بودكاست التاريخ

أبولو 16 يغادر إلى القمر

أبولو 16 يغادر إلى القمر



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

من كيب كانافيرال ، فلوريدا ، أبولو 16 ، الخامس من ستة الولايات المتحدة في 20 أبريل ، نزل رواد الفضاء جون دبليو يونغ وتشارلز إم ديوك إلى سطح القمر من أبولو 16 ، التي بقيت في مدار حول القمر مع رائد فضاء ثالث ، توماس ك. ماتينجلي ، في القيادة. ظل يونغ ودوك على سطح القمر لما يقرب من ثلاثة أيام ، وقضيا أكثر من 20 ساعة في استكشاف سطح القمر الصناعي الوحيد للأرض. استخدم رائدا الفضاء مركبة Lunar Rover لجمع أكثر من 200 رطل من الصخور قبل العودة إليها أبولو 16 في 23 أبريل. بعد أربعة أيام ، عاد رواد الفضاء الثلاثة إلى الأرض ، وتناثروا بأمان في المحيط الهادئ.

اقرأ أكثر: كم مرة هبطت الولايات المتحدة على القمر؟


إن تطور عربات التي تجرها الدواب على القمر ناسا و # 8217s أكثر وحشية من المكان الذي هبطت فيه

هذه المقالة جزء من Apollo: A Lunar Legacy ، وهي سلسلة متعددة الأجزاء تستكشف التطورات التكنولوجية وراء أبولو 11 ، وتأثيرها على استكشاف الفضاء في العصر الحديث ، وماذا بعد 8217 للقمر.

مجرد التفكير في أن الجنس البشري لم يمشي فقط على هذا القمر الباهت الذي نراه في السماء كل ليلة ، ولكن أيضًا يتجول هناك هو أمر محير حقًا. بينما نحتفل بالذكرى الخمسين للهبوط الأول على سطح القمر ونلقي نظرة على التكنولوجيا المستخدمة في مهمات أبولو ، سنكون مقصرين للغاية بالمرور فوق المركبة القمرية المتجولة (LRV) ، أو كما هو معروف أكثر ، عربة القمر.

على الرغم من أن مهمة Apollo 11 التاريخية قد تم القيام بها من خلال جولة مشي لمدة 2.5 ساعة على سطح القمر ، إلا أن بعثات Apollo 15 و 16 و 17 كان لكل منها عربات التي تجرها الدواب على سطح القمر للقيادة حول سطح القمر المسحوق. حكاية إنشائها ونشرها هي قصة رائعة. في الواقع ، كلما عرفت المزيد عن عربات التي تجرها الدواب القمرية لوكالة ناسا ، أصبحت أكثر إثارة للاهتمام.


من المركبة الفضائية أبولو 14 ، تم التقاط هذه الصورة لمنطقة ديكارت بشكل عمودي تقريبًا. بالنسبة لمهمة أبولو 16 للهبوط على سطح القمر ، هناك تراكب للأنشطة المخطط لها خارج المركبة ، ومسارات المركبة القمرية المتجولة وألقاب الأقمار. تكشف الأرقام الرومانية عن أرقام EVA والأرقام العربية تشير إلى المحطات أو التوقفات العرضية للمركبة.

هبطت أبولو 16 ، وهي خامس مهمة هبوط أبولو على القمر تابعة لناسا ، في منطقة المرتفعات الجبلية بالقرب من فوهة ديكارت. كانت مهمة أبولو 16 للهبوط على سطح القمر مهمة لمدة ثلاثة أيام تحمل تجربة مقياس الاختراق الذاتي التسجيل ، وهي تجربة على ميكانيكا التربة القمرية. في 28 يناير 1972 ، قام رواد الفضاء جون دبليو يونغ ، إلى اليسار ، وقائد أبولو 16 ، وتشارلز إم ديوك جونيور ، طيار المركبة القمرية ، بمحاكاة اجتياز القمر. دوق يحمل نموذجا لمقياس الاختراق.


أبولو 16 يغادر إلى القمر - التاريخ

اليوم الرابع - الجزء الأول - الوصول إلى القمر

النسخة المصححة والتعليق حقوق النشر والنسخ 2006 دبليو ديفيد وودز وتيم برانت. كل الحقوق محفوظة.
آخر تحديث: 2020-02-07

مناقشة برنامج EMP 509 Jet Monitor

Midcourse Correction 2 حرق أداء النطق

إعداد خليج SIM للباب Jettison

مناقشة حول استخدام EMP 509 في مدار القمر

مسؤول الشؤون العامة: أبولو كونترول ، هيوستن في 66 ساعة و 16 دقيقة من المهمة. نعرض الآن أبولو 16 على بعد 19304 ميلًا بحريًا [35751 كيلومترًا] بعيدًا عن القمر ، وهو يسافر الآن بسرعة 3643 قدمًا [1110 مترًا] في الثانية. على الرغم من عدم إجراء محادثات معهم ، تشير بياناتنا هنا في Mission Control إلى أن الطاقم مستيقظ - يستيقظ من تلقاء نفسه. سنقف على أهبة الاستعداد ، مع خط جو-أرض ، لالتقاط المحادثات بين طاقم Apollo 16 و CapCom Hank Hartsfield ، في حالة حدوث ذلك [كذا]. نحن في 66 ساعة و 17 دقيقة من الوقت المنقضي على الأرض نواصل مراقبة Apollo Control ، هيوستن.

066 17 32 الشباب: الصباح ، هيوستن. كيف تقرأ؟ على.

066 17 34 هارتسفيلد: صباح الخير 16. كيف حالك هذا الصباح؟

066 17 41 الشباب: جيد جدا هناك.

066 27 33 دوق: حسنًا ، هيوستن. يبلغ طول LM / CM Delta-P حوالي واحد [رطل لكل بوصة مربعة]. وبما أن ضغط المقصورة هو ما هو عليه ، أعتقد أن هذا يعني أننا في الحقيقة ليس لدينا أي تسرب هناك كثيرًا.

066 27 54 هارتسفيلد: حاضر. انسخ رطل واحد.

066 28 07 الدوق: Psid ، هانك.

066 28 11 هارتسفيلد: الوقوف مصححًا.

مسؤول الشؤون العامة: أبولو كونترول ، هيوستن ، في 66 ساعة و 29 دقيقة. تقع أبولو 16 الآن على بعد 18،839 ميلًا بحريًا [34،890 كيلومترًا] من القمر ، وتسافر الآن بسرعة 3،652 قدمًا [1،113 مترًا] في الثانية. هذه أبولو كونترول ، هيوستن ، تواصل المراقبة.

مسؤول الشؤون العامة: هذا أبولو كونترول ، هيوستن في 66 ساعة و 47 دقيقة من المهمة. نعرض الآن أبولو 16 على مسافة 18243 ميلًا بحريًا [33786 كيلومترًا] هذه المسافة من القمر. نقرأ الآن سرعة أبولو 16 عند 3664 قدمًا [1117 مترًا] في الثانية. في 66 ساعة و 46 دقيقة ، مع الاستمرار في المراقبة ، هذه أبولو كونترول ، هيوستن.

مسؤول الشؤون العامة: هذا هو أبولو كونترول ، هيوستن ، 67 ساعة من الوقت المنقضي على الأرض. تُظهر شاشاتنا الآن أبولو 16 على مسافة 17704 ميلًا بحريًا [32787 كيلومترًا] من القمر ، ونعرض سرعة 3676 قدمًا [1120 مترًا] في الثانية]. لم نتواصل بعد مع طاقم أبولو 16 منذ تلك التحية الأصلية من قائد المركبة الفضائية جون يونغ. لكننا سنواصل المراقبة ، وهذه أبولو كونترول ، هيوستن.

مسؤول الشؤون العامة: هذا هو أبولو كونترول ، هيوستن في 67 ساعة و 10 دقائق من الوقت المنقضي على الأرض. نعرض المركبة الفضائية أبولو 16 ، حاليًا على مسافة 17350 ميلًا بحريًا [32132 كيلومترًا] بعيدًا عن الأرض - بعيدًا عن القمر ، وتنتقل بسرعة 3684 قدمًا [1123 مترًا] في الثانية. في هذه الأثناء في مركز التحكم في المهام ، قرر مدير الرحلة فيل شافير للتو أن حرق رقم تصحيح Midcourse رقم 4 لن يكون مطلوبًا. نحن في 67 ساعة و 11 دقيقة مستمرين في المراقبة. هذه أبولو كونترول ، هيوستن.

067 15 05 ماتينجلي: هيوستن ، كيف تريد الحصول على تقرير حالة؟

067 15 10 هارتسفيلد: حسنًا ، نحن ننتظر. تفضل.

067 15 16 ماتينجلي: أنتم جميعًا أطباق طولها 85 قدمًا ، أليس كذلك؟ آذان يعني.

067 15 23 هارتسفيلد: حاضر. (ضحك)

067 15 31 ماتينجلي: حسنًا ، هنري. سنبدأ هنا في قسم. الكل 22041 Alpha 3 و 6 و 1/2 ، Alpha 4 المتميز ، بلا ألفا 5 ، 27 و 5 ألفا 6 ، 7 ، 10 ، و 5. برافو 1 - برافو 1 ، 15039 برافو 3 ، 5 ، جود برافو 4 ، بلا برافو 5 و 37 و 25 برافو 6 و 5 و 5. تشارلي 1 و 21075 تشارلي 3 و 6 وجيد تشارلي 4 ولا شيء تشارلي 5 و 15 و 15 تشارلي 6 و 5 و - 5 و 7.

067 17 41 هارتسفيلد: حسنًا ، هل كان تشارلي 6 مدخلين فقط ، 5 و 7؟

067 17 48 ماتينجلي: هذا مؤكد. حسنًا ، اجعل ذلك 5 و 5 و 7.

067 17 57 هارتسفيلد: حاضر.

067 18 06 ماتينجلي: وبعيدا عن صفيحة الذواقة [غرابيل]

067 18 08 هارتسفيلد: قف بجانب كين. سنقوم بتشغيل مفتاح الهوائي وسنفقد الاتصال لبضع دقائق.

مسؤول الشؤون العامة: هذا أبولو كونترول ، هيوستن في 67 ساعة ، 18 دقيقة من المهمة. ما سمعته للتو كان كين ماتينجلي يمرر تقرير الطاقم الطبي الحيوي متبعًا تنسيقًا ملائمًا باستخدام الحروف والأرقام للسرعة في إعداد التقارير. على سبيل المثال ، A هو القائد ، B هو طيار وحدة القيادة و C هو طيار الوحدة القمرية. كانت البيانات الست التي تم الإبلاغ عنها هي قراءات مقياس جرعة الإشعاع ، والغذاء ، وهذا تقرير سلبي عندما اتبع أفراد الطاقم القائمة المخطط لها ، ومقدار النوم ، والأدوية ، والبول ، والمياه المستهلكة. في 67 ساعة و 19 دقيقة نعرض أبولو 16 على بعد 17033 ميلًا بحريًا [31545 كيلومترًا] بعيدًا عن القمر والسير بسرعة 3691 قدمًا [1125 مترًا] في الثانية].

067 20 10 هارتسفيلد: 16، هيوستن.

067 20 26 هارتسفيلد: أبولو 16 ، هيوستن.

067 20 42 هارتسفيلد: أبولو 16 ، هيوستن.

067 20 52 الشباب: حسنا امض قدما.

067 20 55 هارتسفيلد: تمام. نحن بعيدون حتى الآن - لقد أصبحنا بعيدًا الآن لدرجة أننا عندما نقترب من تبديل الهوائي ، نفقد الاتصال هناك لمدة دقيقة ودقيقة ونصف. نحن جاهزون لنسخ قائمة الطعام الآن.

067 21 14 الشباب: حسنًا ، مراسل قائمة الطعام لدينا يسرق فنجانًا من القهوة. سيكون معك في ثانية.

067 21 21 هارتسفيلد: حاضر. ويثني الجراح على المراسل على الطريقة التي يقرأ بها التقرير.

067 21 39 الشباب: نعم ، عندما تحصل على تعليم جامعي ، تتعلم القراءة ، ويمكن أن يحدث أي شيء بعد ذلك.

067 21 58 ماتينجلي: حسنًا ، هنري. يقول الذواقة السعيدة ذلك للقائد - حسنًا ، سنبدأ بوجبة أ. ووقف بجانب واحد.

067 23 01 ماتينجلي: حسنًا ، على القائد ، يمكنك حذف الحبيبات. في الوجبة ب ، - تخطينا وجبة سكايلاب على أنها الوجبة ب ثم تناولناها كوجبة ج. وبعد ذلك ، تخطينا الفول السوداني. وللوجبة الثانية في اليوم ، تناول جون مشروب الجريب فروت ، وخبزًا بزبدة الفول السوداني ، وأعتقد أن هذا كل شيء.

067 23 54 هارتسفيلد: تمام.

067 24 04 ماتينجلي: تمام. بالنسبة لي ، يمكنك البدء في الوجبة أ. اخدش الخوخ والبيض المخفوق وأربعة مربعات لحم الخنزير المقدد والحصى. وجبتي ب: تناولت الخبز وزبدة الفول السوداني ومشروب الجريب فروت. في وجبة سكايلاب ، تناولت واحدًا من خبزي الجاودار - ومن بين كل هذا الدجاج ، لم يأكل أحد ثلثه ، ربما أكلنا عُشره. وبالنسبة لتشارلي ، كان جيدًا. يأكل كل شيء. لم يأكل أي منا الفول السوداني في وجبة سكايلاب. وللوجبة الثانية من اليوم ، تناول تشارلي مشروب البرتقال والأناناس مع البوتاسيوم وزبدة الفول السوداني. وستكون سعيدًا بمعرفة أننا شاركنا خوخنا مع كاسبر. لقد أكل منها نفس القدر الذي أكلناه نحن.

067 25 18 هارتسفيلد: حاضر. ينسخ. هذا يبدو وكأنه لم ينجح بشكل جيد.

067 25 26 الشباب: لا يزال هناك الكثير من الخوخ على وجه كاسبر ، سأخبرك بذلك.

067 25 34 دوق: هانك ، عندما تفتح العلبة ، تحصل عليها جميعًا مرة واحدة.

067 25 42 هارتسفيلد: تشارلي ، سيتعين عليك العمل مع هؤلاء الرجال حول الحبيبات.

067 25 48 دوق: الحصى جيدة. لا يمكنني حملهم على أكلهم رغم ذلك. لقد أكلوا جزءًا من جون.

067 26 00 ماتينجلي: حسنًا ، هانك. وربما فاتني ذلك هنا ، في مكان ما ، ولكن هل يمكن أن تعطينا بعض الكلمات حول ما تخطط للقيام به بشأن ميدكورس 4؟

067 26 12 هارتسفيلد: تمام. لا ميدكورس 4. ولدي بعض الأخبار هنا ، إذا كنت مهتمًا بذلك.

067 26 23 ماتينجلي: تمام. هل هذه أخبار المصلحة العامة ، أو كيف نتعامل مع إعداد الترحيل وما إلى ذلك؟

067 26 32 هارتسفيلد: أوه ، إنها مجرد أشياء ذات اهتمام عام - نحن نتحدث عن تبديل الهوائي.

067 26 40 ماتينجلي: حسنًا ، سنلحق بك بعد ذلك.

مسؤول الشؤون العامة: هذا أبولو كونترول ، هيوستن ، بعد 67 ساعة و 27 دقيقة من المهمة. كما سمعت أن طاقم أبولو 16 يبدو طازجًا وجاهزًا هذا الصباح. المتحدث الرئيسي باسم الطاقم حتى الآن هو كين ماتينجلي الذي قدم تقارير الحالة. نعرض أبولو 16 على بعد 16736 ميلًا بحريًا [30995 كيلومترًا] من القمر. نعرض الآن سرعة أبولو 16 عند 3699 قدمًا [1127 مترًا] في الثانية. في 67 ساعة و 28 دقيقة من المتابعة لمراقبة هذا هو أبولو كونترول ، هيوستن.

067 29 43 هارتسفيلد: 16، هيوستن.

067 29 46 ماتينجلي: هيوستن ، هل أنت مستيقظ بعد؟

067 29 48 هارتسفيلد: حسنًا ، 16. كيف تقرأ؟

067 29 49 ماتينجلي: حسنًا ، هنري. ماذا لو أوقفنا PTC هنا عند هذا الممر 144 درجة؟

067 30 14 ماتينجلي: هنري ، هل قمت بنسخ ذلك؟

067 30 17 هارتسفيلد: حاضر. قمنا بنسخها. وقد حصلنا على بعض تحديثات خطة الرحلة من أجلك ، ويمكنك إيقافها الآن إذا أردت.

067 30 36 ماتينجلي: حسنا امض قدما.

067 30 39 هارتسفيلد: حسنًا ، لا يلزم تكرار MCC-4 ، وللحصول على معلوماتك ، فإن البيانات الموجودة للصور فوق البنفسجية جيدة لمدة ساعة بعد وقت خطة الرحلة. لذلك ليس هناك اندفاع حقيقي على ذلك. إذا كنت مستعدًا للنسخ ، فسوف نفرض رسومًا مباشرة على تغييرات خطة الرحلة هذه. الأول هو 70 ساعة و [غرابيل].

067 30 59 الشباب: حسنا اذهب.

067 31 00 هارتسفيلد: 70 ساعة و 40 دقيقة. نريد أن نكتب هناك ، "Charge Bat A" وذلك لمعلوماتك لمدة ثلاث ساعات و 20 دقيقة تقريبًا.

067 31 22 الشباب: تمام. في 70:40 ، سنقوم بشحن البطارية A ، وسيكون ذلك تقريبًا في غضون ثلاث ساعات ونصف.

067 31 29 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي. وفي الساعة 71:20 ، نريد الدخول ، "قم بتحميل DAP بالأوزان وتقليم gimbal من MSFN ، واتصل بـ EMP 509."

067 32 03 الشباب: تمام. في الساعة 71:20 ، سنقوم بتحميل DAP بوزن MSFN و gimbals وندعو EMP 509.

067 32 11 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي. يحدث الشيء التالي في 73:55 عند فحص نجمة السدس. تريد أن تضيف ، بين قوسين ، "لا فعل 41. يدويًا - يدويًا فقط مع فعل 16 اسم 91."

067 32 45 الشباب: تمام. لقد حصلت على 73:55 ، عند فحص نجمة السدس ، لن نفعل فعل 41 وسنقوم بذلك يدويًا مع التحقق من 16 91.

067 32 59 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي. وتنصح EECOM أنه يمكنك [التحريف].

067 33 02 الشباب: بينما نحن في ذلك ، هنري - بينما نحن في ذلك ، هنري ، لم أر أين انتهينا 509. هل نبقيها تعمل طوال هذا الوقت؟

067 33 14 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي.

067 33 20 الشباب: شكرا لك.

067 33 24 هارتسفيلد: تمام. وتنصح EECOM أنه يمكنك المضي قدمًا وبدء شحن البطارية الآن ، إذا كنت تريد أن يبدأ تشارلي في ذلك. والشيء التالي يحدث في 74:08. وهناك نقوم بعمل "عمل بطاقة SPS من خلال محرك gimbal."

067 34 01 الشباب: حسنًا ، هذا في 74:08. إنها بطاقة SPS cue من خلال محرك gimbal.

067 34 08 هارتسفيلد: حاضر. وسيكون وقت LOS - MSFN LOS 74:18.

067 34 18 الشباب: حسنًا ، 74:18 هي LOS.

067 34 26 هارتسفيلد: حسنًا ، هذه هي خطة الطيران التي تغيرت. لدي بعض الملاحظات الآن. لا أعرف أين هو أفضل مكان لنسخ هذه. لدي حوالي تسعة أو عشرة منهم هنا. حسنًا ، استرجعها. حصلت على ملاحظتين حول استخدام EMP 509 ، وقراءتهما على النحو التالي.

067 34 46 الشباب: حسنًا ، دعني أخرج لوحة الخدش الخاصة بي وسأنسخها أولاً.

067 35 15 الشباب: حسنًا ، هنري. أنا جاهز لنسخ ملاحظاتك.

067 35 20 هارتسفيلد: تمام. رقم واحد: TVC DAP غير مستقر مع EMP 509.

067 35 48 الشباب: حسنا فهمت. TVC DAP غير مستقر عند تشغيل 509.

067 35 53 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي. والثاني هو ، "عند انقطاع SPS بالإضافة إلى 2.5 ثانية ، يتم إلغاء تنشيط تمكين TVC." وبالتالي ، فإن EMP متوقفة عن التشغيل ، فقد يتم فقد محاذاة النظام الأساسي.

067 36 27 الشباب: تمام.

067 36 32 هارتسفيلد: حسنًا ، لدي بعض التغييرات في خطة الطيران الآن والتي تتعلق بـ DOI. أول واحد يحدث في السابعة [غرابيل].

067 36 42 الشباب: انتظر ثانية.

067 36 43 هارتسفيلد: حسنا.

067 37 32 ماتينجلي: حسنًا ، هنري. أنا مستعد. هذه تعليقات ، أم أن هذه أشياء يجب إدخالها في خطة الطيران؟

067 37 38 هارتسفيلد: حاضر. هذه تغييرات في خطة الطيران ، كين. أنا آسف لأنني لم أحصل على هذا بالترتيب منذ فترة. لقد دفنت في القاع هنا.

067 37 48 ماتينجلي: حسنا امض قدما.

067 37 50 هارتسفيلد: حسنًا ، الساعة 77:57 ، هناك مجموعة من فحوصات أنظمة CSM. انقلها إلى 77:20.

067 38 22 ماتينجلي: حسنًا ، نأخذ فحوصات أنظمة CSM وننقلها من 77:58 إلى 77:20.

067 38 31 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي. الآن في 77:50 "فعل 48 21101 01111.

067 39 00 ماتينجلي: تمام. عند 77:50 ، هذا هو "فعل 48 إلى 21101 01111."

067 39 09 هارتسفيلد: هذا أمر مؤكد ، وبعد ذلك مباشرة ، "ابدأ EMP 509."

067 39 38 ماتينجلي: حسنًا ، هنري. أعتقد أنني لا أفهم تمامًا تحميل - الفعل 48 إلى 21101 ، ثم الشيء التالي الذي نفعله هو تحميل ثلاثة في هناك. هل يمكن أن يكون لديك شخص ما يعطيني بعض الأسباب المنطقية لذلك؟

067 39 55 هارتسفيلد: الاختلاف هناك ، كين ، هو أنت - عندما تقوم بتحميل فعل 48 لـ - EMP 509 ، فأنت لست محترفًا في ذلك وتقوم بتنشيط DAP.

067 40 09 ماتينجلي: حسنًا ، أرى ما تقوله. حسنا.

067 40 13 هارتسفيلد: بعبارة أخرى ، يجب أن نحصل على DAP الصحيح هناك قبل أن نقوم بـ EMP 509. العنصر التالي هو الأنشطة التي تقع بين 78:03 و 78:08 ، نريد العودة إلى اتباع P52 عند 77 : 53.

067 40 43 ماتينجلي: تمام. ماذا عن إعطائي السطر الأول والسطر الأخير في الكتلة التي تتحدث عنها.

067 40 48 هارتسفيلد: حسنًا ، هذا "P30 ، تحقق من DOI TIG و Delta-Vس"من خلال" Acquire MSFN Omni D. "انقل كل ذلك إلى ما بعد P52 فقط ، أو" توجيه موقع الهبوط "في 77:53. وفي هذه المجموعة من الأنشطة ، نريد حذف هذا الفعل 48.

067 41 39 ماتينجلي: حسنًا ، ما لدي الآن هو - هل حصلت على أي تغييرات أخرى في هذا المجال ، وبعد ذلك سأقرأ لك ما لدي بالتسلسل.

067 41 47 هارتسفيلد: لا يوجد شيء آخر في تلك الصفحة بالذات ، من 77 إلى 78 ساعة.

067 42 04 ماتينجلي: تمام. ربما فاتني شيء هنا ، لكنني - لم أرنا - إنهاء 509. أنا متأكد من أننا فعلنا في مكان ما قبل احتراق خطاب النوايا.

067 42 18 هارتسفيلد: اه [تحريف].

067 42 19 ماتينجلي: [Garble] وسنقوم بذلك مرة أخرى.

067 42 20 هارتسفيلد: سنقوم بذلك - في ذلك كين ، سنضع ذلك على بطاقة التلميح الخاصة بك. لدي تغيير في بطاقة جديلة قادم من أجلك.

067 42 28 ماتينجلي: تمام. حسنًا ، اسمحوا لي أن أقدم لكم ما لدي هنا وبعد ذلك - في 77:20 ، أقوم بجميع عناصر قائمة مراجعة أنظمة CSM المدرجة الآن في 77:58. في 77:50 ، نقوم بعمل 48 21101 01111. نبدأ EMP 509. ثم ، في حوالي 77:55 ، نقوم بجميع الخطوات المدرجة حاليًا عند 78:03 نزولاً إلى 78:08.

067 43 08 هارتسفيلد: وذلك باستثناء فعل 48.

067 43 13 ماتينجلي: هذا صحيح باستثناء فعل 48.

067 43 19 هارتسفيلد: حسنًا ، كل هذا صحيح. الآن ، العنصر التالي ، في 78:22 ، نحذف فحص نجمة السدس ونعيده إلى 78:15. وهو يحمل نفس التحذير كما كان لدينا من قبل. لا يوجد فعل 41 ، دليل فقط مع فعل 16 اسم 91.

067 43 55 ماتينجلي: حسنًا ، هذا فحص نجمة السدس عند 78:15 بدون فعل 41 ، قم بذلك يدويًا وحذف فحص النجمة في 78:22.

067 44 04 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي.والعنصر الأخير لهذا هو ، في 78:18 أضف "عمل بطاقة SPS cue من خلال محرك gimbal."

067 44 38 ماتينجلي: حسنًا ، الساعة 78:18 ، إنها "قم بعمل بطاقة SPS من خلال محرك gimbal."

067 44 45 هارتسفيلد: حاضر. وبطاقة التلميح التي ستستخدمها هي نفسها في LOI و DOI. سنقرأ لك هذه التغييرات.

067 44 57 ماتينجلي: تمام.

067 45 34 هارتسفيلد: 16، هيوستن. لقد تغيرت بطاقة نسخ SPS عندما تكون مستعدًا للنسخ.

067 45 43 ماتينجلي: تفضل.

067 45 51 هارتسفيلد: تمام. فقط كملاحظة هنا لنفسك. تقوم بتحميل DAP قبل بدء تشغيل البطاقة ، ولا تقوم بتغيير فعل 48 بعد بدء EMP 509. الآن ، حاولنا الإشارة إلى ذلك في خطة الطيران ، وشرحت لك ذلك منذ فترة. حسنًا ، الخطوة الأولى: في أعلى البطاقة ، العنصر الأول ، أضف "اسم EMP 509".

067 46 31 ماتينجلي: حسنًا ، في أعلى البطاقة ، "تم استدعاء EMP 509."

067 46 37 هارتسفيلد: حاضر. ونزل في البند الخامس ، حيث تقول "تحميل DAP" ، احذف ذلك.

067 46 48 ماتينجلي: حسنًا ، سنحذف "تحميل DAP".

067 46 52 هارتسفيلد: حيث تقول "Boresight & amp sextant star check" ، احذف "Verb 41 Noun 91 Enter" ، وأدخل التعليق: "No Verb 41 ، Manual only with Verb 16 Noun 91."

067 47 18 ماتينجلي: حسنًا ، نحذف "فعل 41 نون 91" ونقول "لا فعل 41 ، دليل فعل 16 اسم 91".

067 47 27 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي. على يسار البطاقة مقابل "روابط الحافلات الرئيسية" ، حيث تقول "54 دقيقة" ، قم بتغيير ذلك إلى "40 دقيقة" ، وبين قوسين "20 دقيقة تحت الصفر".

067 47 57 ماتينجلي: حسنًا ، لقد غيرنا "54 دقيقة" إلى "40 دقيقة" و "ناقص 6" إلى "ناقص 20".

067 48 03 هارتسفيلد: حاضر. ونزولًا قليلاً حيث تقول "55 و 5" ، نريد تغيير ذلك إلى "41 ناقص 19."

067 48 21 ماتينجلي: تمام. لقد غيرنا "55" إلى "41" و "ناقص 5" إلى "ناقص 19."

067 48 31 هارتسفيلد: حسنًا ، على الجانب الخلفي من البطاقة - دعني أقرأ لك كل ما نريد أن نصل إليه ، كين ، حتى تعرف كيف تضغط عليه. مباشرة بعد أن تقول "قبول الأقواس Pro" ، نريد الدخول إلى هناك ، "إذا حدث خلل ، استخدم RHC لإيقاف المناورة الفعل 23 Noun 20 Enter Enter ، Verb 40 Enter ، Verb 62 Enter. يدوي مناورة للموقف ،" لذلك أنت يجب أن تضغط على ذلك قليلاً. سأقرأها لك ببطء الآن. "إذا حدث خلل [تحريف].

067 49 02 ماتينجلي: حسنًا ، انتظر دقيقة.

067 49 44 ماتينجلي: حسنًا ، تفضل ، هانك.

067 49 46 هارتسفيلد: تمام. "إذا حدث خلل ، استخدم RHC لإيقاف المناورة. فعل 23 اسم 20 أدخل أدخل. فعل 40 أدخل. فعل 62 أدخل. مناورة يدوية للموقف."

مسؤول الشؤون العامة: أبولو كونترول ، هيوستن بعد 67 ساعة و 50 دقيقة من المهمة. نحن نستمع إلى CapCom Hank Hartsfield يمر عبر تحديثات خطة الرحلة لطاقم Apollo 16.

067 50 46 ماتينجلي: حسنًا ، الآن ، هذا يقول - هذا بعد اختبار Pro on gimbal ، ونقول إنه إذا واجهتك إحدى هذه الثغرات ، فاستخدم RHC لإيقاف المعدلات. هل سيكون هناك أي اعتراض على مجرد التحول إلى SCS بينما نفعل بقية هذا ، وهذا هو سؤالي. الآن سأقرأ. إنه "Verb 23 Noun 20 Enter Enter" ولدي سؤال هناك ، هل - لقد حصلت على انطباع مما قلناه في مناقشتنا السابقة أن هذا لم يقتصر فقط على المحور الأوسط ، إنه احتمال - لـ الاخرون. ثم "فعل 40 أدخل" ، والذي سيطلق المنصة. فعل 62 سيعيدنا. ليس الأمر كذلك - ليس واضحًا بالنسبة لي ، بمجرد وضع Noun 20 على أنه صفر ، فإن فعل 62 هو رقم مفيد. يبدو لي أنني قد تخطيت شيئًا ما هنا.

067 51 54 هارتسفيلد: حسنًا ، أنا محتار قليلاً بشأن فعل 62 إبرة. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالعنصر الآخر ، فإن السبب وراء احتياجك إلى فعل 23 فقط هو أن - تلك الأصفار التي CDU ، وهي الوحيدة التي تحبسك في محاذاة خشنة ، وسيتم إعادة تهيئة الآخرين عندما نفعل فعل 40.

067 52 19 ماتينجلي: حسنًا ، أعتقد أن سؤالي هو أنه ، إذا كان من الممكن أن يحدث ذلك في كل منها ، فإن المرة الوحيدة التي تفعل فيها فعل 23 Noun 20 ستكون في حالة قفلها في المحاذاة الخشنة.

067 52 36 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي. كان GDO يقول فقط أنك تغطي جميع الرهانات عندما تفعل ذلك ، ولا يتعين عليك التوقف والتفكير في الأمر.

067 52 46 ماتينجلي: حسنًا ، ولكن إذا كنت قد غادرت في الانعراج ، يبدو لي أنني ربما أعرض المزيد من الأخطاء -

067 53 33 هارتسفيلد: كين ، هل يمكنك - هل تريد - التعبير عن قلقك مرة أخرى حتى يكون لدينا صورة واضحة عنها.

067 53 41 ماتينجلي: حسنًا - ربما أكون بعيدًا عن الظل. ما بدا لي هو أنه إذا التقطت إحدى هذه الثغرات ، فأنا لست متأكدًا من أن الأسعار ستقتصر على - فقط محور واحد في الوقت الذي يتوقف فيه ، وإذا كنت تأخذ وتحميل سجل 3 و Noun 20 في الأصفار ، قد تكون في بعض الحقائق بزاوية انحراف وسطى أخرى غير الصفر. لذا ، بمجرد القيام بذلك - أعتقد ذلك - لن يكون لذلك أي تأثير إذا قمت بفعل 40 ، هاه؟ أعتقد أن هذا هو - فاتني هذه النقطة. هذا يخرجني فقط من المحاذاة الخشنة ، و.

يبدو أن الإدخالات الثلاثة التالية في النسخة الفنية تتلاءم مع تسلسل المحادثة ، لكن التوقيتات المعطاة غير مناسبة.]

067 53 26 هارتسفيلد: هذا - هذا أمر إيجابي.

067 53 27 ماتينجلي: . سيتم تهيئة الفعل 40. هل هذا صحيح؟

067 53 29 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي. يبدأ الفعل 40 في تشغيل كل شيء مرة أخرى.

067 54 32 ماتينجلي: تمام.

067 54 33 هارتسفيلد: يخرجك فعل 23 Noun 20 من قفل gimbal ، إذا كان الأمر كذلك - إذا كان هذا هو الحال.

067 54 40 ماتينجلي: تمام. الآن أنا معك. الآن أعتقد أن الشيء الآخر الوحيد هو أنه في حال كان لدينا الشيء الذي كان لدينا - حدث ذلك في الليلة الماضية وكان هناك محاذاة خشنة هناك ، يبدو لي أنه قبل أن أفعل فعل 40 ، أود أن تطير مرة أخرى على SCS إلى الصفر زاوية gimbal المتوسطة. هل هذا صحيح؟

067 55 02 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي.

067 55 09 ماتينجلي: تمام. حسنًا ، أعتقد أنني أفهم ذلك. شكرا لك.

067 55 23 هارتسفيلد: كان القلق بشأن استخدام SCS ، كين ، هو أنهم كانوا خائفين من تقديم عابر - عابر آخر هناك عن طريق التبديل. ومع ذلك ، إذا - لا يمكنك فعل ذلك - لا يمكنك إبطالها باستخدام RHC ، فقد تضطر إلى الالتحاق بـ SCS.

067 55 45 ماتينجلي: حسنًا ، سنجربها بالتأكيد. الأمر ليس كذلك - ربما بمجرد أن أخرج وحدة التحكم اليدوية من الحاجز ، فإن ذلك سيوقفها في أي موقف جديد لديها ، وهذا - يجب أن يحافظ عليها ، حتى لا يكون هناك المزيد من العابرين. سأحاول ذلك أولاً.

067 56 00 هارتسفيلد: حاضر. هل أنت مستعد لمواصلة التغييرات؟

067 56 05 ماتينجلي: نعم سيدي.

067 56 07 هارتسفيلد: حسنًا ، إلى الجانب هناك - أعتقد أن السهم الصغير هو أفضل طريقة للإشارة إليه - بعبارة أخرى ، بين "معدل ، مرتفع" و "EMS ، عادي" ، نريد أن نقول "إنهاء EMP 509."

067 56 50 ماتينجلي: حسنًا ، عندما أنهي EMP 509 ، هل تريد مني كتابة ذلك بين Rate و High و EMS إلى Normal؟ ويبدو أن - سأعيد فعل 48 إلى قيمي الأصلية ، لكن يبدو أنني لن أعيد تعيين علامة g المتوسطة. أو هل تريد إعادة الضبط على أي حال؟

067 57 16 هارتسفيلد: قف بجانب كين.

067 57 32 هارتسفيلد: كين ، الرسالة هي إجراء إنهاء عادي - كما في الإجراء الذي قرأوه لك: وذلك بعد الانتهاء من اختبار محرك gimbal. هذا ما يرتبط به. وبعد ذلك - العنصر التالي - قبل 59 دقيقة - لا أعرف كيف ستحصل على كل هذا هناك. قد تضطر إلى كتابته في الأسفل وإظهار سهم. "عند أقل من 6 دقائق ، معدل البت المرتفع للمسجل الشريطي ، التسجيل ، إعادة التوجيه ، إعادة تعيين الأوامر."

067 58 09 ماتينجلي: وأنت لا تريد أن تفعل ذلك عند سالب 20؟ هل هذا ايجابي؟

067 58 15 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي.

067 58 21 ماتينجلي: تريد مني - حذف ذلك من سالب 20؟

067 58 24 هارتسفيلد: نعم ، لقد حذفت ذلك ، كين كنت أعود إلى ذلك. بالعودة إلى هنا عند سالب 20 ، نريد حذف - خدش من خلال "Tape Recorder، High BIT Rate، Forward، Command Reset." وللحصول على معلوماتك ، فإن سبب منحنا هذه الـ 20 دقيقة هو في كل من خطاب النوايا و DOI ، وهذا يمنحنا حوالي عشر دقائق لمشاهدة ما تفعله ، ومشاهدة فحص محرك gimbal ، وإذا كنت بحاجة إلى أي مساعدة ، فيمكننا أعطيها لك من هنا.

067 58 58 ماتينجلي: تمام. تبدو بانها خطة جيدة.

067 59 17 ماتينجلي: تمام. تريد أن يكون المسجل قيد التشغيل في أقل من ست دقائق.

067 59 20 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي.

067 59 28 ماتينجلي: حسنا امض قدما.

067 59 29 هارتسفيلد: تمام. بعد 00: XX ECO ، أدخل - مباشرة هناك - "كن مستعدًا لاستحواذ SCS."

068 00 02 ماتينجلي: حسنًا ، لقد فهمت ذلك.

068 00 33 هارتسفيلد: هل أنت مستعد للمرحلة التالية يا كين؟

068 00 38 ماتينجلي: هيا الى الامام.

068 00 40 هارتسفيلد: تمام. مباشرة بعد "TVC Servo Power، 1 و 2، Off" ، نريد إدخال تعليق صغير يقول ، "قبل اقتطاع Noun 85 ، يجب التحقق من Noun 20 مقابل IMU."

068 01 25 ماتينجلي: حسنًا ، بعد "TVC Servo Power، 1 و 2، Off" ، وسنضع ملاحظة هنا تقول ، "قبل اقتطاع الاسم 85 ، تحقق من Noun 20 مقابل IMU" وهذا بسبب قراءة الزوايا المختلفة لـ انتقاء FDAI.

068 01 40 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي.

068 01 45 ماتينجلي: تمام.

068 01 51 هارتسفيلد: تمام. الآن لدي تغييرات لبطاقة قواعد النسخ الخاصة بـ SPS.

068 01 59 ماتينجلي: تعليق. اسمحوا لي أن أعيد قراءة ما حصلت عليه هنا.

068 02 07 هارتسفيلد: تفضل.

068 02 09 ماتينجلي: على بطاقة SPS ، بدءًا من الأعلى بملاحظة. هل يمكنك أن تقرأني الآن يا هانك؟

068 02 14 هارتسفيلد: حاضر.

068 02 28 ماتينجلي: تمام. في الجزء العلوي من البطاقة ، أضفت ملاحظة تقول ، "لا يوجد تغيير في الفعل 48 بعد إدخال 509. الخطوة الأولى على البطاقة" تم استدعاء EMP 509. لقد حذفت ، "تحميل DAP." ضمن "فحص نجم السدس Boresight" ، لقد قمت بحذف فعل 41 اسم 91. لقد استبدلت ذلك بملاحظة تقول "لا يوجد فعل 41 واستخدام الدليل ، مراقب 1691." لقد غيرت وقت "Bus Tie ، في" من 54 دقيقة إلى 40 دقيقة ، وهذا يتغير "ناقص 6" إلى "ناقص 20." لقد حذفت خط مسجل الشريط في أقل من 6 دقائق. لقد غيرت الوقت 55 ليصبح 41 ، ناقص 5 ليكون ناقص 19 ، وهذا جميع التغييرات التي أجريها على الجانب الأمامي من بطاقة النسخ. على الجانب الخلفي ، بجوار "المتابعة بعد خيار اختبار gimbal": إذا كان - إذا حصلنا على خلل ، فسيكون "RHC لإيقاف الأسعار ، فعل 23 اسم 20 أدخل إدخال ، وفعل 40 أدخل ، ثم فعل 62 أدخل ، مناورة يدويًا للموقف. "بعد" السعر ، مرتفع "، وقبل 59 دقيقة ، قم بإنهاء EMP 509. عند أقل من ست دقائق ، ينتقل مسجل الشريط إلى معدل BIT المرتفع ، تسجيل ، إعادة توجيه ، و إعادة تعيين الأمر. "عند 00: XX ، عند انقطاع المحرك ،" كن مستعدًا لاستحواذ SCS. "في" TVC Servo Power ، 1 و 2 ، إيقاف "، أضفنا ملاحظة ،" قبل اقتطاع Noun 85 ، تحقق من Noun 20 مقابل IMU. "وهذا هو كل التعليقات التي لدي على بطاقة النسخ.

068 04 5B هارتسفيلد: هذه قراءة جيدة ، كين ، وللتأكيد فقط ، أن "إنهاء EMP 509" مرتبط بإنهاء اختبار gimbal أو ينتهي به الأمر.

068 05 07 ماتينجلي: حاضر. أي - يمكنني القيام بذلك في أي وقت بعد اكتمال اختبار gimbal.

068 05 12 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي.

068 05 17 ماتينجلي: تمام.

068 05 23 هارتسفيلد: نفضل هذا الإنهاء مباشرة بعد فحص gimbal.

068 05 30 ماتينجلي: نعم سيدي. لا أريد أن أتأخر جدًا في القيام بذلك.

068 05 34 الشباب: حسنًا ، هيوستن. هذا الإجراء ، سيتم التعامل معه بغض النظر عن الخلل الذي نحصل عليه ، وأنا أفهم ذلك. ولكن ماذا عن بعض المناقشات حول احتمال حدوث مثل هذا الخلل. هل هناك أي شخص - أي شخص يفكر بهذا القدر ، هناك في الأسفل؟

068 06 02 هارتسفيلد: أعتقد أننا جميعًا كنا نفكر في الأمر يا جون ، لكن لا توجد طريقة يمكننا من خلالها التنبؤ بما إذا كان سيحدث مرة أخرى أم لا. شعورنا الغريزي تجاه الشيء هو أنه من المحتمل ألا نراه مرة أخرى.

068 06 21 الشباب: تفهم. إنه مشابه جدًا لنوع الأشياء التي حدثت في الجزء الأول من برنامج Apollo مع وحدات CDU التي من شأنها أن تجعلها تعد مختلفة. أليس هذا صحيحا؟

068 06 39 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي.

068 06 46 الشباب: حسنا شكرا لك.

068 06 50 الدوق: هيوستن ، 16. جاهز لنسخ تحديث قواعد حرق SPS.

068 06 55 هارتسفيلد: حسنًا ، سبب هذه التغييرات ، تشارلي ، بعد أن نشاهد MC-6 وننظر إلى ضغوط النظام هناك ، حصلنا على بعض البيانات الجديدة ، ولمعلوماتك ، نتوقع نوعًا ما أن تكون قيمك الاسمية مؤكسد 200 ، وقود 170 ، و- للقراءات الموجودة على متن الطائرة. بناءً على ذلك ، نحتاج إلى تغيير قواعد الحرق هذه. وأعتقد أنك قمت بالفعل بإجراء تغيير واحد عليه ، هل هذا صحيح؟

068 07 27 الدوق: نعم ، لكننا حصلنا - يمكنني أن أخدشها مرة أخرى في مكان آخر.

068 07 32 هارتسفيلد: حسنًا ، في مكبس مؤكسد الوقود ، حيث وضعت 124 مؤكسدًا ، تريد تغيير ذلك إلى 138 مؤكسدًا ، والوقود ينتقل من 110 إلى 112 ، وبعبارة أخرى ، بدلاً من 124 Ox ، 110 وقود ، نريد 138 Ox ، 112 وقود.

068 08 07 الدوق: حسنًا ، انسخ. تفضل.

068 08 09 هارتسفيلد: حسنًا ، بالنسبة لمؤكسد الوقود Delta-P ، فإن القواعد الجديدة هي: "مؤكسد أكبر من الوقود بمقدار 50" إلى "مؤكسد أكبر من الوقود بمقدار 12."

068 08 36 الدوق: الآن انتظر دقيقة ، كان لدي "50 ثور أقل من الوقود" آخر مرة.

068 08 48 هارتسفيلد: حسنًا ، لكن - ولكن ماذا - كان لديك من قبل ، أعتقد أنه كان 35 و 5. هل هذا صحيح؟

068 08 59 الدوق: حسنا. أنت على حق ، 35 و 5. حسنًا ، تفضل مرة أخرى الآن.

068 09 03 هارتسفيلد: تمام. الجديدة تصبح "50 مؤكسد أكبر من الوقود" إلى "12 مؤكسد أكبر من الوقود". بمعنى آخر ، قواعدك 35 و 5 تذهب إلى 50 و 12. كلاهما ، على الرغم من أن "مؤكسد أكبر من الوقود". ما نغيره هو 35 إلى 50 ، ونغير من 5 إلى 12 ونغير العلامة هناك ، "مؤكسد أكبر" بدلاً من "مؤكسد أقل".

068 09 46 الدوق: تمام. ما تقوله لي ، هذا هو الحد "50 - مؤكسد أكبر من الوقود" يمكن أن يصل إلى 50 أو أقل من 12.

068 09 56 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي. "مؤكسد أكبر من الوقود" في كلتا الحالتين ، بمعنى آخر ، نطاقك هو مؤكسد أكبر من 12 إلى 50 رطل لكل بوصة مربعة أكبر من ضغط الوقود ،

068 10 12 هارتسفيلد: حسنًا ، وفي حدودك الضيقة [التحريف].

068 10 15 هارتسفيلد: [Garble] تغيير المؤكسد إلى "168 مؤكسد". ماذا - ما لديك هناك "168 مؤكسد ، 153 وقود". تريد تغيير ذلك إلى "183 مؤكسد ، 153 وقود" لا تغيير في الوقود.

068 10 51 دوق: حسنًا ، انسخ الحدود الضيقة: يجب أن يكون المؤكسد أكبر من 183 والوقود أكبر من 153.

068 10 59 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي.

068 11 26 الدوق: حسنًا ، هانك. اسمحوا لي أن أقدم لكم مثالاً هنا على Delta-Pس. الآن ، أبحث عن حوالي 170 وقود و 195 مؤكسد. هذا يعني أنه يمكنني الانتقال إلى - إلى 150 - 140 على جانب الوقود مع ضغط مؤكسد ثابت قبل أن أصل إلى الحد الأقصى ، أو زيادة ضغط الوقود إلى 178 قبل أن أصل إلى الحد الأقصى. هل هذا صحيح؟

068 12 06 هارتسفيلد: فحص G & ampC. دعه ينظر إليها ، تشارلي.

068 13 56 هارتسفيلد: تشارلي ، هذا الوقود يتبع Delta-P من 50 ، المؤكسد يتبع Delta-P من 12. كان هذا هو الجواب الذي حصلت عليه مرة أخرى ، ومع ذلك ، في المثال الذي قدمته ، أعتقد أنك كنت على حق معه ، باستثناء الجزء الثاني. بدا لي أنك بحاجة إلى فرق 12 هناك. قد أخطئ في قراءة الشيء.

068 14 24 الدوق: تمام. كنت أنظر فقط إلى عداداتي هنا ، لديّ حوالي 190 ضغط مؤكسد ، وحوالي 165 ضغط وقود. وهذا يخبرني أن جانب الوقود يمكن أن يرتفع إلى 178 وما زلت ضمن الحد المسموح به.

068 14 48 هارتسفيلد: هذا ما تقوله القواعد.

068 15 02 هارتسفيلد: يمكن أن ينخفض ​​المؤكسد إلى 177.

068 15 12 الدوق: حاضر.

068 15 17 ماتينجلي: حاضر.

068 15 24 ماتينجلي: هانك ، هل يتعين علينا الحصول على ضوء صحافة SPS جنبًا إلى جنب مع - وما زلنا في حدود هذه القواعد.

068 15 33 هارتسفيلد: تعليق.

068 15 48 هارتسفيلد: إنهم يتحققون من بطاقاتهم الآن ، كين. سوف يتوصلون إلى إجابة على ذلك.

068 15 55 ماتينجلي: حسنا. شكرا.

068 16 16 الشباب: حسنًا ، هيوستن. يتم فتح صمام موازنة الضغط لموازنة ضغط النفق.

068 16 24 هارتسفيلد: أومني ألفا ، 16.

068 16 38 هارتسفيلد: 16 ، ينصح G & ampC باستخدام الضغوط وليس الضوء فيما يتعلق بالحرق.

068 16 52 ماتينجلي: حاضر. أنا فقط أتساءل عما إذا كنت - هل يجب أن أتوقع رؤيته؟

068 16 57 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي. يمكنك. نعتقد أن الضوء سيظهر عند ضغط 202 مؤكسد ونتوقع أنك ستجري حوالي 200.

068 17 36 ماتينجلي: هيوستن ، هل ترغب في الحصول على هوائي عالي الكسب؟

068 17 43 هارتسفيلد: هذا أمر إيجابي. زوايا خطة الرحلة ، كين.

068 18 31 الشباب: حسنًا ، هيوستن. صمام موازنة الضغط مغلق. يبلغ CM Delta-P 0.2 الآن.

068 18 37 هارتسفيلد: نسخة روجر 0.2.

068 18 47 الشباب: وأعتقد أن - أن 0.2 هو ما يقرأه عندما يتم معادلته.

068 18 53 هارتسفيلد: روجر هذا صحيح.

068 19 12 هارتسفيلد: وفي سن 16 عامًا ، نود أيضًا أن ننصح ، فيما يتعلق بالحدود الضيقة ، بأنك في حدود 2 رطل لكل بوصة مربعة على جانب الضغط المنخفض للوقود.

068 19 26 الشباب: تمام.

068 19 31 هارتسفيلد: و ، 16 ، لدي بيانات كتلة Pericynthion-Plus-2 الخاصة بك.

068 19 40 الدوق: تمام. لماذا لا تقف متفرجًا على ذلك ودعنا نخرج هذه الصور من الطريق.

068 19 43 هارتسفيلد: سوف تفعل.

068 20 46 ماتينجلي: مرحبًا ، هانك ، لقد لاحظ تشارلي للتو أننا في مواقف صور القمر هذه ويبدو أن - الشمس قريبة جدًا جدًا من أن تكون على طول خط بصرنا ، ويبدو أننا - في أحد التغييرات ، لقد دخلنا وفتحنا بعض هذه الإعدادات. هل يمكننا الحصول على التحقق من أننا - أن هذا هو الإعداد الصحيح؟ لا يمكننا أن ننظر من النافذة جيدًا ونخبرك إذا كنا على سطح القمر.

068 21 22 هارتسفيلد: روجر ، كين. هذا هو الموقف الصحيح. سنجري فحصًا سريعًا آخر للإعدادات.

068 21 38 هارتسفيلد: 16، هيوستن. هل تحاول تحقيق مكاسب عالية؟

068 22 02 الدوق: حسنًا ، لقد حصلت على Reacq هناك. كيف تبدو؟

068 22 15 هارتسفيلد: يبدو جيدًا ، تشارلي ، وفيما يتعلق بالصور ، يقول الباحث الرئيسي إن الشمس ستكون قريبة جدًا من القمر ، لكن لا ينبغي أن تكون في مجال رؤية الكاميرا. الإعدادات جيدة.

068 22 36 الدوق: حسنًا ، سنأخذهم كما هو.

068 26 53 هارتسفيلد: مرحبًا يا تشارلي. لدي رسالة لك. الموحدة جاك باينز في الطريق.

068 27 03 الدوق: رائع شكرا لك.

068 27 04 الشباب: هكذا تشارلي.

068 27 26 هارتسفيلد: 16، هيوستن. أنا - سنفعل التغيير الآن ، وسأراكم لاحقًا هذا المساء.

068 27 35 ماتينجلي: حسنًا ، هانك. شكرا لك سيدي.

068 27 49 الشباب: أجل ، ستذهبون للحصول على قسط من الراحة. سيكون يومًا حافلًا في وقت لاحق.

068 27 54 بيترسون: هم بالفعل في الطريق.

068 28 02 الشباب: أهلا بك.

068 28 04 بيترسون: أهلا بك. أريد أن أنصحك ، يمكنك الاسترخاء الآن. أنت الآن في أيد أمينة مع الفريق الذهبي.

068 28 19 الشباب: فهم ذهب الفريق الذهبي.

068 31 41 دوق: هيوستن ، 16. أنا جاهز لتحديث بيانات الكتلة.

068 31 45 بيترسون: قل مرة أخرى ، 16. أنت ضعيف جدًا.

068 31 53 الدوق: نعم ، هذا لأن الميكروفون الخاص بي يبعد حوالي 25 بوصة. كيف ذلك؟

068 31 58 بيترسون: هذا أفضل بكثير ، جوني [كذا].

068 32 02 الدوق: حسنًا ، أنا جاهز لتحديثات الكتلة.

068 32 06 بيترسون: حاضر. حسنًا ، تشارلي ، إنه Per [icynthion] Plus 2 و SPS / G & ampN 66363 [Garble].

068 32 24 دوق: انتظر - أمسك الهاتف - أمسك الهاتف لمدة دقيقة يا بيت.

068 32 28 بيترسون: تمام.

068 32 33 دوق: حسنًا ، كنت على P37. هذه هي لوحة P30؟

068 32 38 بيترسون: هذه هي وسادة إجهاضك. إحباط لكل 2 زائد. إنها حمولة P30.

068 32 54 دوق: حسنا امض قدما.

068 32 56 بيترسون: حسنًا ، إنها Per Plus 2 ، SPS G & ampN 66363 زائد 1.21 ، ناقص 0.14 076: 26: 14.49 Noun 81's ، بالإضافة إلى 2133.7 ، بالإضافة إلى 1123.3 ، ناقص 2178.1 335 ، 116 ، 018. باقي اللوحة هي NA. Ullage ، لا شيء. تحت أخرى: رقم 1 ، رصيف manuever 2 ، استنادًا إلى LOI REFSMMAT 3 ، زوايا gimbal على PTC REFSMMAT عبارة عن لفة ، 263 درجة ، 017 انحراف ، 310.

068 34 33 الشباب: Roger، Pete 30 Pad، Pericynthion، Per Plus 2، SPS G & ampN 66363 plus 1.21، ناقص 0.14 076: 26: 14.49 plus 2133.7، plus 1123.3، ناقص 2178.1 335، 116، 081 - تصحيح 018. باقي الوسادة هو NA. Ullage لا يوجد. إنها مناورة راسية ، تعتمد على LOI REFSMMAT. على PTC REFSMMAT ، زوايا gimbal هي 263 و 017 و 310.

068 35 14 بيترسون: هذا مؤكد يا تشارلي والانعراج هو 018.

068 35 22 الشباب: هذا هو الإيجابي 018.

068 35 24 بيترسون: تمام.

068 36 17 بيترسون: يمكنك ان تمضي قدما. لا عرق في حالة تأهب.

068 36 24 ماتينجلي: روجر سوف يترك الوقت فقط.

068 38 48 بيترسون: حسنًا ، يمكنك المضي قدمًا وعزم الدوران عليهم.

068 38 50 الشباب: هل لديك زوايا عزم الدوران؟

068 38 52 بيترسون: روجر حصلنا عليهم. يمكنك المضي قدمًا وعزم الدوران عليها.

068 38 59 الشباب: حسنًا ، سأدورهم عند 39.

068 39 12 الشباب: من المؤكد أنها منصة صغيرة فائقة القوة ، أليس كذلك.

068 39 16 بيترسون: نعم ، إنها تبدو جميلة حقًا.

069 00 29 الدوق: هيوستن ، 16.

069 00 31 بيترسون: هيا ، 16.

069 00 35 الدوق: حسنًا ، بيت ، ماذا عن إعطائنا ملخصًا بسيطًا عن حرق Midcourse-2 بقدر ما رأيته كضغوط للغرفة وضغوط للواجهة؟ وكيف كان شكل SPS القديم مقابل المعايرات؟

069 00 52 بيترسون: حاضر. تعليق. سنحصل عليه من أجلك.

069 18 11 بيترسون: 16، هيوستن. لقد حصلت على الأرقام الخاصة بهذا الحرق التي أردتها ، وأعتقد أنه يمكنني البدء بالحديث عن تحيزات العدادات للتأكد من أننا واضحون في ذلك. يوجد تحيز بمقدار 15 رطلاً لكل بوصة مربعة في ضغط خزان الأكسجين. إنها قراءة عالية. علاوة على ذلك ، هناك انحياز متر بمقدار ثمانية رطل لكل بوصة مربعة ، وهو أيضًا مرتفع ، بحيث يكون تحيزنا الكلي في قراءة ضغط الأكسجين الموجود على متن السفينة حوالي 23 رطلًا لكل بوصة مربعة - مؤكسد مرتفع ، أنا آسف. وعلى الوقود ، هناك سبعة منخفضة ، إجمالي ، وهو انحياز متر.

069 19 03 الدوق: حسنًا ، نحن نفهم ذلك.

069 19 05 بيترسون: تمام. بعد ذلك ، مع وضع هذه الأرقام في الاعتبار ، كان ضغط الغرفة أثناء ذلك الحرق 100 رطل / بوصة مربعة ، والأرقام التي يجب أن تقرأها على اللوحة قبل الحرق كانت ضغط خزان المؤكسد 205 وضغط خزان الوقود 177. وبعد الحرق ، الأرقام التي كان يجب أن تقرأها كانت 197 مؤكسدًا و 170 وقودًا. بعبارة أخرى ، كلاهما انخفض - حسنا ، الوقود - مؤكسد انخفض ثمانية وانخفض الوقود سبعة رطل أثناء الحرق. كانت ضغوط السطح البيني هي عامل مؤكسد 184 ووقود 187 ، وأثناء الاحتراق ، كان هناك 168 مؤكسدًا ، 172 وقودًا. وبعد الحرق ، كانت الواجهات عبارة عن عامل مؤكسد 174 ووقود 179. وكل هؤلاء يبدون جيدًا بالنسبة لنا.

069 20 26 ماتينجلي: حاضر. وصلنا لك.

069 20 28 بيترسون: حسنًا ، لا أعرف ما إذا كنت قد لاحظت ضغوطك أثناء الحرق. لقد كان حرقًا قصيرًا جدًا ، لكن يجب قراءة خزان المؤكسد حوالي 205 وخزان الوقود حوالي 175 أثناء الحرق.

069 20 43 الشباب: كان تشارلي يراقبهم.

069 20 45 بيترسون: تمام.

069 20 48 دوق: حسنًا ، بيت. أثناء الحرق ، عندما بدأ المحرك ، بدأ الضغط.

069 20 55 بيترسون: حاضر. هذا ما - هذا ما كان يجب أن يحدث. كان عند 205 و 177 قبل الحرق وذهب إلى 197 و 170 بعد الحرق. هذا مؤكسد و وقود على التوالي. وهذا [غفلة].

069 21 12 دوق: حسنًا ، هذا ما رأيناه.

069 21 13 بيترسون: حاضر. وهذا - ويقول رجالنا - أ - هذا - تبدو الأرقام جيدة حقًا بالنسبة لهم. هذا هو نوع الأداء الذي توقعوه.

069 21 28 الدوق: حسنًا ، الآن لخطاب النوايا. عندما يعمل المحرك ، تفتح صمامات الهيليوم ، ويمكنني أن أتوقع ارتفاع الضغط وقراءة مقياس المؤكسد الخاص بي عند حوالي 200 ، وبالنسبة للوقود ، سيكون حول - 1 - 175؟

069 21 46 بيترسون: حوالي 1 - هذا 200 على المؤكسد وحوالي 170 على الوقود ، تشارلي.

069 21 53 دوق: حسنا جيد.

069 28 10 ماتينجلي: هيوستن ، كاسبر.

069 28 13 بيترسون: هيا يا كاسبر.

069 28 18 ماتينجلي: هل يمكنك أن تطلب من شخص ما أن يضع بعض الكلمات معًا فيما يتعلق بما يحدث إذا تمت محاذاة IMU بشكل خشن بينما لا يزال متوسط ​​g يعمل؟ أفكر في - في نهاية الحرق.

069 28 32 بيترسون: حسنًا ، أنت - أنت تتساءل عن الموقف عندما - إذا تعرضت للخلل بعد الحرق ولكن بينما لا يزال متوسط ​​g قيد التشغيل؟

069 28 43 ماتينجلي: نعم سيدي. لا توجد فرصة لإنهاء متوسط ​​g قبل حدوث ذلك ، وأود نوعًا ما أن يكون لدي فكرة عما قد أتوقعه - التنقل الذي يجب القيام به.

069 28 55 بيترسون: حاضر. نحن - سنقدم لك إجابة على ذلك ، كين.

069 29 00 ماتينجلي: شكرا لك سيدي.

069 30 50 بيترسون: 16، هيوستن. هل يمكنك - هل يمكنك التحقق من ذلك وإخبارنا ما إذا كان كين موجودًا في biomed؟ هل كين مدمن على biomed؟ نحصل على بعض القراءات الغريبة. يمكن أن يكون جهاز استشعار فضفاض.

069 31 08 ماتينجلي: إنها جميلة - إنها فضفاضة جدًا الآن في جيبي.

069 31 11 بيترسون: إذا كان في جيبك ، فقد يكون هذا هو السبب في ذلك.

069 31 15 ماتينجلي: أنا لا أتجاهل - نعم ، أنا لا أتجاهل ذلك ، لم تتح لي الفرصة للتوقف ووضعهم بعد. سأصل إليها في أول فرصة أحصل عليها.

069 31 22 بيترسون: حاضر. هذا جيد.

069 32 57 الشباب: هيوستن انتهت - هذا هو 16. انتهى.

069 32 59 بيترسون: تفضل.

069 33 03 الشباب: كيف هي مظهرك الحيوي الآن؟

069 33 08 بيترسون: انتظر دقيقة. حسن المظهر.

069 33 30 بيترسون: ما زلنا نحصل على إشارة صاخبة على - في biomed ، 16.

069 35 50 الشباب: حسنًا ، هيوستن. نحن نناور إلى موقف فتحة باب فتحة بطاقة SIM الآن.

069 35 54 بيترسون: روجر ، نسخ.

069 36 03 الشباب: دون ، كيف تقرأني الآن؟

069 36 05 بيترسون: اقرأ بصوت عال وواضح. قمنا بنسخ مناورتك.

069 36 10 الشباب: تمام. حاضر. أنا - كان علي أن أعود إلى قبعة Snoopy. هذه السماعة خفيفة الوزن لا تعمل.

069 36 20 بيترسون: حاضر.

069 36 21 ماتينجلي: حسنًا ، نحن ننتقل إلى قائمة التحقق من منفذ بطاقة SIM ، ولدي هنا - قائمة بالتحقق - أنا في الصفحة 1-7 ، الخطوة 10 - ولديها SM / AC Power On ، و - ونحن لم نذهب. بموافقتك ، سأقوم بتشغيله الآن.

069 36 42 بيترسون: قف بجانب واحد.

069 37 23 بيترسون: حسنًا ، كاسبر ، يمكنك المضي قدمًا وتشغيل الطاقة.

069 37 28 ماتينجلي: شكرا لك سيدي.

069 38 20 ماتينجلي: هيوستن ، أنا جاهز لتشغيل Pan Camera Power.

069 38 45 بيترسون: حسنًا ، 16. انتظر دقيقة.

069 38 56 بيترسون: Casper ، ليس لدينا أي بيانات Pan Camera حتى الآن.

069 39 04 ماتينجلي: حسنًا ، لم أقم بتشغيل الطاقة بعد. أنا - تقول قائمة التحقق الاستعداد لتوجيه MFSN. لدينا نظام البيانات قيد التشغيل ، Aux TV موجود في SCI ، ولدينا SM / AC Power On. مفاتيح التبديل Pan Camera في وضع الاستعداد وإيقاف التشغيل.

069 39 34 بيترسون: حسنًا ، كاسبر. يمكنك المضي قدمًا وتشغيل الطاقة وسنخبرك عندما - متى تذهب إلى Boost.

069 39 47 ماتينجلي: حسنًا ، الطاقة قادمة.

069 39 48 ماتينجلي: علامة. عمود الحلاق يعود إلى اللون الرمادي.

069 39 55 بيترسون: نسخة روجر.

069 40 19 ماتينجلي (على متن السفينة): هذا هو المكان الذي لم تتح لي فيه الفرصة للطيران بكل هذه الأشياء يجعلني غير مرتاح حقًا.

069 40 25 يونغ (على متن الطائرة): [جاربل] هنا؟

069 40 27 ماتينجلي (على متن الطائرة): نعم. كما تعلمون ، إنه فقط - كما تعلمون - ليس هناك فرصة للاسترخاء وهذا هو [التحريف].

069 40 31 يونغ (على متن الطائرة): هذه هي الحقيقة بالضبط.

069 40 33 ماتينجلي (على متن الطائرة): في كل مرة تستدير فيها ، حتى إذا كنت ترغب في اختيار أنفك ، عليك أن تكون حريصًا على القيام بذلك بالترتيب الصحيح.

069 40 39 الشباب (على متن الطائرة): الحق [التحريف].

069 40 43 ماتينجلي (على متن الطائرة): حسنًا ، أعتقد أنني كسرت الحاقن في [غرابيل] التالي.

069 40 45 يونغ (على متن الطائرة): نعم ، الحاقن [غربلة].

069 40 49 ماتينجلي (على متن الطائرة): حسنا. لا. أنا - لا أعتقد أنني - لست على علم بأي شيء فعلته في هذا المحقن كان خاطئًا. أعتقد أن الأسر قد اندلعت للتو.

069 40 57 الشباب (على متن الطائرة): [جاربل].

069 40 59 ماتينجلي (على متن الطائرة): لكن - كل ما تبقى من هذا الخفقان كان بسبب سوء تفسير ما رأيته. راودتني رؤى عن ذلك الجوز وهو ينطلق ويملأ [الغول] بالماء مرة أخرى. تمام.

069 41 05 بيترسون: حسنًا ، كاسبر. أنت تذهب إلى Pan Camera لتعزيز.

069 41 12 ماتينجلي: تمام.

مسؤول الشؤون العامة: هذا هو أبولو كونترول. عند الوصول إلى فتحة SIM ، لدينا وحدة الأجهزة العلمية Bay Door Jettison ، في حوالي عشر دقائق - 14 دقيقة ، أي. تبلغ السرعة الحالية 3872 قدمًا [1180 مترًا] في الثانية [و] تتزايد باستمرار ، بالنسبة إلى القمر. ارتفاع الارتفاع الحالي 11618 ميلاً بحرياً 21517 كيلومتراً]. الوقوف بجانب بوابة باب فتحة بطاقة SIM.

069 41 17 الشباب (على متن الطائرة): زوايا الكسب المرتفع هي درجة الانحدار ، ناقص 25 ياو 307. لكننا لسنا هناك. ربما الكسب العالي [التحريف].

069 41 21 الدوق (على متن السفينة): [Garble] ستنزلق من جانبنا مباشرة أو شيء من هذا القبيل؟

069 41 30 يونغ (على متن الطائرة): نعم.

069 41 31 الدوق (على متن السفينة): إذا تحولت إلى اللون الأحمر ، فهل تم قفلها بواسطة gimbal؟

069 41 34 الشباب (على متن الطائرة): حسنًا ، لم تسنح له الفرصة بعد. هل تم قفل SPS gimbal أيضًا؟

069 41 40 ماتينجلي (على متن الطائرة): نعم سيدي.

069 42 00 الدوق (على متن الطائرة): قلت لك خطأ.

069 42 03 الشباب (على متن الطائرة): [Garble] حصلت على ضوء Gimbal Lock [غرابيل].

069 42 20 ماتينجلي (على متن الطائرة): تمام. يحدث هذا قبل أن تحصل على - كرتك الحمراء. لأنه عندما تضغط على النقطة الحمراء ، فإنك تقوم بمحاذاة خشنة - أو تتوقف المناورة ، معذرةً. تحصل على هذا - حوالي خمس درجات - حوالي 70 درجة ثم 75 درجة ، توقف المناورة. عند 85 ، تكون محاذاة خشنة.

069 42 48 دوق (على متن السفينة): كيف ستفعل؟

069 42 50 يونغ (على متن الطائرة): فقط بأي حال من الأحوال.

069 42 52 ماتينجلي (على متن الطائرة): تمام. لماذا لا تضع هذه الأرقام في GDC؟

069 43 00 الشباب (على متن الطائرة): [تحريف].

069 43 01 ماتينجلي (على متن الطائرة): تمام.

069 43 02 الدوق (على متن السفينة): [Garble] بعض؟

069 43 03 ماتينجلي (على متن الطائرة): نعم.

069 43 04 الشباب (على متن الطائرة): [جاربل].

069 43 05 ماتينجلي (على متن الطائرة): Garble] أو شيء من هذا القبيل [Garble] Co - ما هو؟ ظل التمام 90 درجة أو شيء من هذا القبيل [غرابيل].

069 43 13 الشباب (على متن الطائرة): نعم.

069 43 14 ماتينجلي (على متن الطائرة): ما لا نهاية ناقص 1. بعض هذه.

069 43 19 الشباب (على متن الطائرة): حسنًا ، من الأفضل [التحريف].

069 43 20 ماتينجلي (على متن الطائرة): [تحريف] نعم. تمام. ماذا عن صمامات خلايا الوقود - الصمامات المتفاعلة للمزلاج. SM / AC Power إلى Off.

069 43 44 ماتينجلي (على متن الطائرة): قاطع الدائرة الكهربائية المنطقية ، اثنان ، قريب. اثنان ، قريب. قوة المنطق ، اثنان ، إلى Jettison. أوه ، أنا أكره أن أفعل هذا.

069 44 01 الشباب (على متن الطائرة): لماذا ا؟ كين - لماذا؟

069 44 05 الدوق (على متن السفينة): لماذا ا؟

069 44 07 الشباب (على متن الطائرة): هل تخشى أن تتخلى عن شيء ما بجانب الباب؟

069 44 09 ماتينجلي (على متن الطائرة): لا ، أريد أن أتأكد من أنها لا تفعل ذلك. المفاتيح اللحظية ، ما لم تحصل عليها - ما لم تكن بها كرات لحام ، لا يمكنك الذهاب. لا يمكن أن يستمر ذلك بدون كرة لحام.

069 44 25 الشباب (على متن الطائرة): كين ، [غراب] خطوة واحدة بعيدًا عن الهروب من الماء [غربيل].

069 44 29 ماتينجلي (على متن السفينة): نعم. أعتقد أنني سأتوقف عند هذا الحد - حتى نحصل على ما لدينا - حتى نقوم بهذه الأشياء وعزم الدوران في الواقع للذهاب إلى الباب. وكل ما يتعين علينا القيام به للتخلص من الباب هو - سآخذ سلطاتي المنطقية إلى Jettison ، وسأترك الباب ، ثم نعود إلى أسفل. تأكد من فحصنا للوقود الدافع لمعرفة ما إذا كنا قد هزنا أيًا من - RCS.

069 44 53 الشباب (على متن الطائرة): ابق عينك على المتفاعلة الصمامات ، كين. أنت [تحرف].

069 44 56 ماتينجلي (على متن الطائرة): لقد حصلنا عليها في Latch.

069 44 59 الشباب (على متن الطائرة): راقبهم على أي حال.

069 45 00 ماتينجلي (على متن الطائرة): لكن - على أي حال. هذا صحيح.

069 45 03 الشباب (على متن الطائرة): ما هو الشيء الآخر ، هذا التعقيب؟

069 45 04 ماتينجلي (على متن الطائرة): تمام. لن يكون لدى هؤلاء الأشخاص ردود فعل ، لذا سيتعين علينا التحقق من ذلك.

069 45 08 الشباب (على متن الطائرة): [Garble] أغلق واحدة.

069 45 10 ماتينجلي (على متن الطائرة): نعم. سنفعل ذلك بطبيعة الحال. وهذا كل شيء هنا في قائمة التحقق. أعني ، الأمر ليس مثل - كما يجب علينا - علينا أن نتذكر هذه الأشياء.

069 45 21 يونغ (على متن الطائرة): نعم.

069 45 25 ماتينجلي (على متن الطائرة): تمام. لنرى ، الشيء الآخر هو - الأكسجين والتبريد - يوجد خزان الأكسجين 3 وخزان الهيدروجين 3 أعلى باب وحدة الخدمة. لذا من الجيد أن تراقب.

069 45 47 الشباب (على متن الطائرة): أعتقد أنه يجب علينا [التحريف].

069 45 59 ماتينجلي (على متن الطائرة): تمام. اقلب الصفحة وسنرى ما سيأتي بعد هذا [التحريف]. اليسار الخاص بك معطلة. إنه يتحرك [غرابيل].

069 46 15 الشباب (على متن الطائرة): Garble] هنا [غربلة].

069 46 19 ماتينجلي (على متن السفينة): تمام. أستطيع أن أفعل هذه الأشياء بينما أنا أقوم بالمناورة. بحكم التعريف ، يجب أن تكون 180 درجة. لقد ألقيت نظرة على خطة الطيران للتحقق من مناوراتي [المشوشة]. 180 درجة كحد أدنى. نعم ، [التحريف] في الكمبيوتر. تمام. لم يستدعوا - حسنًا ، أعتقد - pericynthion - DIUS 2 لديه الوزن والزوايا المناسبة. يجب أن نحصل على هؤلاء قبل أن نصل إلى هناك ، على ما أعتقد. حسنًا ، نقوم بهذا ، نحصل على الدوران

069 46 52 الدوق (على متن السفينة): [تحريف].

069 46 54 ماتينجلي (على متن الطائرة): نعم. ضع - ضع الوسادة في - في الكتاب.

069 47 01 الدوق (على متن السفينة): كتاب التحديثات؟

069 47 02 ماتينجلي (على متن الطائرة): نعم.

069 47 03 الدوق (على متن السفينة): هذا ما كنت سأفعله.

069 47 04 ماتينجلي (على متن الطائرة): لا يزال هنا أيضًا. فقط في مكان مفيد. مجرد. [جاربل].

069 47 09 الشباب (على متن الطائرة): ضع ذلك هناك أيضًا؟

069 47 14 ماتينجلي (على ظهر السفينة): [غراب] قادم. دعنا فقط نضع هذه هنا ، فقط في المكان المناسب. أجل ، دعني أتنقل. لقد حصلنا على فترة لتناول الطعام هناك. سوف أغير مستشعراتي أثناء فترة الأكل [التحريف] أو شيء من هذا القبيل. في مكان ما هنا ، يجب أن نحضر - قمرة القيادة [غرابيل] المعدة للمدار القمري.

069 47 42 الدوق (على متن السفينة): نعم.

069 47 43 ماتينجلي (على متن الطائرة): ثم سنخرج كاميراتنا وكل هذه الأشياء.

069 47 45 الشباب (على متن الطائرة): [جاربل].

069 47 46 ماتينجلي (على متن الطائرة): نعم ، سأحتاج إلى استخدام هذا ماج ولكن ليس حتى نحصل على بعض الأشياء هنا ، ونحصل على أذرع الرافعة و [الغرابة].

069 47 50 الدوق (على متن السفينة): حسنًا ، [غفلة].

069 47 52 ماتينجلي (على متن الطائرة): [Garble] لي عدستك.

069 47 53 الشباب (على متن الطائرة): هل نستخدم [Garble]؟

069 47 55 ماتينجلي (على متن الطائرة): لا يهم [تحريف]. يجب أن أجري تصحيحًا - مخطط مداري وبعد ذلك ، أيها المشجعون الرياضيون ، أعتقد أننا ربما عدنا إلى العمل.

069 48 22 يونغ (على متن الطائرة): تمام. هل تريد إزالة هذا الباب ، ذلك الدوي هناك؟

069 48 28 ماتينجلي (على ظهر السفينة): تمام. هل تريد أن ترى أي نوع من الأشياء عليك القيام به هناك؟ لا يبدو صحيحا.

069 48 35 الشباب (على متن الطائرة): نعم. ينزل.

069 48 40 ماتينجلي (على متن الطائرة): نعم ، إنها كذلك. تمام. تريد - تريد خوذة مسح؟ تريد - أنا - تريد مسح كل النوافذ الصغيرة في قمرة القيادة؟

069 48 52 الشباب (على متن الطائرة): سيتعين علينا القيام بذلك قبل أن ندخل في مدار حول القمر.

069 48 56 ماتينجلي (على متن الطائرة): فقط انتظر وافعلها بعد ذلك؟ افعل ذلك عندما - لأن - [تحريف] من أحد مناديل الواقي في دقيقة واحدة فقط.

069 49 02 الدوق (على متن السفينة): أنا لا أتحايل.

069 49 04 ماتينجلي (على متن الطائرة): أنا فقط أريد شيئًا يمكنني تنظيف النوافذ به. إنها لزجة. بحاجة إلى مجموعة كاملة منهم.

069 49 17 الدوق (على متن السفينة): [جاربل]؟

069 49 18 ماتينجلي (على ظهر السفينة): تمام.

069 49 43 ماتينجلي (على متن الطائرة): ها أنت ذا.

069 50 02 الدوق (على متن السفينة): تمام؟

069 50 03 الشباب (على متن الطائرة): [جاربل].

069 50 13 يونغ (على متن الطائرة): تريد أن تأخذ تلك النافذة هناك مباشرة من [غرابيل]. الظل؟ [جاربل].

069 50 23 ماتينجلي (على متن الطائرة): تشارلي ، [غمغمة] بواسطة كابل الطاقة هذا. تعمل ظلال النوافذ هذه بشكل جيد ، لكنها لا تزال تتسرب. إنهم يتسربون ، لكنهم يحصلون على ما يكفي من الختم عليهم أحيانًا بحيث يصعب الحصول على [تحريف].

069 50 54 الشباب (على متن الطائرة): [جاربل].

069 51 02 ماتينجلي (على متن الطائرة): ماذا - ما الخطأ في الحصول على [Garble].

069 51 04 يونغ (على متن الطائرة): [جاربل].

069 51 07 ماتينجلي (على متن الطائرة): حسنا. لا.

069 51 16 الشباب (على متن الطائرة): Garble]. استدعاء ذلك. أليس هذا ما ستفعله؟

069 51 22 ماتينجلي (على ظهر السفينة): نعم ، تأخرنا دقيقتين فقط.

069 51 29 الشباب (على متن الطائرة): هل نحن؟

069 51 31 ماتينجلي (على متن الطائرة): ألا يفترض بنا أن نصل إلى 59؟

069 51 34 الشباب (على متن الطائرة): نعم [تحريف].

069 51 36 ماتينجلي (على متن الطائرة): نعم؟ وربما يتحايلون.

069 51 40 الشباب: حسنًا ، هيوستن. هل نذهب إلى التخلص من باب بطاقة SIM؟ على.

069 51 45 بيترسون: قف بجانب واحد.

069 51 52 الشباب: تمام.

069 51 53 الشباب (على متن الطائرة): هل تم تمكين قوة المنطق؟

069 51 55 ماتينجلي (على متن الطائرة): لا. لقد حصلت عليهم - مغلق. لا يمكنهم رؤيته مع [الغرابيل]. أنا في الأسفل إلى هنا - ثلاث خطوات من التخلص. هناك -

069 52 02 بيترسون: 16 ، نحن نقف على أهبة الاستعداد لتسليح حافلات SM.

069 52 11 ماتينجلي: حسنًا ، كنت سأصمد على ذلك. سأمضي قدمًا وأعطيك القدرة المنطقية للتخلص في هذا الوقت.

069 52 18 بيترسون: حاضر.

069 52 26 ماتينجلي: هنا يأتي Logic Power Jett 1 إلى Jett و Number 2 ، Jett.

069 52 36 الشباب: حسنًا ، إنهم مسلحون.

069 52 39 بيترسون: روجر نظهر لهم مسلحين.

069 52 49 بيترسون: ونحن نذهب إلى الباب جيت.

069 52 54 الشباب: حسنًا ، افهم انطلق للباب جيت.

069 52 56 بيترسون: هذا أمر إيجابي.

069 53 01 ماتينجلي (على متن الطائرة): تمام. وفحصنا أن سجلات الكابينة - تم تعيين سجلات الطوارئ. إنهم في كلاهما. يبدو ضغط خزان زيادة التيار جيدًا. هل هو كذلك؟ مرحبًا ، تشارلي ، شاهد [Garble].

069 53 12 الدوق (على متن السفينة): نعم.

069 53 13 ماتينجلي (على ظهر السفينة): [غربيل] أصابع [غربيل].

069 53 15 الدوق (على متن السفينة): نعم ، [تحريف]. شكرا لك يا رجل.

069 53 17 ماتينجلي (على ظهر السفينة): (ضحك)

069 53 20 الدوق (على متن السفينة): تمام. أنا جاهز مع الكاميرا.

069 53 22 ماتينجلي (على متن الطائرة): تمام. لكن في الحقيقة ، نحن على وشك - 4 دقائق.

069 53 27 الدوق (على متن السفينة): إذا دعنا نذهب. لنذهب. عليك أن تكون على حق في الثانية.

069 53 34 ماتينجلي (على متن الطائرة): حسنًا ، لا أرى أي سبب يمنعنا من القيام بذلك في الثانية.

069 53 36 الدوق (على متن السفينة): تمام. حسنًا ، سأخرج من هذا الموقف بعد ذلك.

069 53 39 ماتينجلي (على متن الطائرة): أنا آسف. لم أدرك أنك كنت في - حسنًا. الطفرة 3 - الطفرة جيدة. ضغط الهيدروجين كميات جيدة - يمكن أن يكون هناك ثلاثة [غرابة] -

069 54 01 الدوق (على متن السفينة): هل يوجد المزيد؟

069 54 08 ماتينجلي (على متن الطائرة): لا ، هذا المسار المنخفض - ربما سيجد صعوبة في التقاطهم في البداية. يجب أن تذهب مباشرة بهذه الطريقة. و - هناك جسيم صغير يطفو للتو - انظروا إلى ذلك الرجل الصغير الذي يسير على طول هناك ، جالسًا هناك.

069 54 33 ماتينجلي (على متن الطائرة): حسنًا ، حزمة القمع جيدة.

069 54 51 الشباب (على متن الطائرة): [جاربل].

069 55 06 ماتينجلي (على متن الطائرة): حسنًا ، جون ، إذا أعطيتني القليل من العد التنازلي في الساعة 69:59.

069 55 12 يونغ (على متن الطائرة): تمام.

069 55 18 ماتينجلي (على متن الطائرة): لماذا لا تحصل على المنصة [Garble]. هناك نذهب.

069 55 39 الشباب (على متن الطائرة): [تحريف]

069 55 41 ماتينجلي (على متن الطائرة): يا رجل ، أشعر وكأنني إذا أذهب إلى P00 خشن محاذاة المنصة.

069 55 44 الشباب (على متن الطائرة): نعم.

069 55 45 ماتينجلي (على متن الطائرة): (ضحك) كما تعلمون ، - الشيء الأكثر طبيعية في العالم ، العملية الأكثر أمانًا التي يمكن أن تفكر فيها ، هي الذهاب إلى P00. وماذا يحدث؟ المنصة الخشنة محاذاة.

069 55 59 الدوق (على متن السفينة): [غربيل] هذا الموقف [التحريف].

069 56 04 ماتينجلي (على متن الطائرة): ولكن وفقًا لصديقي مورفي ، سيحدث ذلك قبل الاحتراق الدائري ، قبل TPI [التحريف].

069 56 12 يونغ (على متن الطائرة): [غربيل] ذلك.

069 56 14 ماتينجلي (على متن الطائرة): نعم (ضحك).

069 56 17 الشباب (على متن الطائرة): لم أكن أدرك أن [التحريف] يحرق ذلك [التحريف].

069 56 20 ماتينجلي (على متن الطائرة): أوه ، لا تخبرني. بدا وكأنهم لم يبحثوا في ذلك بهذه الطريقة. بدا وكأنهم بحثوا في الأمر عن العوامل [التحريف] إنه آمن ، كما تعلم ، نحن لسنا في [الغربلة].

069 56 32 الشباب (على متن الطائرة): نعم.

069 56 33 ماتينجلي (على متن الطائرة): ولكن هل تعلم؟ أعتقد ، تمامًا مثل - كما تعلمون ، أعتقد أن الموقف العام الذي رأيناه ، خلل واحد في مليون ، ربما يكون صحيحًا تمامًا.

069 56 47 الشباب (على متن الطائرة): [جاربل] حظنا.

069 56 50 ماتينجلي (على متن الطائرة): (ضحك) لقد كشفنا [التحريف].

069 56 52 ماتينجلي (على متن الطائرة): [Garble] خلل شخص آخر. حسنًا ، هذا جزء من الإحصائيات ، على ما أعتقد. واحد من كل مليون ، عندما يكون لديك خاصتك ، لا يعني ذلك أنك لن تحصل على - أن شخصًا ما لم يمض مليوني ساعة بدون [غموض].

069 57 03 الشباب (على متن الطائرة): [Garble] في الأسفل هناك منذ عام 1972. الآن ربما صفر g يضع الأشياء الصغيرة أقرب إلى [التحريف].

069 57 12 ماتينجلي (على متن الطائرة): نعم ربما. هناك الكثير من التفاصيل الدقيقة لهذا البرنامج لم نكتشفها بعد. الكثير من [التحريف] أشياء خفية للغاية. هذا هو سبب [تحريف] مواطن الخلل. أنا فقط مندهش لأننا قلقون بشأن أي شيء يحدث.

069 57 20 يونغ (على متن الطائرة): نعم ، هذا مذهل [غربلة]. إنه حقًا [تحريف] حسنًا. دقيقة و 15.

069 57 48 ماتينجلي (على متن الطائرة): هل لاحظت أن قوة الإشارة هذه لا تبقى عالية كما اعتقدت ، هل تعتقد؟ هل سبق أن أتى كاملة مع المكاسب العالية يا تشارلي؟ أم أن هذا مرتفع كما حصل؟

069 57 57 الدوق (على متن السفينة): . [جاربل].

069 58 05 ماتينجلي (على متن الطائرة): تمام. انتهى الأمر في دقيقة واحدة. اتصل بي في 30 ثانية.

069 58 17 الشباب (على متن الطائرة): تمام.

069 58 32 الشباب: ثلاثون ثانية على باب جيت.

069 58 35 بيترسون: روجر 30 ثانية.

069 58 34 ماتينجلي (على متن الطائرة): شكرا لك. لقد حصلت على حارس التبديل.

069 58 44 الشباب (على متن الطائرة): سأعدك تنازليًا من عشرة.

069 58 45 ماتينجلي (على متن الطائرة): حسنا.

069 58 53 الشباب: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 -

069 59 01 الشباب (على متن الطائرة): جيت.

069 59 02 الدوق (على متن السفينة): رجل على قيد الحياة!

069 59 03 الشباب: وهاهو يذهب!

069 59 02 الشباب: جيت. وهاهو يذهب.

069 59 04 الدوق (على متن السفينة): جميلة. جميلة!

069 59 05 بيترسون: حاضر.

069 59 06 ماتينجلي (على متن الطائرة): هل تستطيع ان تراه؟

069 59 07 الدوق (على متن الطائرة): نعم سيدي. رائعا.

069 59 08 الشباب (على متن الطائرة): تمام. ريك الصمامات ، يا رفاق.

069 59 10 ماتينجلي (على متن الطائرة): ردود الفعل - إنها جيدة.

069 59 14 الشباب: حسنًا ، ذهب الباب ، ولا أعتقد أن أي شيء تغير كثيرًا عما يمكن أن نقوله.

069 59 18 الدوق (على متن السفينة): لقد كان انفجارًا كبيرًا. انظر إليه وهو يدور هناك. أترى يا كين؟

069 59 21 بيترسون: نسخة روجر.

069 59 24 ماتينجلي (على متن الطائرة): نعم.

069 59 25 الشباب (على متن الطائرة): هل تستطيع ان تراه؟

069 59 26 الدوق (على متن السفينة): نعم. بالتأكيد جميل.

069 59 28 الشباب (على متن الطائرة): أوه. نعم. يمكنك رؤيته من هذه النافذة أيضًا. أعطني الكاميرا بسرعة. أعتقد أنني أستطيع -

069 59 32 ماتينجلي (على متن الطائرة): أوه.

069 59 33 الدوق (على متن السفينة): حصلت عليه في منتصف.

069 59 34 الشباب (على متن الطائرة): لك ذالك؟ تمام. هذا جميل.

069 59 39 ماتينجلي (على متن السفينة): نعم. هناك القمر الصناعي وكل شيء. (ضحك) ربما لا يجب أن تخبرهم بذلك. هذا سوف يخيفهم. هذا سوف - سوف يزعجهم.

مسؤول الشؤون العامة: هذا هو أبولو كونترول. يُشار إلى باب فتحة بطاقة SIM بواسطة شخص ما في Apollo 15.

069 59 48 الشباب: حسنًا ، هيوستن ، يمكننا مشاهدتها وهي تدور ، من النافذة المركزية ونافذة تشارلي ، وهي [غرابيل].

069 59 53 الدوق (على متن السفينة): تمام. الكاميرات [غرابيل].

069 59 54 الشباب: [Garble] مشهد رائع. في كل مرة تدور حول الجانب المشرق ، تومض الواجهة الأمامية المشرقة حقًا.

069 59 58 الدوق (على متن السفينة): دعنا ننتقل إلى قائمة التحقق.

069 59 59 ماتينجلي (على متن الطائرة): وية والولوج. قوة المنطق ، اثنان ، إيقاف. SM / AC Power قادم. صمامات خلية الوقود المتفاعلة إلى الوضع الطبيعي.

070 00 00 بيترسون: حاضر.

070 00 13 الدوق (على متن السفينة): طبيعي. تابع.

070 00 15 ماتينجلي (على متن الطائرة): وحدة الخدمة RCS Propellant talkbacks ، ثمانية ، رمادي.

070 00 17 الدوق (على متن السفينة): كلها رمادية. هل سنقوم [بالغربلة]؟

070 00 22 يونغ (على متن الطائرة): لقد فعل بالفعل.

070 00 24 ماتينجلي (على متن الطائرة): تعقيبات هيليوم ، ثمانية ، رمادي؟

070 00 25 يونغ (على متن الطائرة): يذهب.

070 00 30 ماتينجلي (على متن الطائرة): لقد حصلنا على الثانوية ، مغلق؟

070 00 31 يونغ (على متن الطائرة): نعم.

070 00 32 ماتينجلي (على متن الطائرة): الاختبار الذاتي للسخانات. المعذرة تشارلي.

070 00 36 دوق (على متن السفينة): بالتأكيد.

070 00 39 يونغ (على متن الطائرة): [Garble] تفقد شيئًا [تحريف].

070 00 43 ماتينجلي (على متن الطائرة): [Garble] عندما تجدها تطفو في الأرجاء ، أعتقد أنك قد [تتجول] قد لا تفهمها.

[كسر شريط CM إلى 074 22 33]

مسؤول الشؤون العامة: تمت الإشارة إلى باب فتحة بطاقة SIM من قبل شخص ما في Apollo 15 باعتباره أكبر غطاء عدسة في العالم. في وقت التخلص ، كانت المركبة الفضائية تبعد 11142 ميلًا بحريًا [20635 كيلومترًا] عن القمر ، وتقترب بسرعة 3896 قدمًا [1187 مترًا] في الثانية.

070 00 55 الشباب: حسنًا ، هيوستن ، كان ذلك بمثابة دوي رائع.

070 00 59 بيترسون: حاضر.

070 01 01 الشباب: السبب هو أننا نقف هنا بملابسنا الداخلية ، كما تعلم. وهذا هو ، والخوذ والقفازات.

070 01 10 بيترسون: قام روجر بنسخ ذلك.

070 01 12 الدوق: و - أعتقد أن - الصوت - كان صوته حوالي نصف ما تسمعه عندما - عندما تكون في LM و - و CMP هنا ويسمع تسجيل الضغط - صمام تحرير الضغط يغلق له.

070 01 32 بيترسون: حاضر.

070 01 35 الدوق: صمام قمع المقصورة ، وهذا هو.

070 01 42 ماتينجلي: حسنًا ، دون. تم الانتهاء من جميع تكوينات فتحة بطاقة SIM إذا كنت تريد إلقاء نظرة على البيانات ومعرفة ما إذا كان هناك أي شيء يبدو مضحكا بالنسبة لك ، يمكنني إعادة التحقق منه.

52 01 070: بيترسون حسنًا ، كاسبر. قف بجانب واحد وسنلقي نظرة.

39 02 070 الدوق: حسنًا ، وسنذهب إلى موقف P52 الآن.

070 02 44 بيترسون: نسخة روجر. موقف P52.

070 03 26 الدوق: حسنًا ، لقد انحسر الباب سريعًا منا ، ومن الصعب بالتأكيد معرفة مدى بعده ، لكنه بعيد جدًا بالتأكيد لا توجد مشكلة في إعادة الاتصال.

070 03 38 بيترسون: نسخ روجر. وكاسبر ، تبدو فتحة بطاقة SIM على ما يرام.

070 03 47 ماتينجلي: روجر شكرا لك.

070 03 49 الشباب: هذه بداية جيدة. واستخدمنا حوالي 15 في المائة فقط من مجلة BB ، وبقي 85 في المائة.

58 03070: بيترسون مجلة BB 85٪.

070 09 02 ماتينجلي: Houston، 16. لدينا LM / CM Delta-P هو 0.2 وصمام موازنة الضغط مفتوح. تم تكوين أنظمة التبريد الخاصة بنا.

070 09 11 بيترسون: نسخ روجر. LM / CM Delta-P ، 0.2.

070 24 59 بيترسون: في رقم 16 ، لدينا نموذج PAD أولي لخطاب النوايا ، وإذا كنت ستذهب إلى قبول ، فسنقوم بربط البيانات.

070 25 08 الشباب: حسنًا ، سأقبل.

070 26 03 الدوق: هيوستن ، 16. انطلق مع PAD.

070 26 06 بيترسون: روجر ، 16. إنها LOI التمهيدية ، SPS / G & ampN 66314 زائد 1.21 ، ناقص 0.14 074: 28: 25.63 ناقص 2780.8 ، ناقص 0219.7 ، ناقص 0252.2 كل الكود البريدي ، Pitch 001 ، Yaw هو كل الكود البريدي Noun 44 هو 0170.0 ، بالإضافة إلى 0058.3 2800.8 ، 06:14، 2793.5 نجم السدس، 16، 242.9، 27.1 باقي اللوحة عبارة عن مجموعة نجوم NA، Sirius and Rigel 132 196 006. Ullage، لا شيء. أخرى: وزن LM ، 36287 وقت حرق بنك واحد ، 06:28.

070 28 11 الشباب: حسنًا ، هيوستن. في إعادة P30 PAD ، خطاب النوايا الأولي ، SPS / G & ampN 66314 زائد 1.21 ، ناقص 0.14 074: 28: 25.63 ناقص 2780.8 ، ناقص 0219.7 ، ناقص 0252.2 000 ، 001 ، 000 0170.0 ، بالإضافة إلى 0058.3 2880.8 [كذا] ، 06:14 ، 2793.5 16، 242.9، 27.1 Sirius and Rigel 132196006 no ullage LM weight، 36287 وقت حرق بنك واحد 06 زائد 28.

070 28 58 بيترسون: تشارلي ، دعنا نتحقق من Delta-Vتي. يجب أن تقرأ في 2800.8.

070 29 15 الدوق: حسنًا ، 2800.8. شكرا لك.

070 29 18 بيترسون: روجر تم ضبطه بشكل صحيح.

070 29 37 بيترسون: 16 ، يمكنك الحصول على الكمبيوتر والعودة إلى Block.

070 29 47 دوق: العودة - العودة إلى بلوك ، هيوستن.

070 29 52 بيترسون: حاضر.

070 31 13 بيترسون: وكاسبر هيوستن. لم ننس سؤالك عما يحدث إذا حدث خلل أثناء تشغيل متوسط ​​g. ما زلنا نجمع ملخصًا رائعًا وأنيقًا لك وسنأتي به لاحقًا.

31 31 070 الشباب: حسنًا ، وأعتقد أنه لإخبارنا بما يفعله البقايا أكثر من أي شيء آخر ونود معرفة ذلك.

070 31 38 بيترسون: تمام.

070 32 32 بيترسون: 16 ، ما زلنا نرى بيانات متقطعة تشير إلى أن أحد المستشعرات الحيوية ربما يكون فضفاضًا في CMP.

070 32 48 دوق: حسنًا ، هيوستن. لقد كنت تنظر إلى كين John's biomed وهو يتناسب الآن مع نظيره.

070 32 58 الشباب: حسنًا ، أيهما هو ZPN أم معدل ضربات القلب؟ على.

03 33 070: بيترسون إنه مخطط كهربية القلب ، جون.

070 33 15 بيترسون: 16 ، يمكنك إنهاء شحن البطارية أ.

070 45 41 الشباب: هيوستن ، أبولو 16. أكثر.

070 45 43 بيترسون: هيا ، 16.

070 45 48 الشباب: حسنًا ، في غضون دقيقة و 40 ثانية ، انتقل الانحياز من 100 إلى 101.1.

070 46 00 بيترسون: روجر نحن نسخ و.

070 46 01 الشباب: [غربيل] مائة.

070 46 02 بيترسون: يقول G & ampC أن هذا جيد.

070 46 08 الشباب: يبدو جيدا لنا ايضا

070 46 11 بيترسون: حاضر.

مسؤول الشؤون العامة: هذا هو Apollo Control و 70 ساعة و 51 دقيقة من مهمة Apollo 16. تظهر ساعة العد التنازلي 3 ساعات و 26 دقيقة متبقية حتى تمر المركبة الفضائية خلف القمر. في بداية الثورة القمرية الأولى ، مع إجراء [] مناورة إدراج المدار القمري بعد ذلك بوقت قصير. تم تمرير البيانات الأولية إلى الطاقم بواسطة جهاز الاتصال بالمركبة الفضائية منذ وقت قصير. نظرًا لأن وقت الإشعال لإدراج المدار القمري يحترق في 74 ساعة و 28 دقيقة و 25 ثانية. هذا يخضع لبعض الصقل. ربما في غضون ثوانٍ قليلة عندما نصل إلى معلومات المناورة النهائية التي سيتم تجاوزها ، هنا يأتي الصوت.

070 52 25 بيترسون: 16، هيوستن. فحص الصوت.

070 52 29 الشباب: روجر ما زلنا هنا.

070 52 31 بيترسون: روجر بصوت عال وواضح.

مسؤول الشؤون العامة: سيتم تمرير لوحة المناورة النهائية إلى الطاقم في حوالي 73:20 ، وفي نفس الوقت ، سيتم تمرير أوقات إعادة ظهور المركبة الفضائية حول الطرف الشرقي للقمر إلى الطاقم مع وبدون حرق خطاب النوايا الناجح. هناك قدر ضئيل من القلق بشأن تأثير الشمس على تجارب خليج SIM بسبب الموقف الحالي للمركبة الفضائية ، ويتم الآن إنشاء إجراء للخروج من هذا الموقف المعين لتمريره إلى الطاقم ، [من أجل] الحصول على بعض الحرارة الشمسية من التجارب. يقف على أهبة الاستعداد لتحقيق التوازن بين الأنشطة التي أدت إلى إدراج المدار القمري ، هذا هو أبولو كونترول ، في 70:53.

070 54 46 الشباب: هيوستن ، دعني أقرأ لك ملاحظة وجدتها في خطة الطيران هنا في 38 ساعة. على.

54 53 070: بيترسون في 38 ساعة؟

070 54 58 الشباب: هذا أمر إيجابي. استيقظت بعد الليلة الأولى ووجدت هذه الملاحظة هنا من كين. تقول: "جون" - تقول - "لقد واجهنا نوعًا من مشكلات أجهزة IMU أو CMC. بعد نومك مباشرة في 38 ساعة ، اصطفت المنصة الخشنة مع نفسها واستعدناها بمحاذاة الأرض / الشمس. لحسن الحظ ، كان لدى MCC معدل حزام مرتفع [كذا] طوال الوقت وسنعمل عليه غدًا. نوما عميقا.' التوقيع ، TK (ضحك). واستيقظت في صباح اليوم التالي ورأيت ذلك هناك ، وقلت ، "فتى ، من المؤكد أن كين يتمتع بروح الدعابة."

070 55 37 بيترسون: نعم ، أنا - أعتقد أننا نتفق مع هذا الحس الفكاهي المضحك. كان لدينا بعض الرجال هنا يضحكون طوال الليل.

070 55 50 الشباب: نعم ، أنا (ضحك) أعتقد أنني لم أصدق الملاحظة (ضحك).

070 55 56 بيترسون: أنا - أستطيع أن أفهم ذلك.

070 58 35 ماتينجلي: مرحبا دونالد. لا تزال أنت هناك؟

070 58 37 بيترسون: بالإيجاب ، ما زلت معك.

070 58 43 ماتينجلي: حسنًا ، هل تريد أن تجعلهم يلقون نظرة على البيانات الحيوية؟

58 52 070: بيترسون روجر ، كين. نحن نفعل ذلك الآن.

070 59 13 بيترسون: 16 ، يبدو أن مؤقتات خليج SIM قادمة قليلاً. قد نضطر إلى تغيير زاوية اللف. سنصل إليك بزاوية خلال دقيقة واحدة فقط.

070 59 24 ماتينجلي: تمام.

070 59 25 بيترسون: وتبدو بيانات biomed-med جيدة الآن.

070 59 31 ماتينجلي: كل سيدي الصحيح. وباعتباره عنصرًا مثيرًا للفضول ، قد تلاحظ أنه يستغرق - مع عمل اثنين منا على وضع هذه الأشياء ، استغرق الأمر منا 15 دقيقة لوضع البيانات والتوصيل. وأعتقد بنفسك أن الأمر يستغرق حوالي 20 عامًا لأنك يجب أن تستخدم مرآة لترى بعضًا من ذلك.

070 59 49 بيترسون: حاضر.

071 00 16 بيترسون: حسنًا ، 16. نريدك أن تذهب إلى لفة من 020 بنفس زوايا الانحراف والانعراج التي لديك الآن. ويجب أن تكون قادرًا على القيام بـ P52 في الوضع الجديد ، ويجب أن يظل الربح المرتفع مغلقًا.

071 00 34 ماتينجلي: حاضر.

071 01 07 ماتينجلي: حسنًا ، [غفلة].

53 05 071 الشباب: دلتا [غُربلة] 59 [غُربلة].

071 06 00 بيترسون: 16 ، أنت ضعيف جدًا جدًا. كرر.

071 06 12 الشباب: قلت ، نحن هناك. أعتقد أن موظفيك المؤقتين سيستقرون الآن.

071 06 18 بيترسون: نسخة روجر.

071 03 48 ماتينجلي: دون ، ماذا لو مضينا قدمًا وقمنا بعمل P52s الآن؟

071 08 55 بيترسون: تمام. انطلق يا كين.

071 09 00 ماتينجلي: حسنًا ، شكرًا لك.

071 11 06 بيترسون: كاسبر ، هل يمكنك التحقق من أنك ستحمّل - DAP ثم EMP 509 قبل أن تقوم بـ P52 ؟.

071 11 16 ماتينجلي: هذا في العمل الآن.

071 11 19 بيترسون: حاضر. شكرا لك.

071 11 29 ماتينجلي: نعم ، أعتقد أنك رأينا الخروج من التسلسل هناك قليلاً ، لكننا - لقد عدنا الآن.

071 11 34 بيترسون: حاضر. نحن نتفهم.

071 13 29 بيترسون: كاسبر ، انتظر إجراءك هناك دقيقة.

071 13 35 ماتينجلي: حسنا عقد. انت جيدة جدا. لقد أوقفت (كاسبر) العجوز في منتصف الليل.

071 14 32 بيترسون: Casper ، من الواضح أنه من الضروري تحميل DAP العادي قبل تحميل EMP ، لأنه بمجرد تحميل Saturn DAP ، لن يتم قبول وزن LM وهذا النوع من الأشياء من قبل CMC. لذلك نرغب في إخراج الكهرومغناطيسي ، وتحميل DAP العادي ، ثم إعادة تحميل الكهرومغناطيسي مرة أخرى. يجب أن نخبرك بذلك مسبقًا ، على ما أعتقد. تراجعت.

071 15 08 ماتينجلي: حسنًا ، هذا جيد. توقفت وتساءلت عن ذلك ، ثم قررت أنني لا أستطيع التفكير في أي سبب لعدم نجاحه بالطريقة التي فعلناها. حسنًا ، لقد عدنا إلى المزامنة الآن. الآن يمكننا أن نبدأ بـ 509. هل هذا إيجابي؟

071 15 20 بيترسون: لقد قمت بتحميل - DAP العادي الآن؟

071 15 29 ماتينجلي: هذا أمر إيجابي.

071 15 33 بيترسون: انتظر دقيقة واحدة فقط. نحن نبحث في ذلك.

071 15 45 بيترسون: حسنًا ، كين. يبدو جيدًا حقًا ، ويمكنك المضي قدمًا الآن مع EMP و P52.

071 15 54 ماتينجلي: حسنًا ، سأفعل. أنا أحب هذا الموقف الذي اخترته يا دون. لقد حصلت على الأرض القديمة في التلسكوب.

071 16 02 بيترسون: مرحباً ، رائع.

071 16 03 ماتينجلي: [غربل] جميلة.

071 16 06 بيترسون: لوحة الرسم تقول أنه يجب أن تكون فوق إفريقيا.

071 16 08 ماتينجلي: . [غراب] اختار هذا الموقف لأسباب جمالية. حسنًا ، إنه برتقالي. أعتقد أن - هذا نوع من قول شيء ما.

071 16 20 بيترسون: حق.

071 18 10 ماتينجلي: دون ، هل يمكنك أن تطلب من التوجيهات أن يلقي نظرة على [التحريف] أنا متأكد من أنه شيء نموذجي ، لم ألاحظه أبدًا. كنت أشاهد البصريات صفرًا الليلة الماضية ، واستخدمت 1691 كطريقة للقيام بذلك. وهنا مرة أخرى - شاهدته ، وعند اكتمال الصفر ، يبدو أنه ذهب إلى - عرض السجل 2 الآن ، وما زلت في الصفر. أنا فقط اعتقدت أن هذا كان نوعًا من الفضول. هل هذا حجم قليلا أو شيء من هذا القبيل؟

071 18 40 بيترسون: قف بجانب واحد. سوف ننظر في الأمر.

071 18 56 ماتينجلي: لقد أخرجته من الصفر الآن. هذا هو سبب العد. ثم سنمضي قدمًا مع 52.

071 18 58 بيترسون: أتفهم أنك تخرجه من الصفر الآن.

03 19 071 ماتينجلي: لقد كان من الصفر عندما بدأ العد. انتقل من 403 إلى ما تراه الآن.

071 19 09 بيترسون: حاضر.

071 19 10 ماتينجلي: وهذا بسبب رحلة مرتكز الدوران.

071 19 15 بيترسون: حاضر.

071 22 23 ماتينجلي: دون ، هل هناك أي سبب لضبط عزم الدوران لأننا نستعد للذهاب إلى الخيار الأول؟

071 22 27 بيترسون: انتظر دقيقة.

071 22 34 بيترسون: المضي قدما وعزمهم. وهل يمكنك ، كين ، التحقق من موضع الميكروفون الخاص بك؟ أنت ضعيف جدًا جدًا.

071 22 59 ماتينجلي: حسنًا ، دون. هل هذا أفضل؟

071 23 01 بيترسون: نعم ، هذا أفضل بعض الشيء ، كين. شكرا لك.

071 23 07 ماتينجلي: وسنقوم بتدويرها عند 23:10.

071 23 10 بيترسون: حاضر.

071 31 30 ماتينجلي: دون ، فقط من باب الاهتمام الأكاديمي ، اتضح أن حزم البازلاء و- و Noun 91s هي نفسها تمامًا.

071 31 40 بيترسون: روجر يفهم.

071 32 10 ماتينجلي: نعم ، دون ، ما كنت سأقوله هو أن - الأكوام [؟] الموجودة على العمود داخل - نعم - سهولة قراءة DSKY. ثم يبدو أن مرتكز الدوران متوقف عن العمل بنحو 2/100 ، وهو ما أعتقد أنه اتفاق جيد جدًا. ولصالح بعض الأشخاص الذين يتحدثون عن هذه البصريات وما إذا كانوا ينجرفون أم لا ، إذا كان بإمكانك مشاهدة 1691 الآن ، فستجد أنني موجود - الوضع يدوي وأنا في Direct ، ويمكنك مشاهدتها وهي تنجرف ببطء. وبمعدل منخفض ، سأذهب إلى Resolve ، وهم ينجرفون بنفس المعدل تقريبًا. يبدو أن هناك بعض التساؤلات حول ذلك في وقت سابق. اعتقدت - بعض اللاعبين في الخلف قد يكونون مهتمين بذلك.

02 33 071: بيترسون حاضر. ينسخ. شكرا لك.

071 33 32 بيترسون: حسنًا ، كاسبر ، لمعلوماتك ، على الرغم من أننا قمنا بتحميل EMP 509 قبل P52 ، لم يكن ذلك ضروريًا تمامًا في تلك المرحلة لأنك قمت بهذا P52 تحت سيطرة SCS. وفي أي وقت تكون فيه تحت سيطرة SCS ، لا يتم تمكين ترحيل TVC هذا. لذلك ليس لديك مشكلة حقًا. لا توجد طريقة يمكن أن تصل إليها هذه المشكلة. لكننا أردنا - اضطررنا إلى تحميل جهاز EMP 509 في النهاية ، لذلك توصلنا إلى أننا سنمضي قدمًا ونسمح لك بالحصول عليه الآن.

071 34 07 ماتينجلي: تمام. أنا أفهم ذلك وشكرا جزيلا لك.

071 34 14 بيترسون: حاضر.

071 34 15 ماتينجلي: ومع كل هذه الأشياء على مدار الأيام القليلة المقبلة ، لن يضر الاحتفاظ بقائمة بهذه الأشياء هناك والاتصال بها - والبقاء معي في هذه الأشياء للتأكد من عدم إخراج أي منها تزامن.

071 34 28 بيترسون: حاضر. سوف نتبعك.

071 46 22 بيترسون: كاسبر ، هيوستن. عندما يكون لديك بضع دقائق للتحدث ، لدينا القليل من الفلسفة - فلسفة حول استخدام EMP 509 في مدار القمر.

071 46 48 دوق: حسنًا ، هل يمكنك الوقوف دقيقة واحدة فقط من فضلك؟

071 46 50 بيترسون: حاضر. سوف تفعل.

071 46 52 دوق: بيت ، لقد نقلنا فترة الأكل قليلاً. نحن نجهز كل الطعام هنا.

071 46 58 بيترسون: حاضر. هذا يمكن أن يقف لفترة طويلة.

071 47 07 ماتينجلي: حسنًا ، سأعود إليك بعد حوالي عشر دقائق مع كل ذلك.

071 47 09 بيترسون: حسنًا ، كين. جيد بما فيه الكفاية شكرا لك.

071 54 23 ماتينجلي: حسنًا ، دون. أنا - حصلت على بعض الأيدي الحرة الآن ، وحصلت على دفتر الملاحظات الصغير الخاص بي ، وأنا مستعد للاستماع ونسخ ومناقشة أي شيء حصلت عليه بشأن هذه الأشياء.

071 54 31 بيترسون: تمام. أعتقد ، كين ، أول شيء سنتحدث عنه هو استخدام النبضات الكهرومغناطيسية في المدار القمري ، وذلك عندما تكون - عندما تكون وحيدًا في المركبة الفضائية. نحن - لا نخطط لتشغيل EMP 509 بشكل مستمر ، لأنه إذا قمت بذلك ، فلن يكون لديك قفل محوري من خلال حماية قفل gimbal. ما سنفعله هو أننا سنقوم بتشغيله أثناء البرامج التي تتضمن TVC لتمكين تدوير الترحيل ، باستثناء P52. الآن ، هذا يعني أننا سنقوم بتشغيله لحروق SPS ، ولديك بالفعل إجراءات LOI و DOI وللحروق الأخرى. ستبقى الإجراءات كما هي باستثناء أننا قد نغير التسلسل الزمني للقيام ببعض العناصر. سنقوم أيضًا بتشغيل EMP 509 لـ P24 وللتقاء ، ولدينا MIT للتحقق من التوافق في الوقت الحالي. سنعود إليك بشأن أولئك الذين لديهم مزيد من التفاصيل لاحقًا. وأثناء P52 مع الخيار P20 5 ، تتطلب إجراءاتنا الحالية الانتقال إلى CMC مجانًا. بدلاً من القيام بذلك ، ما سنفعله هو أننا سنذهب إلى التحكم في المركبة الفضائية ، حيث نضع مفتاح المعدل مرتفعًا ونمط BMAG ، المعدل 2. وبهذه الطريقة ، يكون مستوى التخميد أقل من معدل مدارك ، وهكذا SCS ، فيما يتعلق بالسيطرة ، ستكون مكافئة لـ CMC ، Free. ومع ذلك ، من خلال الانتقال إلى عنصر تحكم SCS ، إذا كنت ترغب في التحقق مرة أخرى من قائمة الشروط المحددة وإعادة التعيين ، ستجد أنه من خلال الانتقال إلى تحكم SCS ، فإننا نتخلص من إمكانية حدوث هذا الخطأ.

071 56 43 ماتينجلي: حسنًا ، هل ستقول مرة أخرى كيف سنتعامل مع P - اسميًا P20 الخيار 5 لن نستخدم 509. هل هذا صحيح؟

071 56 55 بيترسون: هذا أمر إيجابي. لن نستخدم 509 خلال الخيار 5 P20.

071 57 03 ماتينجلي: تمام. وعندما نصل إلى P52 ، سنظل لا نستخدم الخيار - 509 - سنذهب إلى تحكم SCS ونستخدم Rate High و Max Deadband. هل هذا صحيح؟

071 57 23 بيترسون: حسنًا ، السعر مرتفع و Max Deadband على ما يرام ، لكن G & ampC تخبرني حقًا - أن Deadband - لست بحاجة للذهاب إلى Max ، إنه - إنه نوع من غير المادي الذي تضع فيه المفتاح. أنت بحاجة إلى تبديل معدل في High ، وتحتاج إلى BMAG Mode ، Rate 2. بهذه الطريقة ليس لديك وضع تحكم في الموقف. لديك حالة تحكم في المعدل ، لكن المستوى مرتفع بما يكفي بحيث يكون أعلى بكثير من معدل الجرم السماوي ، وبالتالي فإن SCS ستكون مكافئة للانتقال إلى CMC مجانًا.

071 58 02 ماتينجلي: حسنًا ، أنا أفهم ذلك. شكرا لك.

071 58 03 بيترسون: Okeydoke و.

071 58 04 ماتينجلي: سأترك الأمر في Deadband و Rate ، High.

06 58 071: بيترسون حاضر. وسنوافيك بمزيد من التفاصيل لاحقًا عن P24 والالتقاء.

071 58 17 ماتينجلي: تمام. القيام بعمل جيد.

58 37 071: بيترسون كين ، هناك تعليق آخر هنا. إذا كنت ستفعل ، في مرحلة ما في المدار القمري ، قدرًا كبيرًا من تبديل البصريات ، مثل يدوي وتلقائي وهذا النوع من الأشياء ، فإننا نقترح في هذه الحالة أن تقوم بتحميل EMP 509 قبل أن تبدأ اللعب بالبصريات وتأخذ مرة أخرى عند الانتهاء.

071 58 55 ماتينجلي: حسنًا ، في أي وقت نقوم فيه بذلك - أفترض أن هذا يعني مثل - عندما نقوم بتتبع المعالم ، مرتفع ومنخفض على حد سواء ، وأفهم من التعليقات التي حصلنا عليها الآن أن الوقت الوحيد الذي يمكن أن يتسبب فيه 509 في المشاكل هو إذا تركته ممكّنًا أثناء الدفع.

071 59 21 بيترسون: هذا بشكل عام.

071 59 22 ماتينجلي:. وأيضًا [تحريف] توقف gimbal التلقائي.

071 59 26 بيترسون: هذا صحيح تمامًا ، كين. تلك هي الحالتان.

071 59 30 ماتينجلي: كل سيدي الصحيح. شكرا جزيلا. مرحبًا ، قد تخبر توم هولواي أن دفتر ملاحظاته الصغير أصبح مفيدًا حقًا. هذا خارق.

071 59 40 بيترسون: إنه يجلس هنا يبتسم ويرفع إبهامي لأعلى الآن.

072 00 10 ماتينجلي: فقط طلب تشارلي أن يغلق الجميع الأبواب حتى يجد حساء البازلاء.

مسؤول الشؤون العامة: هذا هو أبولو كونترول. 72 ساعة ، دقيقة واحدة من الوقت المنقضي على الأرض. ساعتان و 15 دقيقة قبل وقت أبولو 16 يمر خلف القمر [في] بداية أول مدار قمري. انتقل الطاقم إلى فترة الوجبة قبل لحظات قليلة من الموعد المحدد في خطة الرحلة ، وهم الآن يتناولون وجبة الظهيرة. تبلغ سرعة المركبة الفضائية حاليًا 6،322 ميلًا بحريًا [11،708 كيلومترات] من القمر ، وتقترب بسرعة 4،281 قدمًا [1،304 مترًا] في الثانية. الاستمرار في الوقوف عند اقترابنا من مدار القمر. مناورة للمدار القمري قادمة في غضون ساعات قليلة ، حوالي ساعتين و 26 دقيقة من الآن. [الساعة] 72:02 ، هذا هو أبولو كونترول.

072 03 06 ماتينجلي: لا ، ماذا لو قمت بتأجيل هذا المسح لمدة عشر دقائق أخرى؟

072 03 13 بيترسون: قف بجانب واحد.

072 03 17 ماتينجلي: حسنًا ، نحن نمضي قدمًا ونخرجها.

072 03 19 بيترسون: تمام.

072 03 21 ماتينجلي: Shield is off في هذا الوقت سنعود للوراء بعد عشر دقائق.

072 03 25 بيترسون: حاضر.

072 05 31 بيترسون: و ، 16 ، لدي لوحة TEI-4 ، إذا كنت مستعدًا للنسخ.

072 05 41 ماتينجلي: لقد أمسكت بنا في الحلوى.

072 05 44 بيترسون: روجر سنقف بجانبنا.

072 05 49 ماتينجلي: شكرا لك دون.

072 06 34 الدوق: حسنًا ، بيت. انطلق معك P30 pad.

072 06 39 بيترسون: انتظر دقيقة واحدة فقط يا تشارلي.

072 06 51 بيترسون: حسنًا ، تشارلي. TEI-4 ، SPS / G & ampN 41534 بالإضافة إلى 0.64 ، بالإضافة إلى 1.35083: 07: 14.13 بالإضافة إلى 3289.6 ، بالإضافة إلى 1150.1 ، ناقص 0327.6 181 ، 056 ، 022. باقي اللوحة هي NA. مجموعة النجوم ، Sirius and Rigel 131071 014. Ullage ، طائرتان ، 17 ثانية. ضمن أخرى: 1 ، تم فك الحرق 2 ، يفترض عدم وجود DOI 3 ، يفترض موقع الهبوط REFSMMAT 4 ، مع LOI REFSMMAT roll ، 179 درجة ، 183 yaw ، 014.

072 08 46 الدوق: حسنًا ، هيوستن. TEI-4 هو SPS / G & ampN 41534 بالإضافة إلى 0.64 ، بالإضافة إلى 1.35083: 07: 14.13 بالإضافة إلى 3289.6 ، بالإضافة إلى 1150.1 ، ناقص 0327.6 181 ، 056 ، 022. Sirius و Rigel 131071014 طائرتان ، 17 ثانية. الأول هو عدم إرساء الحرق 2 ، ويفترض عدم وجود DOI 3 ، موقع الهبوط REFSMMAT 4 ، LOI REFSMMAT 179183 014. Over.

072 09 20 بيترسون: هذا مؤكد يا تشارلي.

02 13 072 الدوق: بيت ، 16 عامًا هنا. بالنظر من خلال التلسكوب إلى الأرض - من الواضح أننا نعيش على كوكب جميل. الألوان هي مجرد [تحريف] مثل [تحريف] مثل [تحريف] أكثر وضوحًا (ضحك) من أي من الصور الفوتوغرافية.

072 13 26 بيترسون: حاضر. نحن نتفهم. كنا نجلس هنا نستمتع ببعض جمال الأرض بأنفسنا.

072 13 37 الشباب: شخص جديد يقدم القهوة ، أليس كذلك؟

072 13 42 بيترسون: هذا أمر إيجابي.

072 13 48 الشباب: أنا حكيمة لك أيها الناس الجدد.

072 13 56 دوق: كم عدد الأواني التي مر بها MOCR بالفعل؟

072 13 59 بيترسون: يجب أن نحصل على عدد ، لكن جيري يقول إنه رقم قياسي جديد.

072 30 12 بيترسون: 16-16، هيوستن. لدي تحديث للخريطة ، القس 1. إنه في حوالي 73:20 في خطة الطيران ، ولدي أيضًا بعض الإجابات على سؤال كين السابق حول هذا الخلل وماذا لو حدث بعد الحرق.

072 30 34 ماتينجلي: تفضل.

072 30 37 بيترسون: تمام. تحديث الخريطة ، القس 1. LOS: 074: 17: 41 180 درجة: 074: 31: 39. AOS مع LOI: 074: 50: 05 بدون LOI: 074: 42: 08.

072 31 10 ماتينجلي: حسنًا 074: 17: 41 074: 31: 39 074: 50: 05 074: 42: 08.

072 31 25 بيترسون: هذا أمر إيجابي. تمام. الآن ، كين ، حول هذا السؤال الآخر. نظرًا لأننا فهمنا سؤالك ، فأنت قلق بشأن ما يحدث بعد ذلك - بعد 2.5 ثانية من الحرق عند التبديل مرة أخرى إلى RCS DAP ودورة هذا الترحيل. ماذا يحدث إذا حصلت على خلل ، ويبدو أن هناك حالتين. إما أن تحصل على - خلل في الانحراف بدرجة كافية لوضعك في محاذاة خشنة ، أو تحصل على نوع من الخلل الذي يمكن أن يكون في التدحرج أو الانحراف أو الانعراج ولكنه لا يضعك في محاذاة خشنة. إذا ذهبت إلى المحاذاة الخشنة ، فلن يكون التنقل جيدًا ، ولا يعد Noun 85s جيدًا ، وفي هذه الحالة ، نود منك الخروج من Average g في أقرب وقت ممكن عن طريق - عن طريق الخروج من البرنامج. إذا لم تكن في محاذاة خشنة ، فإن التنقل جيد ، لكن Noun 85s لا ​​تزال غير جيدة.

072 32 37 ماتينجلي: تمام. تمام. لدينا لك.

072 32 42 بيترسون: حاضر.

072 32 45 ماتينجلي: لا سيما في خطاب النوايا ، نظرًا لعدم وجود تقليم فهذه مشكلة فقط - لأغراض التسجيل على أي حال.

072 32 53 بيترسون: حاضر. هذا صحيح.

072 32 57 ماتينجلي: تمام. شكرا جزيلا.

072 39 32 بيترسون: 16، هيوستن. لدي ثلاثة عناصر يجب وضعها في خطة الطيران. في حوالي 79:29 هي الأولى ، وإذا تمكنا من الحصول عليها ، فسينتهي ذلك من تحديثات خطة الطيران لهذا اليوم.

072 39 49 ماتينجلي: تمام. اضغط على.

072 39 51 بيترسون: تمام. في 79:29 أسفل الصفحة هناك ، نريد إضافة "تحميل 509" ، وفي 79: 3.

072 40 07 ماتينجلي:. [تحريف] خلف "Load Noun 89."

072 40 12 بيترسون: هذا أمر إيجابي. بعد، بعدما. يجب أن تتبع "Load Noun 89."

072 40 23 ماتينجلي: تمام. لقد أضفت "تحميل 509" بعد "تحميل الاسم 89".

072 40 29 بيترسون: هذا أمر إيجابي. وفي 79:38 ، نريد حذف فعل 48 هناك ، وهذا غير مرتبط بـ 509. هذا ببساطة لأن هذا زائد عن الحاجة. أنت بالفعل في تكوين DAP هذا.

072 40 51 ماتينجلي: تمام.

072 40 53 بيترسون: وفي - 79:42 مباشرةً بعد كتلة تحديث MSFN هناك ، أضف "إنهاء EMP 509 بعد اكتمال P24."

41 19 072 ماتينجلي: حسنًا "إنهاء 509 بعد اكتمال P24." الآن دعني - هل هذا هو الأخير أم لديك المزيد؟

26 41 072: بيترسون هذا كل منهم.

072 41 30 ماتينجلي: تمام. اسمحوا لي أن أعيد قراءتها لك حيث حصلت عليها للتأكد من أنني على ما يرام. في حوالي 79: 29-1 / 2 على الصفحة ، كتبت "تحميل 509." لقد قمت بحذف الفعل 48 الذي يحدث في 79:38 و 79:41 - 42 ، لدي "إنهاء 509 بعد اكتمال P24."

55 41 072: بيترسون هذا صحيح ، كين.

072 41 59 ماتينجلي: تمام. شكرا لك.

072 42 19 ماتينجلي: ويا دون ، في هذا الاستعراض الأول ، إذا أردنا التقاط بعض الصور أو شيء من هذا القبيل ، فهل يمكننا التمسك بمجلة نوفمبر تشرين الثاني؟ لا أستطيع أن أقول الآن ما هو مخطط له. أم يجب أن نستخدم مجلة فيكتور؟

072 42 38 بيترسون: تعليق. نحن سوف نعلمك.

072 42 42 ماتينجلي: شكرا لك سيدي.

072 44 38 بيترسون: كاسبر ، نوفمبر يبدو منخفضًا جدًا على اللوحة. يجب أن تحصل على مجلة فيكتور.

072 44 48 دوق: شكرا لك.

072 44 50 ماتينجلي: تمام. شكرا.

072 48 16 بيترسون: 16، هيوستن. لدينا بضع كلمات أخرى حول مشكلة تقشير الطلاء LM. على ما يبدو ، فقد تم تكرارها الآن في غرفة مفرغة ، ولا يبدو أنها مشكلة من أي نوع فيما يتعلق بالبعثة.

072 48 37 ماتينجلي: حسنًا ، لا بأس في سماع ذلك. شكرا لك الان.

072 48 40 بيترسون: حاضر. لا شيء يتسرب ، إنه مجرد الطلاء نفسه.

072 48 48 ماتينجلي: تمام.

072 52 10 الشباب: دون ، نحن نستعد للبدء في فحص حلقة الجليكول الثانوية.

52 072 19 بيترسون: تمام. نحن على استعداد للمتابعة.

072 52 33 الشباب: تمام. مضخة حلقة التبريد الثانوية على وشك الانطلاق.

39 52 072: بيترسون حاضر.

072 53 45 الشباب: مضخة AC1 في الحلقة الثانوية.

072 53 49 بيترسون: حاضر.

072 54 27 الشباب: تمام. ونلاحظ انخفاض درجة حرارة المخرج.

072 54 29 بيترسون: حاضر.

072 56 28 ماتينجلي: هيوستن ، 16. هل أنتم راضون عن ضغوط النيتروجين على SPS؟

072 56 34 بيترسون: هذا أمر إيجابي.

072 56 41 ماتينجلي: شكرا لك.

072 58 57 ماتينجلي: هيوستن ، LM / CM Delta-P هو 0.2 مرة أخرى.

072 59 04 بيترسون: حاضر. LM / CM Delta-P ، 0.2.

073 02 23 الشباب: هيوستن ، لقد فتحت رأسي للتو وهزته من النافذة رقم 1 ، ولدينا نصف قمر في سطوع الأرض. انها حقا جميلة.

073 02 36 بيترسون: حاضر.

073 02 38 الشباب: حصلت على الكثير من [Garble] يمكنك رؤية كل - كما تعلم ، يمكنك رؤية جميع الميزات البارزة والحفر الصغيرة الحادة مثل - أعتقد أنني أنظر إلى Kepler. إنه هناك في منتصف الفرس. إنها جميلة فقط. وهذا كل ما في الأرض.

53 02 073 بيترسون: حاضر.

073 02 56 الشباب: نعم ، إنها تقريبًا - إنها مثل ثلثي النافذة ، إذا لم يكن لدي يدي أكثر من 6 بوصات منها. كما تعلمون ، على الجانب المظلم ، يمكنكم رؤية قرص مظلم كبير ، وأعتقد أن السبب الذي يجعلني أراه هو الهالة الشمسية التي تضيء حول الجانب الخلفي. ويمكنني أن أرى نجمًا في الداخل - حسنًا ، ربما يكون ضمن درجة من قرص القمر.

073 03 26 بيترسون: حاضر.

073 04 21 بيترسون: هل يمكننا جعل الدوق يؤكد أن هذا هو القمر حقًا وليس الأرض التي تنظر إليها؟

073 04 28 الدوق: مرحبًا ، حبيبي ، هذا هو القمر حقًا. إنه المشهد الأكثر روعة الذي رأيته في حياتي. يبدو وكأنه الباب الذي كان معلقًا هناك في وسط الظلام. إنه جميل حقًا يا بيت.

073 04 42 بيترسون: حاضر.

43 04 073 ماتينجلي: ويمكنك تحديد كل الميزات الموجودة في هذا الشيء. أستطيع أن أرى [Garble] ، ويمكنك أن ترى ما يصل إلى Procellarum - وفي الأحواض الموجودة هناك. يمكنك حتى رؤية الحلقات الخارجية لـ Orientale. ولا يمكنك رؤية الحوض نفسه ولكن يمكنك رؤية حلقاته الخارجية.

07305 07 بيترسون: يبدو جميلاً ، كين.

073 05 13 ماتينجلي: وبالنظر إلى توجهنا الحالي ، يمكنني القول أن موقفنا الجديد سيكون مثاليًا لخطاب النوايا.

073 05 29 بيترسون: حاضر.

073 06 57 بيترسون: كين ، لمعلوماتك فقط - القراءة التي حصلت عليها عندما قمت بتصفير البصريات في Noun 91s هناك اعتبرت طبيعية ، وهي مثل بت واحد - أو أقل من خطأ بت واحد. والشيء الآخر الذي أردت أن أنقله هو هذا. تم التحقق من EMP 509 بواسطة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا للاستخدام مع P24 وأثناء اللقاء.

073 07 26 ماتينجلي: حسنا شكرا لك.

073 0T 50 ماتينجلي: دون ، سنضيع إطاري VHBW. هل يمكن أن تخبرني ما إذا كان من الأفضل - استخدام SS أو TT؟

073 08 01 بيترسون: تعليق.

073 08 33 بيترسون: مجلة تي تي ، كين.

073 08 44 ماتينجلي: نحن ننسخ.

073 10 39 ماتينجلي: تمام. أنا حتى ثلاث مرات في المجلة TT.

073 10 43 بيترسون: حاضر.

073 11 30 ماتينجلي: هيوستن ، 16. هل لديك أي اعتراضات على ذهابنا إلى موقف الحرق الآن؟

073 11 40 بيترسون: انتظر دقيقة.

073 11 57 ماتينجلي: هل كان ذلك إيجابيا أم سلبيا؟ على.

073 11 59 بيترسون: قف بجانب واحد.

073 12 06 بيترسون: 16 ، أعطنا P00 واقبل ، وسنقدم لك روابط المتابعة الخاصة بك ، وبعد ذلك يمكنك المناورة.

073 12 18 ماتينجلي: P00 وقبول.

073 12 20 بيترسون: حاضر.

073 14 08 الشباب: حسنًا ، هيوستن.السبب الذي يجعلنا نرغب في الذهاب الآن هو أنه يبدو لي أنه لا يمكنك الوصول إلى هناك دون المرور عبر قفل gimbal ، لكننا نريد أن نرى ما يريدنا DAP أن نفعله.

073 14 17 بيترسون: حاضر. تفهم.

073 15 12 بيترسون: حسنًا ، 16. يمكنك البدء في المناورة ، وسنساعدك في مراقبة حالة قفل gimbal ، وأيضًا ، لدي لوحة خطاب خطاب عندما - عندما تكون مستعدًا للنسخ.

073 15 28 الدوق: هيا يا بيت.

073 15 31 بيترسون: تمام. LOI، SPS / G & ampN 66314 زائد 1.21 ، ناقص 0.14 ، 074: 28: 27.22 ناقص 2781.6 ، ناقص 0219.6 ، ناقص 0256.2000 ، 001 ، 000 اسم 44 0170.0 ، بالإضافة إلى 0058.3 2802.0 ، 6:14 ، 2794.7 نجمة السدس 16 ، 242.9 ، 27.1 . باقي الوسادة NA. مجموعة النجوم ، Sirius and Rigel 132 196 006. Ullage ، بلا. وزن LM ، 36287. وقت حرق بنك واحد ، 6:28.

073 17 24 الدوق: تمام. نقوم بنسخ LOI و SPS / G & ampN 66314 زائد 1.21 ، ناقص 0.14074: 28: 27.22 ناقص 2781.6 ، ناقص 0219.6 ، ناقص 0256.2000 ، 001 ، 000 0170.0 ، بالإضافة إلى 0058.3 2502.0 ، 6:14 2794.7 16 ، 242.9 ، 27.1. الوسادة هي NA. Sirius and Rigel 132 196 006. No ullage. وزن LM ، 36287. وقت حرق بنك واحد ، 6:28. على.

073 18 15 بيترسون: هذا مؤكد يا تشارلي.

073 25 37 بيترسون: أومني دلتا ، 16 أومني دلتا.

073 28 27 بيترسون: 16، هيوستن. كيف تقرأ؟

073 28 32 دوق: قرأت لك خمسة هنا في أومني دلتا.

073 28 35 بيترسون: حاضر. أنت أيضًا في الخامسة.

073 32 31 بيترسون: 16، هيوستن. فحص الصوت.

073 32 37 دوق: روجر 5 ، بيت.

073 32 39 بيترسون: أنت صاخب وواضح يا تشارلي.

073 32 44 دوق: تمام. نحن ذاهبون إلى فحص نجمة السدس.

073 32 47 بيترسون: حاضر.

01 36 073 الدوق: [جاربل] جالسًا في المنتصف هناك ، هيوستن.

073 36 06 بيترسون: حاضر. حسن جدا.

073 56 55 بيترسون: 16 ، هل يمكنك تخزين هوائي الكسب العالي ، من فضلك؟

074 04 21 بيترسون: 16 ، أنت اذهب لخطاب النوايا.

074 04 28 الشباب: 16. روجر. انتقل إلى خطاب النوايا.

074 12 22 ماتينجلي: هيوستن ، نحن نستعد لفحص محرك الجيمبال.

074 12 25 بيترسون: حاضر.

074 12 56 ماتينجلي: حسنًا ، لقد أكملنا فحص محرك gimbal. سننهي الآن 509.

074 13 02 بيترسون: حاضر.

074 13 43 الشباب: حسنًا ، 509 من هناك. كيف تبدو؟

074 13 50 بيترسون: تبدو جيدة حقا ، 16.

074 13 56 الشباب: تمام.

074 15 43 بيترسون: 16 ، نحن على بعد دقيقتين من LOS. نراكم في المرور القادم.


أبولو 16 يغادر إلى القمر - التاريخ

هل تبقى أعلام أبولو في المكان الذي زرعت فيه أم أنها سقطت أو تفككت بعد أربعة عقود من التعرض لبيئة القمر؟

تشير مجموعة متنوعة من المقالات الإعلامية الحديثة إلى التفكير الحالي في حالة الأعلام. هنا عينة:

رايشهاردت ، توني ، البحث عن أبولو ، الجو والفضاء ، مؤسسة سميثسونيان ، سبتمبر 2008.

أخيرًا ، كتب عالم القمر بول سبوديس ، في منشور مدونة في يوليو 2011:

"التبييض" ، & # 8220disintegrated & # 8221 ، & # 8220ashes & # 8221 ، & # 8220 من خلال الشكل & # 8221 ، و & # 8220 مبعثرة & # 8221. حدسيًا ، يعتقد الخبراء في الغالب أنه من غير المحتمل جدًا أن تكون أعلام أبولو (انظر مقال بلاتوف حيث لم يزل أي علم من قبل: الجوانب السياسية والتقنية لوضع علم على القمر للحصول على التفاصيل) ، قد تحمل 42 عامًا من التعرض للفراغ ، حوالي 500 تتأرجح درجات الحرارة من 242 درجة فهرنهايت خلال النهار إلى -280 فهرنهايت أثناء الليل ، والنيازك الدقيقة ، والإشعاع والأشعة فوق البنفسجية ، يعتقد البعض أن الأعلام قد تفككت بالكامل تحت مثل هذا الاعتداء على البيئة.

صور الكاميرا المدارية الاستطلاع القمري

لحسن الحظ ، تتيح لنا الصور الرائعة عالية الدقة من كاميرا Lunar Reconnaissance Orbiter لمواقع أبولو معرفة ما إذا كان أي من الأعلام لا يزال يلقي بظلاله. يوفر فحص الصور التفصيلية بأنفسهم (أي بشكل منفصل) انطباعًا غامضًا إلى حد ما عن الأعلام. من المعروف أن رواد الفضاء تجولوا حول أعمدة العلم كثيرًا وأزعجوا الثرى (الأوساخ القمرية) لذا فإن المظهر في أي صورة يمكن أن يعطي وهم موقع العلم فقط أو ربما ما يبدو أنه عمود العلم نفسه.

عندما ينظر الشخص إلى الظل ، فإنه يتوقع عادةً أن يبدأ من الكائن الذي يلقي الظل الذي يبدأ من الكائن ويمتد إلى مسافة تعتمد على ارتفاع الشمس ومنحدر الأرض التي يسقط عليها الظل . في حالة العلم المدعوم بقطب رفيع ، يبدأ ظل العمود من قاعدته ، لكن أقرب جزء من ظل العلم يكون بعيدًا عن القطب ، ما لم تكن الشمس بالقرب من الذروة.


أبولو 16 يغادر إلى القمر - التاريخ

الهبوط الخامس على القمر

16 أبريل 27 أبريل 1972

كانت أبولو 16 هي ثاني مهمة من النوع J ، وهي تحقيق علمي مكثف للقمر من سطح القمر ومن مدار حول القمر. كانت المركبات والحمولات مماثلة لتلك الخاصة بأبولو 15.

كانت الأهداف الأساسية:

  • لإجراء الفحص والمسح وأخذ عينات من المواد والمعالم السطحية في منطقة محددة مسبقًا من منطقة ديكارت

كان أفراد الطاقم الكابتن جون واتس يونغ (USN) ، والقائد اللفتنانت كوماندر توماس كينيث كين ماتينجلي ، الثاني (USN) ، طيار وحدة القيادة واللفتنانت كولونيل تشارلز موس ديوك جونيور (القوات الجوية الأمريكية) ، طيار المركبة القمرية.

تم اختيار يونغ كرائد فضاء في عام 1962 ، وكان يقوم برحلته الفضائية الرابعة ، وكان ثاني رائد فضاء فقط يحقق هذا التميز. لقد كان قائدًا لطيار قيادة الجوزاء 3 من الجوزاء 10 ، وطيار وحدة القيادة لأبولو 10 ، وهو أول اختبار لل LM في المدار القمري وبروفه لأول هبوط تجريبي على القمر. من مواليد 24 سبتمبر 1930 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، كان يونغ يبلغ من العمر 41 عامًا في وقت مهمة أبولو 16. حصل على بكالوريوس العلوم. حصل على درجة الدكتوراه في هندسة الطيران من معهد جورجيا للتكنولوجيا في عام 1952. وكان مسانده للبعثة فريد والاس هايس جونيور.

ماتينجلي ، الذي أُبعد من مهمة أبولو 13 بسبب تعرضه للإصابة بالحصبة الألمانية ، كان يقوم بأول رحلة فضاء له. ولد ماتينجلي في 17 مارس 1936 في شيكاغو ، إلينوي ، وكان يبلغ من العمر 36 عامًا في وقت مهمة أبولو 16. حصل على بكالوريوس العلوم. حصل على درجة الدكتوراه في هندسة الطيران من جامعة أوبورن عام 1958 ، وتم اختياره كرائد فضاء في عام 1966. وكان احتياطيه هو المقدم ستيوارت ألين روزا (القوات الجوية الأمريكية).

كان ديوك يقوم بأول رحلة فضاء له. ولد في 3 أكتوبر 1935 في شارلوت بولاية نورث كارولينا ، وكان يبلغ من العمر 36 عامًا وقت مهمة أبولو 16. حصل دوق على درجة البكالوريوس. حصل على درجة الدكتوراه في العلوم البحرية من الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1957 ودرجة الماجستير في العلوم البحرية. حصل على درجة الدكتوراه في الملاحة الجوية والملاحة الفضائية من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في عام 1964. واختير رائد فضاء في عام 1966 وكان احتياطيه هو الكابتن إدغار دين ميتشل (USN).

كان متواصلو الكبسولة (CAPCOMs) للبعثة هم الرائد دونالد هيرود بيترسون (القوات الجوية الأمريكية) ، والرائد تشارلز جوردون فوليرتون (القوات الجوية الأمريكية) ، والعقيد جيمس بنسون إيروين (القوات الجوية الأمريكية) ، وهايس ، وروسا ، وميتشل ، والرائد هنري وارن هارتسفيلد ، جونيور (القوات الجوية الأمريكية) ، أنتوني واين توني إنجلترا ، دكتوراه ، واللفتنانت كولونيل روبرت فرانكلين أوفرمير (USMC). تألف طاقم الدعم من بيترسون ، إنجلترا ، هارتسفيلد ، وفيليب كينيون تشابمان ، سك. كان مديرو الرحلة النائب بيتي فرانك وفيليب سي شافر (الدوام الأول) ، ويوجين إف كرانز ودونالد آر بودي (الوردية الثانية) ، وجيرالد دي جريفين ، ونيل ب. هاتشينسون ، وتشارلز ر. لويس (الوردية الثالثة).

كانت مركبة الإطلاق Apollo 16 هي Saturn V ، المعينة SA-511. حملت البعثة أيضًا التصنيف Eastern Test Range # 1601. تم تعيين CSM CSM-113 ، وكان لها علامة النداء "كاسبر". تم تعيين الوحدة القمرية LM-11 ، وكان بها علامة النداء "أوريون".

تم التقاط العد التنازلي النهائي في الساعة T-28 الساعة 03:54:00 بتوقيت جرينتش يوم 15 أبريل. بدأت الحجوزات المجدولة في T-9 ساعات لمدة 9 ساعات و T-3 ساعات و 30 دقيقة لمدة ساعة واحدة.

في وقت الإطلاق ، كانت منطقة إطلاق كيب كينيدي تشهد طقسًا معتدلًا ناتجًا عن سلسلة من التلال ذات الضغط العالي تمتد غربًا ، من المحيط الأطلسي عبر وسط فلوريدا. غطت السحب الركامية 20 في المائة من السماء (القاعدة 3000 قدم) ، وكانت درجة الحرارة 88.2 درجة فهرنهايت ، وكانت الرطوبة النسبية 44 في المائة ، وكان الضغط الجوي 14.769 رطل / بوصة 2. بلغت سرعة الرياح ، التي تم قياسها بواسطة مقياس شدة الرياح على عمود الضوء 60.0 قدمًا فوق الأرض في موقع الإطلاق ، 12.2 عقدة عند 269 درجة من الشمال الحقيقي. بلغت سرعة الرياح على ارتفاع 530 قدمًا فوق موقع الإطلاق 9.9 عقدة عند 256 درجة من الشمال الحقيقي.

تم إطلاق Apollo 16 من مجمع إطلاق مركز كينيدي للفضاء 39 ، الوسادة A ، في النطاق صفر الساعة 17:54:00 بتوقيت جرينتش (12:54:00 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة) في 16 أبريل 1972. امتدت نافذة الإطلاق المخطط لها إلى 21:43: 00 GMT للاستفادة من زاوية ارتفاع الشمس على سطح القمر 11.9 درجة.

بين 000: 00: 12.7 و 000: 00: 31.8 ، تدحرجت المركبة من سمت منصة الإطلاق 90 درجة إلى سمت طيران قدره 72.034 درجة. تم إغلاق محرك S-IC عند 000: 02: 41.78 ، متبوعًا بفصل S-IC / S-II ، واشتعال المحرك S-II. تم إيقاف تشغيل محرك S-II عند 000: 09: 19.54 متبوعًا بالانفصال عن S-IVB ، والذي اشتعل عند 000: 09: 23.60. حدث أول قطع لمحرك S-IVB عند 000: 11: 46.21 مع انحرافات عن المسار المخطط له فقط +0.6 قدم / ثانية في ارتفاع السرعة كما هو مخطط له تمامًا.

كانت أقصى ظروف الرياح التي واجهتها أثناء الصعود 50.7 عقدة عند 257 درجة من الشمال الحقيقي عند 38880 قدمًا ، مع أقصى قص للرياح يبلغ 0.0095 ثانية -1 عند 44780 قدمًا.

أظهرت ظروف مدار وقوف السيارات عند الإدراج ، 000: 11: 56.21 (قطع S-IVB زائد 10 ثوانٍ لحساب انحراف المحرك والتأثيرات العابرة الأخرى) ، ذروة وحضيض 91.3 × 90.0 ن ميل ، ميل 32.542 درجة ، فترة 87.85 دقيقة وسرعة 25605.1 قدم / ثانية. كان الأوج والحضيض قائمين على أرض كروية نصف قطرها 3443.934 ن ميل.

كان التعيين الدولي لـ CSM عند الوصول إلى المدار هو 1972-031A وتم تعيين S-IVB في 1972-031B. بعد فك الالتحام على القمر ، تم تحديد مرحلة صعود LM باسم 1972-031C ، ومرحلة الهبوط 1972-031E ، والساتل الفرعي للجسيمات والحقول 1972-031D.

بعد فحوصات أنظمة الرحلات الجوية ، تم إجراء مناورة الحقن عبر مدار 341.92 ثانية (إطلاق S-IVB الثاني) عند 002: 33: 36.50. تم إغلاق محرك S-IVB عند 002: 39: 18.42 وحدث الحقن عبر القمر بعد عشر ثوانٍ ، بسرعة 35،566.1 قدم / ثانية بعد 1.5 دورة حول الأرض تستغرق ساعتين و 37 دقيقة و 32.21 ثانية.

في 003: 04: 59.0 ، تم فصل CSM عن مرحلة S-IVB ، ونقلها ، ورسو في 003: 21: 53.4. تم إخراج المركبة الفضائية الراسية من S-IVB في 003: 59: 15.1 ، وأجريت مناورة فصل مدتها 80.2 ثانية في 004: 18: 08.3. تم بث التلفزيون الملون لمدة 18 دقيقة أثناء النقل والرسو.

في 005: 40: 07.2 ، استهدفت قوة دفع مدتها 54.2 ثانية من نظام الدفع المساعد S-IVB S-IVB للتأثير على القمر بالقرب من موقع هبوط أبولو 12. كما هو الحال في البعثات السابقة ، كان تأثير S-IVB مطلوبًا لإنتاج اهتزازات زلزالية يمكن استخدامها لدراسة طبيعة الهيكل الداخلي للقمر. على الرغم من أن الأعطال في أنظمة مركبات الإطلاق حالت دون تحسين المسار المخطط ، إلا أن نقطة التأثير كانت ضمن المنطقة المرغوبة. تسبب فشل جهاز الإرسال والاستقبال في 027: 09:59 في فقدان القياس عن بعد S-IVB ومنع تحديد وقت التأثير الدقيق ، مما يجعل تفسير البيانات الزلزالية غير مؤكد. ومع ذلك ، تشير التقديرات إلى أن S-IVB قد أثر على سطح القمر في الساعة 075:08:04. كانت نقطة التأثير المقدرة هي خط العرض 1.3 درجة شمالًا وخط الطول 23.8 درجة غربًا ، و 173 ميلًا من نقطة الهدف ، و 71 ميلًا من مقياس الزلازل أبولو 12 ، و 131 ميلًا من مقياس الزلازل أبولو 14 ، و 593 ميلًا من مقياس الزلازل أبولو 15 . عند الاصطدام ، كان وزن S-IVB 30805 رطلاً وكان يسافر 8202 قدم / ثانية.

أثناء الالتحام CSM / LM ، لوحظت جسيمات ملونة فاتحة قادمة من منطقة LM. كانت الجسيمات غير مفسرة. في الساعة 007: 18 ، أبلغ الطاقم عن تيار من الجسيمات المنبعثة من LM بالقرب من لوحة إغلاق الألومنيوم 51 ، والتي غطت عزل Mylar فوق نظام التحكم في التفاعل أ. كانت هذه اللوحة موجودة أسفل هدف الإرساء على + Z وجه مرحلة صعود LM.

لتحديد حالة الأنظمة ، دخل الطاقم إلى LM الساعة 008: 17 وتم تشغيله. كانت جميع الأنظمة طبيعية وتم إيقاف تشغيل LM عند 008: 52. تم تشغيل تلفزيون CM في 008: 45 لإعطاء مركز التحكم في المهمة رؤية لانبعاثات الجسيمات. من أجل توجيه الهوائي عالي الكسب ، تم تدوير اللوحة 51 بعيدًا عن ضوء الشمس ولوحظ بعد ذلك انخفاض ملحوظ في كمية الجسيمات. في الصورة التلفزيونية ، بدا أن مصدر الجزيئات هو نمو جزيئات تشبه العشب في قاعدة اللوحة. تم إيقاف تشغيل التلفزيون في 009: 06. توصلت نتائج الاستقصاء إلى أن الجسيمات كانت عبارة عن دهان حراري تمزيقه ، وأن الحماية الحرارية المتدهورة بسبب تمزيق الطلاء لن يكون لها أي تأثير على عمليات LM اللاحقة.

بدأ عرض الفصل الكهربي لمدة 45 دقيقة في الموعد المحدد في الساعة 025:05 وكان ناجحًا. تم إنجاز التصوير بالأشعة فوق البنفسجية للأرض من 58000 و 117000 ميل كما هو مخطط.

تم إجراء تصحيح منتصف المسار الوحيد المطلوب عند 030: 39: 00.66. لقد استمرت 2.01 ثانية وكان مطلوبًا لضمان الإدراج المناسب في مدار القمر.

في 038: 18:56 ، تلقى كمبيوتر وحدة القيادة إشارة إلى حدوث قفل gimbal لوحدة القياس بالقصور الذاتي. خفض الكمبيوتر بشكل صحيح وحدة IMU إلى وضع "المحاذاة الخشنة" وضبط الإنذارات المناسبة. نظرًا للعدد الكبير من جزيئات اللوحة ذات الحركة البطيئة التي تطفو بالقرب من المركبة الفضائية وتعوق رؤية طيار وحدة القيادة للنجوم ، فقد تم إعادة تنظيم المنصة باستخدام الشمس والقمر. تم الاشتباه في أن مؤشر قفل gimbal كان عابرًا كهربائيًا ناتجًا عن تشغيل تمكين التحكم في ناقلات الدفع عند الخروج من برنامج محاذاة IMU. تم ربط البرنامج بالطاقم وإدخاله في الكمبيوتر. سيسمح البرنامج للكمبيوتر بتجاهل إشارة قفل gimbal خلال الفترات الحرجة.

بدأت تجربة ظاهرة وميض الضوء المرئي في الساعة 049: 10. تم الإبلاغ عن العديد من الومضات من قبل الطاقم قبل إنهاء التجربة عند 050:16. أفاد الطاقم أيضًا أن الومضات لم تترك أي توهج لاحق ، وكانت لحظية ، وكانت بيضاء.

بدأت التدبير المنزلي الثاني LM في حوالي الساعة 053:30 واكتمل في 055: 11. كانت جميع فحوصات نظام LM طبيعية. تم التخلص من باب وحدة الأجهزة العلمية SM في 069: 59:01.

في الساعة 074: 28: 27.87 ، على ارتفاع 92.9 ن ميل فوق القمر ، تم إطلاق محرك الدفع للخدمة لمدة 374.90 ثانية لإدخال المركبة الفضائية في مدار قمري يبلغ 170.3 × 58.1 ن ميل. استمر الساحل شبه القمري 71 ساعة و 55 دقيقة و 14.35 ثانية.

مدار القمر / مرحلة سطح القمر

في 078: 33: 45.04 ، تم إجراء مناورة لنظام الدفع للخدمة لمدة 24.35 ثانية للوصول إلى مدار الهبوط البالغ 58.5 × 10.9 ن ميل لفك التحام LM.

بدأ تنشيط LM في الساعة 093:34 ، قبل حوالي 11 دقيقة. تم تشغيل LM وكانت جميع الأنظمة اسمية.

تم إجراء فصل وفصل الوحدة القمرية في الساعة 096: 13: 31. كان من المقرر أن يقوم CSM بإجراء مناورة دائرية في المدار في الثورة القمرية الثالثة عشرة عند الساعة 097: 41:44 ، ولكن تم اكتشاف التذبذبات في نظام ثانوي يتحكم في اتجاه الدفع لمحرك نظام الدفع الخدمي.

بينما قام مراقبو الطيران بتقييم المشكلة ، قام CSM بالمناورة في حالة حفظ ثابتة مع LM واستعدوا إما لإعادة التخزين أو مواصلة المهمة. بعد 5 ساعات و 45 دقيقة ، أظهرت الاختبارات والتحليلات أن النظام لا يزال صالحًا وآمنًا ، لذلك تم فصل المركبات مرة أخرى واستمرت المهمة في جدول زمني منقح. تم إجراء مناورة فصل في 102: 30: 00 وتم إعادة تنظيم المنصات في 102: 40.

في 103:21: 43.08 ، تم إطلاق نظام الدفع للخدمة لمدة 4.66 ثانية لوضع CSM في مدار قمري قدره 68.0 × 53.1 ن ميل استعدادًا لاكتساب البيانات العلمية.

بدأ إطلاق محرك الهبوط الذي يبلغ مدته 734 ثانية عند 104:17:25 على ارتفاع 10.994 ن ميل. حدث الهبوط في الساعة 02:23:35 بتوقيت جرينتش يوم 21 أبريل (09:23:35 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 20 أبريل) في الساعة 104: 29: 35.

هبطت المركبة الفضائية في سهل ديكارت عند خط عرض 8.97301 درجة جنوبًا وخط طول 15.50019 شرقًا و 668 قدمًا شمالًا و 197 قدمًا غرب موقع الهبوط المخطط له. بقي ما يقرب من 102 ثانية من وقت إطلاق المحرك عند الهبوط.

تُظهر صورة من إطار كاميرا Apollo 16 pan 4623 المنطقة المحيطة بموقع هبوط LM. بالميتو فوهة البركان في القمة. تُظهر الصورة التفصيلية في العمود التالي بوضوح LM كنقطة سوداء ، مع وجود خطوط بيضاء من عمود محرك الهبوط. الحفرة في المركز هي Spook وإلى أعلى اليسار هي Flag Crater.

نظرًا لأن القمر LM ظل في مدار القمر لمدة ست ساعات أطول مما كان مخططًا له ، فقد تم إيقاف تشغيل LM للحفاظ على الطاقة الكهربائية وتأخر أول نشاط خارج المركبة من أجل تزويد الطاقم بفترة نوم مستحقة.

تم إزالة الضغط من كابينة LM عند 118: 53: 38 لأول فترة نشاط خارج المركبة. تأخرت التغطية التلفزيونية للنشاط السطحي حتى تم تنشيط أنظمة LRV لأن هوائي LM القابل للتوجيه ، المستخدم في الإرسال التلفزيوني الأولي على سطح القمر ، ظل مغلقًا في محور واحد ولا يمكن استخدامه.

تم نشر حزمة تجارب سطح القمر بنجاح ، لكن القائد تعثر بطريق الخطأ فوق كبل الإلكترونيات ، وكسره ، وجعل تجربة تدفق الحرارة معطلة.

تُظهر هذه الصورة ، التي تم التقاطها خلال EVA-1 ، التضاريس المتموجة لموقع الهبوط ، مع وجود LM في المركز في المسافة. في المقدمة يوجد PSE ، مع حزمة الهاون على اليسار (NASA AS16-113-18359).

بعد الانتهاء من أنشطتهم في موقع التجارب ، قاد الطاقم المركبة المتجولة على سطح القمر (LRV-2) غربًا إلى Flag Crater حيث قاموا بملاحظات بصرية ، وتصوير العناصر ذات الأهمية ، وجمع عينات القمر.

كان مسار العبور الداخلي جنوبًا قليلاً من طريق المغادرة ، وكانت المحطة التالية هي Spook Crater. ثم عاد الطاقم عن طريق محطة التجربة إلى LM ، وفي ذلك الوقت قاموا بنشر تجربة تكوين الرياح الشمسية.

حدثت العديد من مشاكل LRV أثناء EVA-1. أثناء صعود التلال واجتياز التضاريس الصخرية للغاية ، لم تكن هناك استجابة من العجلات الخلفية عند الضغط على دواسة الوقود بالكامل. استمرت السيارة في التحرك ، لكن العجلات الأمامية كانت تحفر في السطح.

دخل الطاقم إلى LM وتم إعادة ضغط المقصورة في 126: 04: 40.

استمر أول نشاط خارج المركبة 7 ساعات و 11 دقيقة و 2 ثانية. كانت المسافة المقطوعة في المركبة القمرية 2.3 ن ميل (4.2 كم) ، وكان وقت قيادة السيارة 43 دقيقة ، وكانت السيارة متوقفة لمدة 3 ساعات و 39 دقيقة ، وتم جمع 65.92 رطلاً (29.9 كجم) من العينات.

بعد 16 ساعة و 30 دقيقة في LM ، أزال الطاقم ضغط الكابينة عند 142: 39: 35 لبدء الفترة الثانية خارج المركبة.

بعد إعداد LRV ، توجه الطاقم من الجنوب إلى الجنوب الشرقي إلى منطقة أخذ عينات الفرس بالقرب من Cinco Craters على المنحدر الشمالي لجبل Stone Mountain. ثم قادوا السيارة في الاتجاه الشمالي الغربي ، وتوقفوا بالقرب من Stubby and Wreck Craters. كانت المحطة الأخيرة من العبور شمالًا إلى محطة التجارب و LM.

في وقت لاحق ، في المحطة 8 ، تم تنفيذ إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها في المحرك الخلفي. أثناء هذا الإجراء ، تم تحديد عدم تطابق تبديل وضع الطاقة كسبب للمشكلة. بعد إجراء تغيير في تكوين المحول ، كان LRV يعمل بشكل صحيح. بعد ساعة ونصف ، في المحطتين 9 و 10 ، تم الإبلاغ عن أن نطاق LRV والمحمل والمسافة معطلة. ومع ذلك ، كان عنوان التنقل يعمل. عندما قام الطاقم بإعادة ضبط مفاتيح الطاقة ، بدأ نظام الملاحة في العمل بشكل رمزي.

بعد وصول الطاقم إلى المحطة 10 (منطقة LM و ALSEP) ، تم تمديد النشاط السطحي لحوالي 20 دقيقة لأن استخدام المواد الاستهلاكية للطاقم كان أقل من المتوقع. ثم قام قائد المركبة القمرية بفحص تجربة التدفق الحراري التالفة. كشف الفحص البصري أن الكبل مفصول عند الموصل. أشارت نتائج استكشاف الأخطاء وإصلاحها لنموذج التجربة في التحكم بالمهمة إلى أنه يمكن إنجاز الإصلاح. ومع ذلك ، لم تتم المحاولة لأن الوقت المطلوب قد يؤثر على النشاط خارج المركبة الثالث.

انتهت الفترة بدخول وإعادة ضغط كابينة LM عند 150:02:44. أثناء الدخول ، تم قطع جزء بوصتين من هوائي القائد ، مما أدى إلى انخفاض قوة الإشارة بمقدار 15 إلى 18 ديسيبل. نظرًا لأن راديو حقيبة الظهر للقائد ينقل معلومات طيار الوحدة القمرية إلى LM ووحدة ترحيل الاتصالات القمرية للإرسال إلى المحطات الأرضية ، فقد تم اتخاذ قرار لاحقًا بأن يستخدم القائد نظام تطهير الأكسجين الخاص بطيار الوحدة القمرية ، التي دعمت الهوائي.

واستمر النشاط الثاني خارج المركبة 7 ساعات و 23 دقيقة و 9 ثوان. كانت المسافة المقطوعة في المركبة القمرية 6.1 ن ميل (11.3 كم) ، وكان وقت قيادة السيارة ساعة و 31 دقيقة ، ووقت الوقوف 3 ساعات و 56 دقيقة ، وتم جمع 63.93 رطلاً (29.0 كجم) من العينات.

بدأت الفترة خارج المركبة الثالثة قبل 30 دقيقة من الضغط على الكابينة عند 165: 31: 28 ، ولكن تم حذف أربع محطات بسبب ضيق الوقت.

قاد الطاقم أولاً إلى حافة North Ray Crater حيث تم التقاط الصور وجمع العينات ، بعضها من House Rock ، أكبر صخرة فردية شوهدت خلال الأنشطة خارج المركبة. تم استخدام 30 دقيقة إضافية في North Ray Crater.

ثم توجهوا إلى الجنوب الشرقي إلى منطقة أخذ العينات الثانية ، شادو روك. عند الانتهاء من الأنشطة هناك ، أعاد الطاقم السيارة إلى LM ، متتبعًا مسار المغادرة.

دخل الطاقم مرة أخرى إلى LM وتم إعادة ضغط المقصورة في 171: 11: 31 ، وبذلك أنهى الاستكشاف البشري الخامس للقمر.

استمر النشاط خارج المركبة الثالثة 5 ساعات و 40 دقيقة و 3 ثوان. كانت المسافة المقطوعة في المركبة القمرية 6.2 ن ميل (11.4 كم) ، وكان وقت قيادة السيارة 1 ساعة و 12 دقيقة ، وكانت السيارة متوقفة لمدة ساعتين و 26 دقيقة ، وتم جمع 78.04 رطل (35.4 كجم) من العينات.

بالنسبة للمهمة ، كان إجمالي الوقت الذي تم قضاؤه خارج LM 20 ساعة و 14 دقيقة و 14 ثانية ، وكانت المسافة الإجمالية المقطوعة في المركبة القمرية 14.5 ميل (26.9 كم) ، وكان وقت قيادة السيارة 3 ساعات و 26 دقيقة ، وكانت السيارة متوقفة خلال الأنشطة خارج المركبة لمدة 10 ساعات 1 دقيقة ، وبلغ إجمالي العينات التي تم جمعها 211.00 رطلاً (95.71 كجم إجماليًا رسميًا بالكيلوجرام وفقًا لما حدده مختبر استقبال القمر في هيوستن). كانت أبعد نقطة تم قطعها من القمر الصناعي 15.092 قدمًا.

أثناء تواجد الطاقم على السطح ، حصل طيار وحدة القيادة على صور وقياس العلاقات المادية المناسبة للقمر وإجراء ملاحظات بصرية. كما أجرى قياسات شاملة للفضاء السحيق ، وقدم بيانات علمية يمكن استخدامها للتحقق من صحة النتائج من مهمة أبولو 15. تم إجراء مناورة تغيير طائرة CSM مدتها 7.14 ثانية عند 169: 05: 52.14 وتعديل المدار إلى 64.6 × 55.0 ن ميل.

حدث اشتعال محرك مرحلة الصعود للإقلاع من القمر في تمام الساعة 01:25:47 بتوقيت جرينتش يوم 24 أبريل (الساعة 08:25:47 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 23 أبريل) في الساعة 175: 31: 47.9 وتم بثه على التلفزيون. ظل القمر LM على سطح القمر لمدة 71 ساعة و 2 دقيقة و 13 ثانية.

وضع إطلاق محرك الصعود لمدة 427.8 ثانية السيارة في مدار 40.2 × 7.9 ن ميل. كانت هناك حاجة إلى العديد من مناورات تسلسل الالتقاء قبل أن يحدث الالتحام بعد ساعتين. أولاً ، تم إجراء تعديل رنيه عند 175:42:18 على ارتفاع 11.2 ن ميل. ثم بدأت المرحلة النهائية بمناورة 2.5 ثانية عند 176: 26: 05. جلبت هذه المناورة مرحلة الصعود إلى مدار 64.2 × 40.1 ن ميل. بعد تسلسل موعد رمزي ، تلتحم مرحلة الصعود مع CM عند 177:41:18 على ارتفاع 65.6 ن ميل ، بعد أن تم فكها لمدة 81 ساعة و 27 دقيقة و 47 ثانية.

تقترب مرحلة صعود LM ، التي تُرى مقابل بحر الخصوبة ، من CSM بعد رحلة استكشافية ناجحة على سطح القمر (AS16-122-19533).

بعد أن نقل الطاقم العينات والأفلام والمعدات إلى CSM ، تم التخلي عن مرحلة الصعود في 195: 00: 12 على ارتفاع 59.2 ن ميل. بعد التخلص ، فقد LM الاستقرار وبدأ في التراجع بمعدل حوالي 3 درجات في الثانية. قد يكون هذا بسبب ترك قاطع دائرة التوجيه مفتوحًا دون قصد. تم إجراء مناورة في الساعة 195: 03: 13 لفصل CSM عن مرحلة الصعود. لم تكن هناك أي مناورة لإحراق المدار ممكنة ، وظلت مرحلة الصعود في مدار حول القمر لمدة عام تقريبًا. [1]

توقف ذراع نشر مطياف الكتلة SM أثناء دورة التراجع ، وبالتالي تم التخلص منه عند 195: 23: 12.

قبل مناورة CSM من مدار القمر ، تم نشر ساتل فرعي للجسيمات والحقول شبيه بذلك الذي تم نشره من Apollo 15 في 196: 02:09 خلال الثورة 62 إلى مدار 66 × 52 ن. ميل. بميل -110 درجة. تم تصميم القمر الصناعي الفرعي لقياس تدفقات البلازما والجسيمات النشطة ، والمجالات المغناطيسية المتجهة ، وسرعة القمر الصناعي الفرعي التي يمكن من خلالها تحديد شذوذ الجاذبية القمرية. كان من المقرر إطلاقه خلال الثورة الثالثة والسبعين إلى مدار 170 في 58 ن. ميل. ومع ذلك ، نتيجة لشذوذ انحراف المحرك في وقت سابق من المهمة ، لم يتم إجراء مناورة مخطط لها لتشكيل مدار CSM قبل إخراج القمر الصناعي الفرعي وتم وضعه في مدار بعمر أقصر بكثير مما كان مخططًا له.

بسبب تداخل الاتصالات الناتج عن فشل مرحلة الصعود في الخروج من المدار ، لم يكن من الممكن تنشيط القمر الصناعي الفرعي إلا بعد 20 ساعة من الإطلاق. حدث فقدان جميع بيانات التتبع والقياس عن بُعد في الساعة 20:31 بتوقيت جرينتش يوم 29 مايو 1972. وكان من المتوقع إعادة الحصول على الإشارة في الساعة 22:00 بتوقيت جرينتش في ذلك اليوم ، ولكن لم يتحقق ذلك. يُعتقد أن القمر الصناعي الفرعي ضرب الجانب البعيد من سطح القمر خلال الثورة 425 عند خط الطول 110 درجة شرقًا. ساهم المدار الأقل من المطلوب في قصر العمر المداري لأن تركيزات الكتلة القمرية (الماسكون) على الجانبين الأمامي والبعد للقمر كانت تقع بالقرب من المسار الأرضي للأقمار الصناعية الفرعية.

تم حذف مناورة CSM الثانية لتغيير مستوى الطائرة وبعض التصوير العلمي المداري بحيث يمكن إجراء الحقن المجس قبل 24 ساعة مما كان مخططًا له في الأصل. تم اتخاذ هذا القرار بسبب مشكلة المحرك التي حدثت أثناء مناورة الدوران حول المدار القمري.

بعد مناورة مدتها 162.29 ثانية عند 200: 21: 33.07 على ارتفاع 52.2 ن ميل ، تم تحقيق الحقن العرضي عند 200: 24: 15.36 بسرعة 8663.0 قدمًا / ثانية بعد 64 مدارًا قمريًا يستمر 125 ساعة و 49 دقيقة و 32.59 ثانية.

بين 202: 57 و 203: 12 ، تم نقل صور تليفزيونية عالية الجودة من داخل CM. من 203: 29 إلى 204: 12 ، تم بث الصور من كاميرا LRV على سطح القمر.

تم إجراء أول تصحيحين في منتصف المسار ، وهو مناورة 22.6 ثانية بسرعة 3.4 قدم / ثانية ، عند 214: 35: 02.8 لتحقيق شروط واجهة الدخول المرغوبة مع الأرض.

في 218: 39:46 ، بدأ طيار وحدة القيادة في إطلاق EVA على الساحل. تم توفير تغطية تلفزيونية لمدة ساعة و 23 دقيقة و 42 ثانية ، قام خلالها باسترجاع أشرطة أفلام من كاميرات وحدة الأجهزة العلمية ، وتفقد المعدات بصريًا ، وعرض تجربة لمدة عشر دقائق لتوفير بيانات عن الاستجابة الميكروبية لبيئة الفضاء. وبذلك يصل إجمالي النشاط خارج المركبة للمهمة إلى 22 ساعة و 17 دقيقة و 36 ثانية.

بدأ المؤتمر الصحفي التلفزيوني المقرر في الساعة 243: 35 واستمر لمدة 18 دقيقة. خلال المؤتمر ، قدم الطاقم وصفًا موجزًا ​​للجانب البعيد من القمر. كان أحد العناصر ذات الأهمية الخاصة هو وصف الطاقم لـ Guyot Crater ، والذي بدا أنه مليء بالمواد. يبدو أن المادة قد فاضت وانسكبت على جانب الحفرة. قارن الطاقم ملاحظاتهم مع التكوينات الجيولوجية المماثلة في هاواي.

تضمنت الأنشطة الإضافية خلال الساحل الترانسي التصوير الفوتوغرافي لبرنامج Skylab لدراسة سلوك وتأثيرات الجسيمات المنبعثة من المركبة الفضائية ، وجلسة مراقبة وميض الضوء الثانية. تم إجراء تصحيح منتصف المسار الثاني ، وهو مناورة مدتها 6.4 ثانية بسرعة 1.4 قدم / ثانية ، عند 262: 37: 20.7.

تم التخلي عن وحدة الخدمة في 265: 22: 33 ، واتبع إدخال CM ملفًا شخصيًا عاديًا. عادت وحدة القيادة إلى الغلاف الجوي للأرض (ارتفاع 400000 قدم) عند 265: 37: 31 بسرعة 36196.1 قدم / ثانية ، بعد ساحل عرضي مدته 65 ساعة و 13 دقيقة و 16 ثانية.

أثناء وجوده على المظلات الدائرية ، تم عرض CM على التلفزيون ، وتم توفير تغطية مستمرة من خلال استعادة الطاقم.

أثر نظام المظلة على رش CM في المحيط الهادئ في الساعة 19:45:05 بتوقيت جرينتش (02:45:05 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة) في 27 أبريل. كانت مدة البعثة 265:51:05. كانت نقطة التأثير على بعد حوالي 3.0 ن ميل من نقطة الهدف و 2.7 ن ميل من سفينة الإنقاذ يو إس إس. تيكونديروجا. قُدِّر موقع توزيع المياه على أنه خط عرض 0.70 درجة جنوبًا وخط طول 156.22 درجة غربًا. بعد تناثر السوائل ، افترض CM موقف تعويم قمة لأسفل ، ولكن تم إرجاعه بنجاح إلى وضع الطفو الطبيعي في 4 دقائق و 25 ثانية بواسطة نظام استقامة الأكياس القابلة للنفخ.

وتم انتشال الطاقم بطائرة هليكوبتر وكان على متن سفينة الإنقاذ بعد 37 دقيقة من هبوطها. تم استرداد CM بعد 62 دقيقة. كان وزن CM المقدر عند البداية 11995 رطلاً ، وكانت المسافة المقدرة التي تم قطعها للبعثة 1،208،746 ن ميل.

ظل الطاقم على متن تيكونديروجا حتى الساعة 17:30 بتوقيت جرينتش يوم 29 أبريل ، عندما تم نقلهم إلى قاعدة هيكام الجوية في هاواي ، حيث وصلوا في الساعة 19:21 بتوقيت جرينتش. غادرت الطائرات من طراز C-141 إلى قاعدة إلينغتون الجوية في هيوستن في الساعة 20:07 بتوقيت جرينتش ووصلت في الساعة 03:40 بتوقيت جرينتش في 30 أبريل.

وصل CM إلى هاواي في الساعة 03:30 بتوقيت جرينتش يوم 30 أبريل. في الساعة 18:00 بتوقيت جرينتش يوم 1 مايو ، غادرت إلى محطة نورث آيلاند البحرية الجوية ، سان دييغو ، لتعطيلها ، حيث وصلت في الساعة 00:00 بتوقيت جرينتش يوم 6 مايو.

في 7 مايو ، أثناء إزالة الوقود الدافع من CM ، انفجرت عربة صهريجية بسبب الضغط الزائد. تم نقل 46 شخصًا يشتبه في استنشاقهم أبخرة سامة إلى المستشفى ، لكن الفحص لم يكشف عن أي أعراض للاستنشاق. لم يكن CM تالفًا. أفاد مجلس التحقيق أن نسبة المعادل إلى المؤكسد التي يتم فصلها كانت منخفضة للغاية بسبب المؤكسد الإضافي المحتفظ به في خزانات CM نتيجة لشذوذ المظلة Apollo 15. سيتم إجراء تغييرات في معدات الدعم الأرضي وإجراءات فك الحواف لمنع زيادة الضغط في المستقبل. اكتمل إلغاء التنشيط الساعة 00:00 بتوقيت جرينتش يوم 11 مايو. غادرت CM الجزيرة الشمالية في الساعة 03:00 بتوقيت جرينتش يوم 12 مايو ، وتم نقلها إلى مرفق قسم الفضاء في أمريكا الشمالية روكويل في داوني ، كاليفورنيا ، لتحليل ما بعد الرحلة. وصلت الساعة 10:30 بتوقيت جرينتش يوم 12 مايو.

كان الأداء العام لبعثة أبولو 16 ممتازًا ، حيث تم تحقيق جميع أهداف المهمة الأساسية ومعظم الأهداف التفصيلية ، على الرغم من إنهاء المهمة قبل يوم واحد من الموعد المخطط لها. تم جمع بيانات التجربة أثناء المدار القمري ، من سطح القمر ، وخلال كل من مرحلتي الساحل العابر للقمر والعرض لجميع الأهداف والتجارب التفصيلية باستثناء تتبع الأقمار الصناعية الفرعية للملاحة المستقلة وتجربة تدفق الحرارة. تضمنت النتائج العلمية المهمة بشكل خاص أول تصوير تم الحصول عليه من الجيوكورونا في الطول الموجي للهيدروجين (ليمان ألفا) من خارج الغلاف الجوي للأرض ، واكتشاف حزامين شفقيين جديدين حول الأرض. تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية من تحليل بيانات ما بعد البعثة:

  1. استمر الغبار القمري والتربة في التسبب في مشاكل مع بعض المعدات ، على الرغم من اتخاذ تدابير إجرائية وتغييرات في المعدات وإضافات للسيطرة على الحالة.
  1. أكدت تجربة فقدان تدفق الحرارة على أنه يجب تصميم جميع الأجهزة للأحمال الناتجة عن تحركات الطاقم عن طريق الخطأ بسبب قيود الرؤية والتنقل أثناء ارتداء البدلات المضغوطة.
  1. تم إثبات قدرة نظام الهوائي متعدد الاتجاهات S-band على دعم عمليات مهمة الوحدة القمرية الشاملة بعد الفشل الذي حدث مع هوائي S-band القابل للتوجيه.
  1. أظهر أداء جسيمات Apollo 16 والقمر الفرعي للحقول أن نموذج الجاذبية القمرية لم يكن دقيقًا بما يكفي للظروف المدارية التي كانت موجودة للتنبؤ بدقة بوقت الاصطدام.
  1. يُعزى عدم وجود عدم انتظام ضربات القلب في هذه المهمة ، جزئيًا ، إلى توازن فسيولوجي أفضل للإلكتروليتات وسوائل الجسم الناتجة عن زيادة تناول البوتاسيوم وتحسين دورة عمل الراحة التي أدت إلى تحسين نوم الطاقم بشكل فعال.
  1. تم توضيح قدرة الطاقم وقدرة المركبة الفضائية على الهبوط بأمان في التضاريس الوعرة لمنطقة المرتفعات القمرية دون الحصول على صور عالية الدقة قبل المهمة. علاوة على ذلك ، تم إثبات قدرة المركبة الجوالة القمرية على العمل في ظل هذه الظروف وعلى منحدرات تصل إلى 20 درجة.

[1] أشار التحليل اللاحق إلى أن مرحلة الصعود اصطدمت بسطح القمر قبل بدء أبولو 17 ، ولكن لا توجد بيانات متاحة لإثبات ذلك.


الجدول الزمني لبعثات أبولو الفضائية الجدول الزمني والرسوم البيانية حول مهمات الفضاء أبولو الرسوم البيانية ذات الصلة اقرأ أكثر المشروع الذي أجرته الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء الأمريكية (ناسا) في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي وهبط أول بشر على سطح القمر. في 25 مايو 1961 ، ألزم الرئيس جون كينيدي الولايات المتحدة بإنزال رواد فضاء على القمر بحلول عام 1970. في 12 سبتمبر 1962 ، ربما نطق الرئيس كينيدي بأشهر كلماته حول استكشاف الفضاء في خطاب ألقاه في جامعة رايس في هيوستن. "اخترنا الذهاب إلى القمر & # 8230 والقيام بالأشياء الأخرى ، ليس لأنها سهلة ، ولكن لأنها صعبة." - الرئيس جون ف. كينيدي في 27 يناير 1967 ، قُتل رواد الفضاء فيرجيل جريسوم وإدوارد وايت وروجر شافي في اختبار لمهمة أبولو الأولى. كانت تسمى هذه المهمة في الأصل Apollo Saturn-204 (AS-204) ولكن تم إعادة تخصيص Apollo 1 كتقدير. في 11 سبتمبر 1967 ، بدأ ترقيم مهام أبولو بالرحلة التجريبية الرابعة اللاحقة غير المأهولة ، أبولو 4. أبولو 5 و 6 كانت أيضًا رحلات غير مأهولة. لم يكن هناك أبولو 2 أو 3. أبولو 7 - 11-22 أكتوبر ، 1968 كانت مهمة أبولو الفضائية الأولى المأهولة هي أبولو 7. وكان رواد الفضاء الثلاثة في أبولو 7 هم والتر شيرا جونيور ودون إيزيل ووالتر كننغهام. أمضوا 10 أيام و 20 ساعة و 9 دقائق و 3 ثوان في الفضاء. أكملت أبولو 7 163 دورة حول الأرض ، وسافرت 4546918.3 ميلاً. أبولو 8 - 21-27 ديسمبر 1968 كان أبولو 8 أول من طار حول القمر. رواد الفضاء الثلاثة في أبولو 8 هم ويليام أندرس وفرانك بورمان وجيمس لوفيل جونيور ، وقد أمضوا 6 أيام و 3 ساعات و 42 ثانية في الفضاء. أكملت أبولو 8 10 مدارات حول الأرض ، حيث قطعت 579606.9 ميلًا. اختبرت أبولو 9 الوحدة القمرية في مدار الأرض. رواد الفضاء الثلاثة في أبولو 9 هم جيمس ماكديفيت وديفيد سكوت ورسل شويكارت. أمضوا 10 أيام وساعة و 54 ثانية في الفضاء. أكملت أبولو 9 151 دورة حول الأرض ، حيث قطعت 4،214،543 ميلًا كانت أبولو 10 بمثابة بروفة لأول هبوط على سطح القمر. رواد الفضاء الثلاثة في أبولو 10 هم توماس ستافورد وجون يونج ويوجين سيرنان. أمضوا 8 أيام و 23 دقيقة و 23 ثانية في الفضاء. أكملت أبولو 10 31 دورة حول الأرض ، حيث قطعت 829437.5 ميلًا. كانت مهمة أبولو 11 هي أول مهمة تهبط وتمشي على القمر. رواد الفضاء الثلاثة في أبولو 11 هم نيل أرمسترونج وإدوين "باز" ​​ألدرين ومايكل كولينز. قضى نيل أرمسترونج وإدوين "باز" ​​ألدرين ما مجموعه ساعتين و 32 دقيقة على سطح القمر. قضى رواد الفضاء الثلاثة 8 أيام و 3 ساعات و 18 دقيقة و 35 ثانية في الفضاء وسافروا ما مجموعه 953054 ميلاً. "هبط النسر & # 8230" - رائد الفضاء نيل أرمسترونج أثناء هبوط مركبة أبولو 11 القمرية على سطح القمر. "& # 8230 خطوة واحدة صغيرة لرجل ، قفزة عملاقة للبشرية" - رائد الفضاء نيل أرمسترونج وهو يخطو على سطح القمر لأول مرة. أبولو ١٢- ١٤-٢٤ نوفمبر ١٩٦٩ كان أبولو 12 أول هبوط دقيق على سطح القمر. رواد الفضاء الثلاثة في أبولو 12 هم تشارلز كونراد وآلان بين وريتشارد جوردون. أمضى تشارلز كونراد وآلان بين ما مجموعه 7 ساعات و 27 دقيقة على سطح القمر. قضى رواد الفضاء الثلاثة 10 أيام و 4 ساعات و 36 دقيقة و 25 ثانية في الفضاء وسافروا 952354 ميلاً. نجا أبولو 13 من انفجار خزان أكسجين. رواد الفضاء الثلاثة في أبولو 13 هم جيمس لوفيل جونيور وفريد ​​هايس جونيور وجاك سويغيرت. أمضوا 5 أيام و 22 ساعة و 54 دقيقة و 41 ثانية في الفضاء. أكملت أبولو 13 1.5 مدارًا حول الأرض ، حيث قطعت 622،268 ميلًا. "هيوستن ، لدينا مشكلة ..." - رائد الفضاء جاك سويغيرت أبولو 14 - 31 يناير - 9 فبراير 1971 كان أبولو 14 أول هبوط على سطح القمر في المرتفعات القمرية. رواد الفضاء الثلاثة في أبولو 14 هم آلان بي شيبرد جونيور وإدغار دي ميتشل وستيوارت إيه روزا. أمضى آلان بي شيبرد جونيور وإدغار دي ميتشل ما مجموعه 9 ساعات و 35 دقيقة على سطح القمر. قضى رواد الفضاء الثلاثة 9 أيام وثانيتين في الفضاء وسافروا 1150321 ميلًا. أبولو 15 - 26 يوليو - 7 أغسطس 1971 كانت أبولو 15 هي أول مهمة تستخدم المركبة القمرية. رواد الفضاء الثلاثة في أبولو 15 هم ديفيد سكوت وجيمس إيروين وألفريد ووردن. أمضى كل من ديفيد سكوت وجيمس إيروين 18 ساعة و 40 دقيقة على سطح القمر. قضى رواد الفضاء الثلاثة 12 يومًا و 17 ساعة و 12 دقيقة في الفضاء وسافروا 1،274،137 ميلًا. قضى أبولو 16 مهمتهم في استكشاف المرتفعات القمرية. رواد الفضاء الثلاثة في أبولو 16 هم جون يونغ وتشارلز ديوك وتوماس ماتينجلي. أمضى كل من جون يونغ وتشارلز ديوك ما مجموعه 20 ساعة و 15 دقيقة على سطح القمر.قضى رواد الفضاء الثلاثة 11 يومًا وساعة واحدة و 51 دقيقة في الفضاء وسافروا 1،391،550 ميلًا. أبولو 17—7-19 ديسمبر 1972 كانت أبولو 17 هي آخر مهمة تمشي على سطح القمر. رواد الفضاء الثلاثة هم يوجين سيرنان وهاريسون شميت ورون إيفانز. أمضى كل من يوجين سيرنان وهاريسون شميت ما مجموعه 22 ساعة و 5 دقائق على سطح القمر. قضى رواد الفضاء الثلاثة 12 يومًا و 13 ساعة و 52 دقيقة في الفضاء وسافروا 1،484،933.8 ميلًا. سار ما مجموعه 12 رائد فضاء على سطح القمر. استقبل القمر ما مجموعه 24 زائرًا بشريًا. يبلغ متوسط ​​مسافة القمر إلى الأرض 238،855 ميلاً. AMF أبولو 16

تم بناء التصميم من قبل قسم Alcort في American Machine and Foundry في الولايات المتحدة ، بدءًا من عام 1977. كانت Alcort شركة مستقلة ، ولكن تم شراؤها من قبل AMF في عام 1969. تم بناء ما مجموعه 1100 Apollo 16s ، ولكنها كذلك الآن خارج الإنتاج. [1] [3] [4] [5]

أبولو 16 هو مركب شراعي ترفيهي ، مبني في الغالب من الألياف الزجاجية. إنها مزودة بحفار انزلاق كسري مع قطع من الألومنيوم. يتميز الهيكل بجذع ممزق ، ورافعة عمودية ، ودفة معلقة عابرة ، ودفة ركلة يتم التحكم فيها بواسطة محراث ولوحة مركزية قابلة للسحب. تزن 300 رطل (136 كجم). [1] [3]

يحتوي القارب على غاطس يبلغ 2.60 قدمًا (0.79 مترًا) مع تمديد اللوح المركزي و 6 بوصات (15 سم) مع تراجعها ، مما يسمح بالانتقال إلى الشاطئ أو النقل الأرضي على مقطورة. لها خطوة سارية مفصلية لتسهيل إنزال الصاري. [1] [3]

للإبحار ، تم تجهيز التصميم برباطات الرايات الداخلية ، و outhaul ، و boom vang و Cunningham. يتم التحكم في اللوح الرئيسي من نهاية ذراع الرافعة ويشتمل على لوح رئيسي كامل الحزمة. يحتوي كل من الشراع الرئيسي والجيب على خطوط علقة مدمجة. على نحو غير عادي ، لا يتصاعد ذراع الرافعة إلى الغابة ، ولكنه يتوتر بسبب حبال الرايات. القارب مجهز بصندوق تخزين ، وأشرطة للمشي لمسافات طويلة ، بالإضافة إلى صانعي تفريغ مزدوج من Elystrom. تضمنت خيارات المصنع شراعًا ، وعمودًا شاربًا ، وشراعًا رئيسيًا للتزلج على الشعاب المرجانية. [3]

يحتوي التصميم على معدل إعاقة لسباق Portsmouth Yardstick يبلغ 92.5 ويتم تسابقه عادة مع طاقم من اثنين أو ثلاثة من البحارة. [3]

في مراجعة عام 1994 كتب ريتشارد شيروود ، "هذا التصميم الفردي له فئة سباقات نشطة. إنه مصمم لحمل شخصين إلى أربعة أشخاص بشكل مريح في قمرة القيادة الكبيرة. التعديلات المسموح بها للسباقات بسيطة ، بهدف الحفاظ على أبولو حقيقي. فئة التصميم ". [3]


أبولو

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

أبولو، المشروع الذي أجرته الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء الأمريكية (ناسا) في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي وهبط أول بشر على القمر.

في مايو 1961 عرض. ألزم جون ف. كينيدي أمريكا بإنزال رواد فضاء على القمر بحلول عام 1970. ولم يتم حل الاختيار بين التقنيات المتنافسة لتحقيق الهبوط على القمر والعودة إلا بعد إجراء مزيد من الدراسة المهمة. تم النظر في ثلاث طرق. في الصعود المباشر ، ستنطلق مركبة واحدة من الأرض ، وتهبط على القمر ، وتعود. ومع ذلك ، فإن صاروخ نوفا المقترح لن يكون جاهزًا بحلول عام 1970. في ملتقى المدار الأرضي ، ترسو مركبة فضائية تحمل الطاقم في مدار حول الأرض بوحدة دفع تحمل وقودًا كافيًا للذهاب إلى القمر. ومع ذلك ، تتطلب هذه الطريقة عمليتي إطلاق منفصلتين.

في الطريقة المستخدمة في النهاية ، ملتقى المدار القمري ، وضعت مركبة الإطلاق القوية (صاروخ Saturn V) مركبة فضائية تزن 50 طنًا في مسار القمر. كانت المركبة الفضائية مكونة من ثلاثة أجزاء. حملت وحدة القيادة المخروطية (CM) ثلاثة رواد فضاء. تم إرفاق وحدة الخدمة (SM) بالجزء الخلفي من CM وحمل وقودها وقوتها لتشكيل وحدة القيادة / الخدمة (CSM). تم إرساء الوحدة القمرية (LM) في مقدمة CSM. بقي رائد فضاء واحد في مركز القيادة المركزية بينما هبط الآخران على القمر في القمر الصناعي. كان لدى LM مرحلة نزول ومرحلة صعود. تُركت مرحلة الهبوط على القمر ، وعاد رواد الفضاء إلى CSM في مرحلة الصعود ، والتي تم التخلص منها في مدار حول القمر. تم نقل LM فقط في فراغ الفضاء ، لذلك لم تؤثر الاعتبارات الديناميكية الهوائية على تصميمها. (وهكذا ، أطلق على LM أول مركبة فضائية "حقيقية".) قبل دخول الغلاف الجوي للأرض مرة أخرى ، تم التخلص من SM لتحترق. تناثر CM في المحيط. كان لالتقاء المدار القمري مزايا تتطلب صاروخًا واحدًا فقط وتوفير الوقود والكتلة لأن القمر LM لم يكن بحاجة إلى العودة إلى الأرض.

بدأت مهمات غير مأهولة لاختبار أبولو وصاروخ ساتورن في فبراير 1966. تأخرت أول رحلة مأهولة من أبولو بسبب حادث مأساوي ، وهو حريق اندلع في مركبة الفضاء أبولو 1 أثناء بروفة أرضية في 27 يناير 1967 ، مما أسفر عن مقتل رواد الفضاء فيرجيل جريسوم ، إدوارد وايت وروجر شافي. استجابت ناسا عن طريق تأخير البرنامج لإجراء تغييرات مثل عدم استخدام جو أكسجين نقي عند الإطلاق واستبدال فتحة CM بأخرى يمكن فتحها بسرعة.

في أكتوبر 1968 ، بعد عدة رحلات جوية غير مأهولة في مدار حول الأرض ، قامت أبولو 7 برحلة مكونة من 163 مدارًا تحمل طاقمًا كاملًا من ثلاثة رواد فضاء. نفذت أبولو 8 الخطوة الأولى لاستكشاف القمر بطاقم: من مدار حول الأرض ، تم حقنها في مسار القمر ، واستكمل مدارها حول القمر ، وعادت بأمان إلى الأرض. نفذت أبولو 9 مهمة مطولة في مدار حول الأرض للتحقق من القمر الصناعي. سافر أبولو 10 إلى مدار حول القمر واختبر LM في نطاق 15.2 كم (9.4 ميل) من سطح القمر. وصل أبولو 11 ، في يوليو 1969 ، إلى ذروة الإجراءات خطوة بخطوة بهبوطه على سطح القمر في 20 يوليو ، رائد الفضاء نيل أرمسترونج ، ثم أصبح إيدوين ("باز") ألدرين أول بشر تطأ أقدامهم سطح القمر.

تم إطلاق أبولو 13 في أبريل 1970 ، وتعرض لحادث ناجم عن انفجار في خزان أكسجين لكنه عاد بأمان إلى الأرض. نفذت بعثات أبولو المتبقية استكشافًا مكثفًا لسطح القمر ، وجمع 382 كجم (842 رطلاً) من صخور القمر وتركيب العديد من الأدوات للبحث العلمي ، مثل تجربة الرياح الشمسية والقياسات الزلزالية لسطح القمر. بدءًا من أبولو 15 ، قاد رواد الفضاء مركبة فضائية على سطح القمر. تم إطلاق أبولو 17 ، الرحلة الأخيرة للبرنامج ، في ديسمبر 1972. في المجموع ، سار 12 رائد فضاء أمريكي على سطح القمر خلال ست بعثات هبوط ناجحة لبرنامج أبولو.

تم استخدام Apollo CSMs في عامي 1973 و 1974 في برنامج Skylab لنقل رواد الفضاء إلى محطة فضائية تدور في الفضاء. في يوليو 1975 ، رست مركبة أبولو CSM مع سويوز سوفياتية في آخر رحلة لمركبة أبولو الفضائية.

يتم عرض التسلسل الزمني للرحلات الفضائية في برنامج أبولو في الجدول.


تاريخ موجز لبرنامج أبولو

أبولو 1
كان هذا هو التعيين الذي أراد الطاقم استخدامه لأول رحلة تجريبية (تسمى في الأصل AS-204) لوحدات القيادة والخدمة في أبولو (CSM). في 27 يناير 1967 ، أدى حريق شب على منصة الإطلاق إلى وفاة رواد الفضاء الثلاثة ، فيرجيل "جوس" جريسوم وإدوارد وايت وروجر شافي.

أبولو 2 و 3
لا توجد رحلات جوية لديها هذه التسميات.

أبولو 4
9 نوفمبر 1967: أول رحلة تجريبية لمركبة الإطلاق Saturn V. أكملت مركبة الفضاء أبولو 4 ثلاثة مدارات حول الأرض واختبرت حاجز الحرارة الخاص بها بالسرعة التقريبية التي ستشعر بها أثناء العودة إلى الغلاف الجوي للأرض.

أبولو 5
من 22 إلى 23 كانون الثاني (يناير) 1968: رحلة تجريبية غير مأهولة للوحدة القمرية (LM) التي ستنقل لاحقًا رواد الفضاء إلى سطح القمر.

أبولو 6
4 أبريل 1968: الاختبار الثاني لصاروخ ساتيرن الخامس واجه عدة مشاكل ، لكن المركبة الفضائية نفذت مهمتها.

أبولو 7
11-22 أكتوبر 1968: أول مهمة أبولو لنقل رواد فضاء. لقد كان اختبارًا لمدار الأرض المنخفضة لـ CSM مع والتر شيرا ، دون إيزيل و ر.والتر كننغهام. استغرقت المهمة 11 يومًا ، وكانت أول مهمة أمريكية يتم بثها على الهواء مباشرة على شاشة التلفزيون.

أبولو 8
من 21 إلى 27 ديسمبر 1968: المهمة الأولى لنقل البشر إلى الفضاء السحيق والدوران حول القمر مع فرانك بورمان وجيمس لوفيل وويليام أندرس. التقط أندرس صورة "Earthrise" الشهيرة. عشية عيد الميلاد ، قرأ رواد الفضاء الثلاثة آيات من كتاب سفر التكوين في الكتاب المقدس بينما كانوا يبثون سطح القمر يمر من نافذتهم.

أبولو 9
من 3 إلى 13 مارس 1969: أمضى جيمس ماكديفيت وديفيد سكوت ورسل شويكارت 10 أيام في مدار أرضي منخفض لاختبار CSM Gumdrop و LM Spider في جميع الإجراءات اللازمة للهبوط على سطح القمر. أصبح McDivitt و Schweickart أول رواد فضاء يطيرون LM.

أبولو 10
18-26 مايو 1969: أجرى توماس ستافورد وجون يونغ ويوجين سيرنان بروفة كاملة للهبوط على القمر في مدار حول القمر. نزل ستافورد ويونغ إلى مسافة 9 أميال من السطح في إل إم سنوبي ، بينما طار يونغ على متن طائرة تشارلي براون CSM. قام الطاقم أيضًا بمسح وتصوير مواقع هبوط أبولو 11.

أبولو 11
من 16 إلى 24 يوليو 1969: في LM Eagle في 20 يوليو ، قام نيل أرمسترونج وإدوين "باز" ​​ألدرين بأول هبوط تاريخي على سطح القمر. كان موقعهم في بحر الهدوء. قاد مايكل كولينز السفينة الأم CSM Columbia. أصبح أرمسترونغ أول إنسان يمشي على القمر ، تلاه ألدرين ، وأحضروا إلى المنزل العينات الأولى من جرم سماوي آخر.

أبولو 12
من 14 إلى 24 نوفمبر 1969: سقط LM Intrepid على مسافة 535 قدمًا من هدفه في محيط العواصف (سقطت أبولو 11 على بعد 4 أميال من هدفها). استعاد تشارلز "بيت" كونراد وآلان بين أجزاء من المركبة الفضائية الروبوتية Surveyor 3 التي هبطت في عام 1966. ساروا على القمر مرتين ، وجمعوا 76 رطلاً من العينات. قاد ريتشارد جوردون السفينة الأم يانكي كليبر في المدار.

أبولو 13
من 11 إلى 17 أبريل 1970: كان جيمس لوفيل وجون سويجيرت وفريد ​​هايس في طريقهم إلى القمر عندما انفجرت إحدى خزانات الأكسجين التابعة لوحدة خدمة أوديسي ، مما اضطرهم للعودة إلى الأرض في حالة الطوارئ. استخدموا LM Aquarius كقارب نجاة. تم تصوير الرحلة القاتلة تقريبًا في كتاب لوفيل وفي فيلم شهير يعتمد عليها. لعبت NASA Mission Control في هيوستن دورًا مهمًا في إعادة رواد الفضاء بأمان.

أبولو 14
31 كانون الثاني (يناير) - شباط (فبراير). 9 ، 1971: قام آلان شيبرد وإدوارد ميتشل بتنفيذ ثالث هبوط ناجح على سطح القمر في LM Antares في موقع Fra Mauro المخصص أصلاً لـ Apollo 13. قاد ستيوارت روزا CSM Kitty Hawk وقام بتصوير القمر بشكل منهجي. عاد شيبرد وميتشل ومعهما 94 رطلاً من العينات بعد استكشاف مكثف للحطام المقذوف عندما اصطدم كويكب بالقمر. أصبح شيبرد ، أول أمريكي في الفضاء ، رائد فضاء عطارد الوحيد الذي ذهب إلى القمر.

أبولو 15
26 تموز (يوليو) - آب (أغسطس) 7 ، 1971: هبط ديفيد سكوت وجيمس إيروين في موقع هادلي أبينين الجبلي في إل إم فالكون, بينما كان ألفريد ووردن يدور حول إنديفور ، والتي كانت مجهزة بخليج علمي جديد مزود بكاميرات. وقد أمضى سكوت وإروين 18 ساعة على السطح على مدار ثلاثة أيام ، وذلك بتزويدهما بمركبة LM جديدة طويلة الأمد وبدلات فضاء محسنة ومركبة Lunar Roving Vehicle ذات الأربع عجلات. لقد جمعوا 169 رطلاً من العينات ، يُعتقد أن إحداها قديمة قدم القمر نفسه. أصبح Worden أول رائد فضاء يقوم بالسير في الفضاء بين الأرض والقمر عندما استعاد الفيلم من وحدة الخدمة.

أبولو 16
من 16 إلى 27 أبريل 1972: في إل إم أوريون ، قام جون يونغ وتشارلز ديوك بالهبوط الوحيد في المرتفعات الوعرة للقمر ، بالقرب من فوهة البركان ديكارت ، بينما نفذ تي كينيث ماتينجلي برنامجًا علميًا منهجيًا من مدار في كاسبر. قام يونج وديوك بثلاث رحلات استكشافية في عربتهم الجوالة ، حيث غطوا ما يقرب من 20 ميلًا وجمعوا 208 أرطال من الصخور والتربة. لقد أجروا العديد من التجارب ، ومثل جميع البعثات ، تركوا المواد في يوم الاثنين. في هذه الحالة تركوا التلسكوب الأول المستخدم في عالم آخر.

أبولو 17
7-19 كانون الأول (ديسمبر) 1972: قام يوجين سيرنان وهاريسون شميت بإنزال البشر السادس والأخير على سطح القمر ، وقادوا مركبة LM Challenger إلى موقع Taurus-Littrow على الحافة الجبلية لبحر الصفاء. طار رونالد إيفانز إلى CSM America ، مرة أخرى لتنفيذ برنامج علمي من المدار. أمضى سيرنان وشميت 22 ساعة في الخارج على مدى ثلاثة أيام ، مستخدمين المركبة القمرية الثالثة لجمع 243 رطلاً من العينات. شميت ، عالم جيولوجيا القمر ، كان رائد الفضاء الوحيد الذي ذهب إلى القمر.


شاهد الفيديو: من الاقلاع الى الهبوط قمر صناعي ابولو 11 Apollo satellite (أغسطس 2022).