسلح عن طريق استبدال جسم الطائرة بمدافع رشاشة من نوع 87 مدفع رشاش Ho-103 ، وتقييم هذا التعديل مختلف ، وتشير بعض المصادر إلى أن التزامن قد قلل من معدل إطلاق النار العملي بنسبة تصل إلى 60٪ وبالتالي فإن مدفع رشاش Ho-103 أصبحت في جوهرها دمية وغالبا ما تم تفكيك المحرك فوقها. مصادر أخرى ذكرت مرة أخرى أنه في إطار الإغاثة تم تفكيك أسلحة تحت الجناح. في نهاية عام 1942 ، تم تسليم العديد من الآلات إلى الإصدار الجديد ، المعين Ki-44-Ic Hei (キ 44-I 丙) ، تم تحويل هذا الإصدار الذي تم وضعه تحت المحرك إلى تأثير مبرد الزيت من نوع قرص العسل وكان تم استبداله بمبرد أنبوبي كان أمام كتلة المحرك.

كان الهدف من جهود المصممين هو زيادة رفع الأداء ، وهكذا ظهر أحد النموذج الأولي مراوح دوارة dvoulisté ، ولكن تم تجاهل هذا المسار كمخفض معقد يخرج كحل مادي للغاية ولم تكن زيادة الأداء متناسبة.
كان الأكثر نجاحًا هو تركيب المحرك الجديد Nakajima Ha-109 ، والذي كان مرة أخرى dvojhvězdicový čtrnáctiválec ، هذه المرة الشاحن الميكانيكي الفائق ذو المرحلتين. كان للمحرك وزن أعلى ، لكنه يوفر أداء بدء تشغيل أعلى 1520 حصانًا وضاغطًا ثنائي المراحل للحفاظ على أداء 1340 حصانًا حتى ارتفاع 5250 مترًا. الجهاز مع هذا المحرك تم تعيينه على أنه "مقاتل الجيش من النوع 2 النموذج 2" أو Ki-44-II. بدأ الإنتاج حتى في مطلع عام 1942-1943. لم يتم رؤية التحسينات الأخرى بسبب الأمان السلبي ، والتحسينات التي تم إدخالها لرؤية الهيكل ، وقبل كل شيء تم تقديمه ، وحماية خزانات الوقود الداخلية وتدريع مقعد الطيار وصناديق الذخيرة. زيادة الأداء على الرغم من ارتفاع الوزن.

تم تسليم الآلات الأولى في الإصدار Ki-44-IIa Ko (キ 44-II 甲 مع معدات مطابقة لـ Ki-44-Ia ، وهنا جميع المعلومات المتعلقة بالتسلح ونهايات غير متناقضة. يبدأ إدخال النوع Ki-44-IIb Otsu (キ 44-II 乙 في التناقضات في وصف المعدات وغالبًا ما يكتب بعض المؤلفين مجموعة لا معنى لها. بالتأكيد سأفكر في إدخال مدفع رشاش 4 × Ho-103 من عيار 12.7 ملم ، وبعد ذلك ، تم توثيق تركيب مدافع Him-301 ، والتي كانت بالتأكيد مدافع جوية مثيرة للاهتمام ، وذلك في حالة وجود قاذفة معادية تكون قادرة على الخروج من القتال. ومع ذلك ، تم التخلص من مدفع الهواء هذا نطاقًا فعالًا صغيرًا جدًا. يمكن اعتبار التأكيد الذي لا أساس له من الصحة ، أنه تم تثبيت مدافع Him-3 عيار 20 ملم في الأجنحة ، ويبلغ طول هذا السلاح 1765.3 ملم على طول 1 245 ملم مدفع رشاش Ho-103 ، الوزن أيضًا يتضاعف. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم توثيق هذا المزيج من المعدات تصويرًا على الإطلاق. في نفس الفئة ، كان من الممكن حتى تصنيف مدافع Ho-203 ذات العيار 37 ملم. وهكذا تمت الإشارة إلى الطائرات المسلحة باسم Ki-44-IIc (キ 44-II 丙) ، ولكن تمت مراجعة بعض الأعمال في السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية ، وبالتالي تم تعيين Ki-44-IIc Hei في التسلح من بين أربعة مدافع رشاشة Ho-103 ، فإن doležená مؤكد ومصور فوتوغرافيًا مناسبًا لانعكاس أفضل للشبكية ، وبعض آلات كتل الإنتاج الأخيرة بها نظام عادم بدون حلقة متشعبة ، وكان لكل أسطوانة أنبوب تصريف خاص بها.

الوحدات التي تم تجهيزها بطائرات شوكي المقاتلة ، تم تنزيلها من الطابور وتخصيصها للدفاع عن الجزر الأم ، هناك للمساعدة في صد الأمواج. ب - 29. بدأت الضربات الجوية Superfortessů في 5 يونيو 1944 والصاعقة الصغيرة تحوم في الطائرات النفاثة ، ومع ذلك ، لا تضعف بما يكفي لتوقف الغارات الجوية. يمكن تقييم الطائرة Shoki على أنها ناجحة تمامًا ، ولكن على قيادة آلات صعبة إلى حد ما ولكن مع القليل من الأسلحة الفعالة نسبيًا ، إذا كان يجب نشره ضد القاذفات الإستراتيجية B-29. يمكن اعتبار أنجح عمل لـ Ki-44 هو تدمير 10 B-29 من 120 nalétávajících ، حدث 19 في فبراير 1945 ، تم تدمير اثنتين من B-29 في الهجوم الانتحاري.
أما بالنسبة للهجمات الانتحارية فكان مقاتل شوكي يخفف جناح البنادق ، بحيث يتم تعديله ، ويتم استخدام وحدات شيمبو تاي الخاصة.

قامت شركة Nakajima ببناء في منتصف عام 1945 ، ولا يزال عدد قليل من الطائرات Ki-44-IIIa (キ 44-III 甲) بمحرك Ha-145 حول أداء 2020 حصانًا بمساحة تحمل أكبر (19 مترًا مربعًا) ومع التسلح الأكثر ضخامة من أربعة مدافع Him-5 عيار 20 ملم و Ki-44-IIIb (キ 44-III) ، حيث تم استبدال مدافع الجناح Ho-5 بمدفع Ho-203 عيار 37 ملم (وفقًا بالنسبة لي ، هل هذا الإصدار هو مصدر عدم الدقة المذكورة سابقًا) يُزعم أن كلا الإصدارين قد خضعوا لتجارب طيران كاملة ، لكن المعدات المدرجة بالفعل لم تكن كذلك ، لأنها حلت محل طائرة أكثر حداثة وأكثر قوة ناكاجيما كي 84 Hayate.

كان لدى الحلفاء تحديد أنواع مشاكل الطائرات ، وكان من الصعب جدًا تحديد الأسماء اليابانية ، لذلك شرع في منحها أسماء الكود وفي حالة شوكي تم تخصيص اسمي الاثنين وأن جون وتوجو ، ولاحقًا لتوحيد التسمية على توجو الذي كان اسم رئيس الوزراء الياباني. يجب استخدام الأسماء الذكور بشكل صحيح. لا يتم الاحتفاظ في الوقت الحاضر بأي عينة من هؤلاء المقاتلين الرشيقين الصغار ، والذي كان إجماليه 1225 ..


Nakadžima Ki 44-IIb óki [Tojo]

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

Poslední dobou v mnoha pramenech dochází upřesnění technických dat různých typů japonských letadel، to jistě dobré، ale občas jsou tyto informace a upřesnění، řeknu-li to mírně.
إلى i pipad Toja. Dříve se ve všech dostupných pramenech uvádělo، že 40 mm kanon Ho-301 v každém křídle a dva kulomety Ho-103 (12،7 mm) to byl jasný znak pro Ki-44-IIc Hei. Současná Literatura (beru pouze renomované autory) zase uvádí pro verzi Ki-44-IIc Hei výzbroj čtyř kulometů Ho-103 a verze Ki-44-IIb Ocú měla křídla (univerzální؟)، do klyterý 103 (20 ملم) نيبو Ho-301.V případě montáže Kanónů Ho-301، každý s deseti beznábojnicovými granáty، je tu otázka další výzbroje، podle mně musela být، 10 nábojů vystřelíte snadno za pár vte؟ Další otázka je zaměření (إعصار Mk.IID zaměřoval své čtyřicítky pomocí dvou kulometů ráže 7،7 mm، když dopadaly střely na cíl، tak pilot odpálil kanóny). V nových pramenech se dočtete، že kulomet Ho-103 nad motorem asi ani nebyl، protože měl velmi malou kadenci، to díky střelbě okruhem vrtule (synizaci)، ale klasické Tojo Ocuva 2x Ho dech nadř nad / 250. Ki-44-IIa Kó nad motorem měla 2x kulomet typu 89 ráže 7،7 mm a 500 nábojů na zbraň (v křídlech Ho-103). Můj osobní názor je، že při použití kanónů Ho-301 byly nad motorem právě dva ráže 7،7 mm.

Na závěr ještě zajímavost střely 40mm kanónu byly beznábojnicové (po výstřelu v nábojové komoře nic nezůstalo) ، إلى جانب vlastně reaktivní granáty.

فترة -
منتج -
نوع -
تمويه -
دولة -
طيار -
رقم الإنتاج -
الرقم التسلسلي / رقم الدليل. -
الوسم التكتيكي / التقليد -
اسم -
وحدة -
يتمركز -
التاريخ (DD.MM.RRRR) -
مؤلف -
حجم الطباعة / 300 نقطة في البوصة -
نشرت بتصريح المؤلفين -
موقع المؤلف -

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.



تعليقات:

  1. Esequiel

    يبدو لي العبارة الرائعة

  2. Ancenned

    عبورك جيدة جدا

  3. Heskovizenako

    أنا آسف ، لكن في رأيي ، كانوا مخطئين. نحن بحاجة إلى مناقشة.

  4. Abdulla

    أعتذر ولكن في رأيي أنت تعترف بالخطأ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في PM ، سنناقش.

  5. Akimi

    بيننا نقول ، نوصيك بالبحث عن إجابة سؤالك في Google.com

  6. Lawe

    انت لست على حق. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.

  7. Yozshutilar

    برافو ، لقد زارتك بفكر ممتاز

  8. Skyelar

    لم اسمع مثل هذا

  9. Aurelius

    أنا آسف جدًا لأنني لا أستطيع مساعدتك في أي شيء. آمل أن يساعدوك هنا. لا تيأس.



اكتب رسالة