بودكاست التاريخ

الشجاعة الثانية - التاريخ

الشجاعة الثانية - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

البلاء الثاني
(Sch: t. 110 ؛ cpl. 50 ؛ أ. 1 طويل 32 ، 8 قصير 12)

تم الاستيلاء على السفينة البريطانية ، اللورد نيلسون ، في بحيرة أونتاريو من قبل العميد الأمريكي ، أونيدا ، في مايو 1812. تم تغيير اسمها إلى سكورج ووضعها في سرب العميد البحري تشونسي في البحيرات العليا في أكتوبر.

تحت قيادة سيد الإبحار Jospeh Osgood ، شارك بلاء بنشاط في الهجمات على يورك (تورنتو الآن) ، كندا ، في 27 أبريل 1813 وعلى فورت جورج ، كندا ، في 27 مايو 1813.

أثناء الاشتباك على بحيرة أونتاريو مع السرب البريطاني في 8 أغسطس 1813 ، تسبب عاصفة مفاجئة في انقلاب سفينتين ، هاميلتون وسكورج ، وغرقهما. تم إنقاذ 16 رجلاً فقط من السفينتين.


أعضاء

السفرجل: & # 911 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من ظهور البلاء)

جيك: & # 912 & # 93 متوفى ، ومحل الإقامة غير معروف

الجوارب: & # 913 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من ظهور البلاء)

روبي: & # 913 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من ظهور البلاء)

Firestar: & # 913 & # 93 متوفى ، عضو معتمد في StarClan

فيريس: & # 917 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من اختيار Pinestar) شعيرات: & # 917 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من اختيار Pinestar)

Leafpool: & # 918 & # 93 متوفى ، عضو معتمد في StarClan Squirrelflight: & # 918 & # 93 Living (اعتبارًا من مكان اللا نجوم)

Cloudtail: & # 919 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم)

Jayfeather: & # 9111 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم) Lionblaze: & # 9111 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم) Dewnose: & # 9112 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم) Snowbush: & # 9112 & # 93 متوفى ، عضو معتمد في StarClan Alderheart: & # 9113 & # 93 Living (اعتبارًا من قريب ديزي) Juniperkit: & # 9113 & # 93 متوفى ، عضو معتمد في StarClan

Hollyleaf: & # 9111 & # 93 متوفى ، عضو معتمد في StarClan Whitewing: & # 918 & # 93 Living (اعتبارًا من مكان اللا نجوم) Ambermoon: & # 9112 & # 93 متوفى ، عضو معتمد في StarClan Sparkpelt: & # 9113 & # 93 Living (اعتبارًا من قريب ديزي) Dandelionkit: & # 9113 & # 93 متوفى ، عضو معتمد في StarClan

Dovewing: & # 9114 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم) Ivypool: & # 9114 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم) ظلة الورق: & # 9115 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم) Honeyfur: & # 9115 & # 93 Living (اعتبارًا من مكان اللا نجوم) Hollytuft: & # 9116 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من قريب ديزي) مقطع حميض: & # 9116 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من قريب ديزي) Spotfur: & # 9117 & # 93 Living (اعتبارًا من قريب ديزي) Flywhisker: & # 9117 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من قسم Graystripe ل) Myrtlepaw: & # 9118 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم)

أبناء الأخ الأكبر:

Larksong: & # 9115 & # 93 متوفى ، عضو معتمد في StarClan Fernsong: & # 9116 & # 93 Living (اعتبارًا من قريب ديزي) سنابتوث: & # 9117 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من قسم Graystripe ل) Baypaw: & # 9118 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم)

ابن الأخ الأكبر:

Pouncestep: & # 9119 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم) Lightleap: & # 9119 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم) Bristlefrost: & # 9120 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم) التوفير: & # 9120 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم)

أبناء الأخ الأكبر:

Shadowsight: & # 9119 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم) Flipclaw: & # 9120 & # 93 المعيشة (اعتبارًا من مكان اللا نجوم)


الشجاعة الثانية - التاريخ

حول بلاء الحرب

مرحبًا بكم في لعبة Scourge of War - Waterloo ، لعبة / محاكاة كمبيوتر ثلاثية الأبعاد في الوقت الفعلي تم تطويرها بواسطة NorbSoftDev ، الشركة التي يرأسها مصمم الألعاب الشهير Norb Timpko ، مصمم سلسلة Take Command الشهيرة من Mad Minute Games. بلاء الحرب: Waterloo هو الجيل التالي من محاكاة القيادة القتالية. لن يتمكن اللاعبون فقط من اختبار أنفسهم ضد الذكاء الاصطناعي الحائز على جوائز ، بل سيجعل اللعب عبر الإنترنت الآن هذه واحدة من أفضل ألعاب الحرب الاستراتيجية والتكتيكية على الإنترنت حتى الآن. قم بقيادة قواتك في معركة واترلو من كلا الجانبين.

المراجعون:

& lsquo و المقارنة الأكثر وضوحًا هي مع سلسلة Total War ، ومن وجهة نظري فإن Gettysburg أفضل بكثير. & rsquo

- مارتن جيمس (مراجعة kriegsspiel)

& lsquo & ldquoNapoleon: Total War & rdquo هي لعبة مصممة للاستهلاك ، بينما & ldquoScourge of War: Gettysburg & rdquo هي لعبة مصممة لتلعب. & rsquo

- مارك مولن (مجلة الألعاب والعوالم الافتراضية ، المجلد 3 ، العدد 2)

حقًا ، تمت كتابة هذه اللعبة مع وضع المؤرخ في الاعتبار. مستوى التفاصيل مذهل تمامًا. & rsquo

- بريس تي فالنتين (كرسي عام)

& lsquo & hellip التداعيات الواقعية للاعبين المتعددين في بلاء الحرب: يجب على Gettysburg أن يجعل أي لاعب إستراتيجي يسيل لعابه. & rsquo


المهام البطولية [عدل | تحرير المصدر]

مهمة التوقيع البطولي [تحرير | تحرير المصدر]

  1. (100) حصار زك: صعود المقدسات- (لا يوجد سوى مهمة فردية ، بعد القيام بذلك يمكنك القيام إما بالإصدارات المنفردة أو الإصدارات البطولية من المهام)
    1. (100) المساعدة في عشب البحر [بطولي]
    2. (100) الموقف المتصاعد [بطولي]
    1. (100) مفتش الرصيف [بطولي] - بعد المساعدة في عشب البحر [بطولية]
    2. (100) From the Source [Heroic]
    3. (100) Anchors Aweigh [Heroic]
    4. (100) بلاء البلاء [البطولية] - (قابل للتكرار) ، مطلوب مرة واحدة لـ Seek the Sneak [Heroic]
    1. (100) حصار زك: التضحية [البطولية].
      • مجرى نظيف
        1. (100) العرافون والقهر [البطولية]
        1. (100) الإصلاح واليأس [بطولي]
        2. (100) Knotbarking Up the Wrong Tree [البطولة] - تحديثات التوقيع السعي
        3. (100) البحث عن التسلل [بطولي]
        1. (100) أدوات التجارة مفقودة [بطولية]
        2. (100) محاصرون في البيت [بطولي]
        3. (100) أبقى في الحفظ [بطولية]
        4. الحلقة رقم (100)
        1. (100) تكريم الموتى [البطولية] - يفتح الكهف لتحديث مهمة التوقيع

        مهام بطولية أخرى [عدل | تحرير المصدر]


        الأسلحة والمعدات [عدل]

        نموذج WF1 من بلاء مدعوم بمحرك فيوجن حاصل على 325 تصنيفًا ، والذي يسمح لهذا الميكانيكي الثقيل بالسرعة للاشتباك مع الوحدات القتالية متوسطة السرعة. تمنحها طائرات Dynamo Jump Jets الأربعة الخاصة بـ Mech المرونة التكتيكية لمناورة العديد من الوحدات التي لا يمكنها التفوق عليها. لحماية مكوناته الحيوية أثناء المعركة ، تم تجهيز هيكل 'Mech بـ 12.5 طن من درع Durallex Super Light Ferro-Fibrous.

        ال بلاء السلاح الرئيسي هو بندقية Eisen Gauss ، الموجودة في ذراعها الأيسر. يقتصر هذا السلاح على ست عشرة طلقة. يأتي الجزء الأكبر من قوتها النارية المتقاربة من أربعة أنواع من أجهزة الليزر ذات النطاق الواسع النطاق الموسع للبصريات المتنوعة وليزر نبض متوسط ​​واحد موجود في الذراع اليسرى. تستخدم مجموعة أجهزة الليزر المتوسطة ER الموجودة في الذراع اليمنى لـ Mech نظامًا متقدمًا لتحسين المحرك التكنولوجي للسماح للأسلحة بدقة أفضل. & # 916 & # 93


        معدات [تحرير | تحرير المصدر]

        بعد أن أصبح غضب الإمبراطور ، تلقى & # 911 & # 93 بلاء تحسينات كيميائية حيوية واسعة النطاق في جميع أنحاء جسده ، مما زاد من قوته & # 912 & # 93 وعمل على الحفاظ على آثار طقوس الخلود التي مرت بها البلاء على يد الإمبراطور. & # 911 & # 93 تم تصنيفه على أنه قاتل مدرع بشدة ، قتال متقارب ، & # 919 & # 93 يرتدي بدلة من الدروع الثقيلة ، السوداء ، المسننة ويستخدم مولد درع الطاقة الشخصي لحماية نفسه من نيران المتفجرات ومعظم الهجمات. & # 9134 & # 93


        آفة الصليب المعقوف: تاريخ جرائم الحرب النازية خلال الحرب العالمية الثانية

        في بلاء الصليب المعقوف ، يقدم اللورد راسل من ليفربول سلسلة من جرائم الحرب التي ارتكبها النظام النازي. بدأت هذه الجرائم كفكرة من قبل هتلر في Mein Kampf ، على الرغم من أن راسل يجادل بأن هتلر ليس مصدر جرائم الحرب. بدأ اللورد راسل ، المدعي العام في محاكمات الحرب النازية ، قضيته بتقديم أدلة على الجرائم المرتكبة ضد أسرى الحرب والمدنيين في الأراضي المحتلة. يوسع نطاقه ليشمل الجرائم ضد الإنسانية مثل محاولة في بلاء الصليب المعقوف ، يقدم اللورد راسل من ليفربول سلسلة من جرائم الحرب التي ارتكبها النظام النازي. بدأت هذه الجرائم كفكرة من قبل هتلر في Mein Kampf ، على الرغم من أن راسل يجادل بأن هتلر ليس مصدر جرائم الحرب. بدأ اللورد راسل ، المدعي العام في محاكمات الحرب النازية ، قضيته بتقديم أدلة على الجرائم المرتكبة ضد أسرى الحرب والمدنيين في الأراضي المحتلة. إنه يوسع نطاقه ليشمل الجرائم ضد الإنسانية مثل محاولة إبادة عرق بأكمله. في حين أن هتلر ربما كان العقل المدبر ، يجادل اللورد راسل بأن النظام النازي ، ولا سيما قوات الأمن الخاصة و SD و Gestapo سمح لعهد الإرهاب بخلق جرائم حرب على نطاق لم يشهده التاريخ إلا نادرًا.

        آفة الصليب المعقوف ، في هذه الطبعة ، تعاني من نقص الموارد المذكورة. يقدم راسل الجرائم التي ارتكبها النازيون ، لكن غالبًا ما يكون مصدر هذه الجرائم مفقودًا. بالإضافة إلى ذلك ، لا سيما في الفصول السابقة التي تتناول أسرى الحرب ، فشل اللورد راسل في إعطاء نطاق جرائم الحرب للنازيين من خلال مقارنتها بنوع الجرائم وعدد الجرائم التي ارتكبتها قوات الحلفاء. ذكر اللورد راسل في مقدمته أن ستالين قتل أناسًا أكثر مما فعل هتلر. يقدم فصل المقارنة لمحة عامة عن من قتل ستالين وهتلر وكيف أنجزا كلاهما كان من شأنه أن يعطي روايته بعض السياق. على الرغم من وجود بعض العيوب الخطيرة في الكتاب ، إلا أن الكتاب يستحق مكانه في تأريخ جرائم الحرب. الكتاب يجبر القارئ على التفكير ليس فقط في جرائم النازيين ، ولكن كيف تتعامل الحضارة مع جرائم الحرب في الوقت الحاضر. . أكثر


        نبوخذ نصر الثاني

        سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

        نبوخذ نصر الثاني، تهجئة أيضا نبوخذ نصر الثاني، (ولد ج. 630 - مات ج. 561 قبل الميلاد) ، ثاني وأكبر ملوك سلالة بابل الكلدانية (حكم ج. 605–ج. 561 قبل الميلاد). اشتهر بقوته العسكرية وروعة عاصمته بابل ودوره المهم في التاريخ اليهودي.

        بماذا يشتهر نبوخذ نصر الثاني؟

        يُعرف نبوخذ نصر الثاني بأنه أعظم ملوك السلالة الكلدانية في بابل. فتح سوريا وفلسطين وجعل بابل مدينة رائعة. دمر معبد القدس وأطلق السبي البابلي للسكان اليهود.

        كيف يظهر نبوخذ نصر الثاني في الكتاب المقدس؟

        يصف إرميا وحزقيال نبوخذ نصر الثاني بأنه أداة الله ضد الظالمين. يظهر بشكل بارز في سفر دانيال ، حيث يفسر دانيال حلم نبوخذ نصر. لقد أذل الله نبوخذ نصر مرتين: عندما حاول معاقبة بني إسرائيل لرفضهم عبادة صنم ، وعندما عاقبه الله بسبع سنوات من الجنون.

        هل كل القصص التي رويت عن نبوخذ نصر الثاني صحيحة؟

        لا يوجد دليل على القصة في سبع سنوات من الجنون لدانيال نبوخذ نصر الثاني. يعود الفضل إلى نبوخذ نصر في إنشاء حدائق بابل المعلقة لتذكير زوجته بوطنها ، لكن علماء الآثار لم يعثروا على أي أثر لهذه الحدائق الأسطورية.

        كان نبوخذ نصر الثاني الابن البكر وخليفة نبوبولاصر ، مؤسس الإمبراطورية الكلدانية. وهو معروف من النقوش المسمارية ، والكتاب المقدس والمصادر اليهودية اللاحقة ، والمؤلفون الكلاسيكيون. اسمه من الأكدية Nabu-kudurri-uṣur، يعني "يا نابو ، حافظ على وريثي".

        بينما أنكر والده النسب الملكي ، ادعى نبوخذ نصر أن الحاكم الأكادي في الألفية الثالثة نارام سين هو الجد. سنة ولادته غير مؤكدة ، ولكن ليس من المحتمل أن تكون قبل 630 قبل الميلاد ، فوفقًا للتقاليد ، بدأ نبوخذ نصر مسيرته العسكرية عندما كان شابًا ، وظهر كمسؤول عسكري بحلول عام 610. ذكره والده لأول مرة على أنه العمل كعامل في ترميم معبد مردوخ ، الإله الرئيسي لمدينة بابل والإله القومي لبابل.

        في 607/606 ، كولي للعهد ، قاد نبوخذ نصر جيشًا مع والده في الجبال شمال آشور ، وقاد لاحقًا عمليات مستقلة بعد عودة نبوبلاصر إلى بابل. بعد الانعكاس البابلي على يد مصر في 606/605 ، شغل منصب القائد العام بدلاً من والده وبقيادة رائعة حطمت الجيش المصري في كركميش وحماة ، وبالتالي تأمين السيطرة على كل سوريا. بعد وفاة والده في 16 أغسطس 605 ، عاد نبوخذ نصر إلى بابل وتولى العرش في غضون ثلاثة أسابيع. هذا التعزيز السريع لانضمامه وحقيقة قدرته على العودة إلى سوريا بعد فترة وجيزة يعكس قبضته القوية على الإمبراطورية.

        في البعثات في سوريا وفلسطين من يونيو إلى ديسمبر من 604 ، تلقى نبوخذ نصر استسلام الدول المحلية ، بما في ذلك يهوذا ، واستولى على مدينة عسقلان. مع وجود المرتزقة اليونانيين في جيوشه ، اتبعت حملات أخرى لبسط السيطرة البابلية في فلسطين في السنوات الثلاث التالية. في المرة الأخيرة (601/600) ، اشتبك نبوخذ نصر مع الجيش المصري ، مما أدى إلى خسائر فادحة تلاها انشقاق بعض الدول التابعة ، ومن بينها يهوذا. أدى هذا إلى توقف في سلسلة الحملات السنوية في 600/599 ، بينما بقي نبوخذ نصر في بابل لإصلاح خسائره في المركبات. تم استئناف إجراءات استعادة السيطرة في نهاية 599/598 (ديسمبر إلى مارس). ظهر التخطيط الاستراتيجي لنبوخذ نصر في هجومه على القبائل العربية في شمال غرب شبه الجزيرة العربية ، استعدادًا لاحتلال يهوذا. هاجم يهوذا بعد ذلك بعام واستولى على القدس في 16 مارس 597 ، ورحل الملك يهوياكين إلى بابل. بعد حملة سورية قصيرة أخرى في 596/595 ، اضطر نبوخذ نصر إلى التحرك في شرق بابل لصد غزو مهدد ، ربما من عيلام (جنوب غرب إيران الحديث). تم الكشف عن التوترات في بابل من خلال تمرد في أواخر عام 595/594 شارك فيه عناصر من الجيش ، لكنه تمكن من إخماد ذلك بشكل حاسم بما يكفي لشن حملتين أخريين في سوريا خلال عام 594.

        لا يُعرف المزيد من الأنشطة العسكرية لنبوخذ نصر من السجلات التاريخية الموجودة ولكن من مصادر أخرى ، ولا سيما الكتاب المقدس ، الذي يسجل هجومًا آخر على القدس وحصار صور (استمر 13 عامًا ، وفقًا للمؤرخ اليهودي فلافيوس جوزيفوس) ويلمح إلى غزو مصر . انتهى حصار القدس باحتلالها عام 587/586 وترحيل مواطنين بارزين ، مع ترحيل آخر عام 582. في هذا الصدد ، اتبع أساليب أسلافه الآشوريين.

        تأثر نبوخذ نصر كثيرًا بالتقاليد الإمبراطورية الآشورية ، واتبع بوعي سياسة التوسع ، مدعيًا أن مردوخ منح ملكية عالمية ودعا إلى "عدم وجود معارضة من الأفق إلى السماء". من القطع المسمارية ، من المعروف أنه حاول غزو مصر ، تتويجا لسياسته التوسعية ، في 568/567.

        بالإضافة إلى كونه تكتيكيًا واستراتيجيًا لامعًا ، كان نبوخذ نصر بارزًا في الدبلوماسية الدولية ، كما هو موضح في إرساله سفيراً (ربما خليفة نابونيد) للتوسط بين الميديين والليديين في آسيا الصغرى. توفي حوالي 561 وخلفه ابنه أويل مردوخ (Evil-Merodach of 2 Kings).

        كان النشاط الرئيسي لنبوخذ نصر ، بخلاف كقائد عسكري ، هو إعادة بناء بابل. أكمل ووسع التحصينات التي بدأها والده ، وقام ببناء خندق عظيم وجدار دفاع خارجي جديد ، ومهد الطريق الاحتفالي بالحجر الجيري ، وأعاد بناء وتزيين المعابد الرئيسية ، وقطع القنوات. هذا لم يفعل فقط من أجل تمجيده ولكن أيضًا تكريمًا للآلهة. لقد ادعى أنه "الشخص الذي وضع في فم الناس تبجيل الآلهة العظيمة" وقلل من شأن أسلافهم الذين بنوا قصورًا في أماكن أخرى غير بابل وسافروا هناك فقط للاحتفال بعيد رأس السنة.

        لا يُعرف سوى القليل عن حياته العائلية بخلاف التقاليد التي تزوج بها من أميرة متوسطة ، سعى إلى التخفيف من شوقها لتضاريس موطنها من خلال إنشاء حدائق تحاكي التلال. لا يمكن تحديد الهيكل الذي يمثل هذه الحدائق المعلقة بشكل إيجابي في النصوص المسمارية أو البقايا الأثرية.

        على الرغم من الدور المصيري الذي لعبه في تاريخ يهوذا ، يُنظر إلى نبوخذ نصر في التقليد اليهودي في ضوء إيجابي في الغالب. وزُعم أنه أعطى أوامر لحماية إرميا ، الذي اعتبره أداة الله التي كان يعصيانها ، وعبر النبي حزقيال عن رأي مماثل في الهجوم على صور. موقف مماثل لنبوخذ نصر ، كأداة الله ضد الظالمين ، يحدث في Apocrypha في 1 Esdras وكحامي يُصلى من أجله ، في باروخ. في دانيال (العهد القديم) وفي بيل والتنين (أبوكريفا) ، يظهر نبوخذ نصر كرجل ، خدعه في البداية مستشارون سيئون ، ويرحبون بالموقف الذي تنتصر فيه الحقيقة ويبرر الله.

        لا يوجد دعم مستقل للتقليد في جنون دانيال نبوخذ نصر الذي دام سبع سنوات ، وربما نشأت القصة من تفسير خيالي لاحق للنصوص المتعلقة بالأحداث في عهد نابونيدوس ، الذي أظهر غرابة واضحة في هجر بابل لعقد من الزمان للعيش في شبه الجزيرة العربية.

        في العصر الحديث ، تم التعامل مع نبوخذ نصر على أنه نوع الفاتح الملحد الذي قورن به نابليون. قصة نبوخذ نصر هي أساس أوبرا جوزيبي فيردي نابوكو ، بينما جنونه المفترض هو موضوع صورة ويليام بليك "نبوخذ نصر".


        التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

        آلاف السنين قبل الحرب الباردة ، & # 913 & # 93 ، هاجم فرسان Jedi القوات & # 914 & # 93 من ساحرة Sith & # 916 & # 93 ومعبد Sith على كوكب Malachor. في المعركة التي تلت ذلك ، تم تنشيط المعبد ، مما أدى إلى وفاة كل شخص على هذا الكوكب. كانت الجثث المتحجرة للمقاتلين هي كل ما تبقى ، متناثرة عبر ساحة المعركة. & # 914 & # 93 المعركة أيضًا تضمنت أسلحة خارقة قديمة كانت تغذيها طاقات الجانب المظلم. ' & # 916 & # 93

        أثناء تدريب دارث مول ، أحضر دارث سيديوس مول إلى موقع المعركة ليعلمه عن سقوط السيث. أجبر Sidious Maul على التنفس في رماد أسلافه Sith. أثناء تنفس الرماد ، شرع مول في الحصول على رؤى لموت الآلاف من محاربي السيث على يد الجدي. & # 915 & # 93

        في 3 BBY ، & # 917 & # 93 ، تم اكتشاف بقايا ساحة المعركة المتحجرة بواسطة Padawan Ezra Bridger و Jedi Knight Kanan Jarrus و Jedi Ahsoka Tano السابق. تذكرت تانو ، متذكرًا تعاليمها الجيدة ، أن معركة قد خاضت على ملاكور. تساءل بريدجر عما إذا كان الجدي قد فاز ، لكن تانو استنتج من بقايا ساحة المعركة ، أن لا أحد ربح. عثر بريدجر على سيف ضوئي ذو نصل أخضر ، قام بتنشيطه لفترة وجيزة قبل أن ينفد. بعد أن أعمى Maul جاروس ، وجد قناع Jedi Temple Guard ويرتديه أثناء المبارزة لفترة وجيزة مع Maul على جانب معبد Sith. & # 914 & # 93


        الشجاعة الثانية - التاريخ

        بقلم مايكل دي هال

        من Supermarine Spitfire إلى أمريكا الشمالية P-51 Mustang ، ومن سلسلة Yak السوفيتية إلى Vought F4U Corsair ، تمكن الحلفاء من استخدام مجموعة هائلة من الطائرات المقاتلة ضد قوى المحور في الحرب العالمية الثانية. كان هناك عدد من المقاتلين الآخرين من الدرجة الأولى الذين أثبتوا أنهم أكثر من مجرد مباراة لأعدائهم الألمان والإيطاليين واليابانيين. ومع ذلك ، فإن إحدى طائرات الحلفاء هذه ، والتي ظهرت على أنها من أكثر الطائرات فتكًا خلال النصف الثاني من الحرب ، لم تدخل الخدمة تقريبًا بسبب مشاكل لا تعد ولا تحصى في تطورها. كانت هذه هي طائرة هوكر تايفون البريطانية الكبيرة ، وهي طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ومعدنية بالكامل بمحرك واحد قوي ، ومظلة فقاعية ، وقدرة على حمل مدافع رشاشة أو مدافع عيار 20 ملم ، بالإضافة إلى القنابل والصواريخ. قلة من طائرات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية تغلبت على المزيد من مشاكل التسنين أو كانت في البداية أكثر قسوة ، لكنها كانت تطمح إلى القيام بدور قتالي أدت فيه بشكل أكثر إثارة. على الرغم من أن الإعصار فشل في جعل الدرجة مقاتلة خالصة ، إلا أنه جلب مفهومًا جديدًا للحرب الجوية ، وتفوق تمامًا في معركة Falaise Pocket في شرق فرنسا. (اقرأ المزيد عن الطائرات والطائرات التي شكلت الحرب العالمية الثانية في الداخل تاريخ الحرب العالمية الثانية مجلة.)

        هوكر تايفون: Brain Child of the الشهير Sydney Camm

        بدأ تصميم تايفون من قبل السير سيدني كام ، طويل القامة ، سريع الغضب ، أحد أعظم مصممي الطائرات في كل العصور. هو ابن نجار مولود في وندسور ، علم نفسه بنفسه ، عمل في شركة Martinsyde قبل أن ينضم إلى Hawker Aircraft ويصبح كبير مصمميها في عام 1925 عن عمر يناهز 32 عامًا. صمم Camm العديد من الطائرات ذات المحرك الواحد الناجحة للغاية لسلاح الجو الملكي ، معظمها لا سيما طائرات Fury و Hart و Demon ذات السطحين والإعصار الشهير ، ومنذ ذلك الحين ، صعد هوكر إلى طليعة صناعة الطيران البريطانية.

        توقع كام في عام 1937 أن وزارة الطيران ستبحث قريبًا عن خليفة للإعصار ، الذي كان من المقرر أن يميز نفسه في معركة بريطانيا ومسارح العمليات الأخرى. أدركت وايتهول جيدًا صعود القوة الجوية الألمانية ، فقد كان من المنطقي أن سلاح الجو الملكي البريطاني يحتاج إلى جيل جديد من المعترض ، وهو مقاتل من 12 بندقية مع محرك يعد بتقديم ضعف قوة رولز رويس ميرلين.

        في يناير 1938 ، أصدرت وزارة الطيران بعيدة النظر المواصفات F.18 / 37 التي تدعو إلى استبدال طائرة لكل من الإعصار و Reginald J. Mitchell's الأسطوري Spitfire. سيكون للطائرة الجديدة ، قبل كل شيء ، سرعة قصوى تتجاوز سرعة القاذفات المعاصرة (أكثر من 400 ميل في الساعة) على ارتفاع. سيتألف تسليحها من ما لا يقل عن اثني عشر رشاشًا من طراز براوننج عيار 7.7 ملم. تمت مكافأة اهتمام شركة هوكر للطائرات في وقت مبكر بالمشروع بعقد لتصميمين ، كل منهما سيكون له نموذجان أوليان.

        كان أحدهما مدعومًا من قبل Rolls-Royce X-config Vulture الجديد ، والآخر بواسطة محرك Sabre من نوع Napier. كان كلا المحركين كبيرًا ، ومن المتوقع أن ينتج تصميمان 24 أسطوانة حوالي 2000 حصان. كان كل من هياكل الطائرات من المعدن مع إطار أنبوبي للنصف الأمامي من جسم الطائرة وسبائك أحادي في الخلف. تم دعم جناح من قطعة واحدة بنفس القوة من خلال هيكل سفلي متين ذو مسار عرض. كان جناحيها 41 قدمًا وسبع بوصات.

        كانت الاختلافات الرئيسية بين النموذجين الأوليين للطائرة مرتبطة بمحركاتهما المختلفة. كانت أول آلة تعمل بمحرك نسر ، واسمها تورنادو ، تحتوي على مشعاع بطني من نوع الإعصار ، في حين أن تايفون بمحرك صابر له ترتيب المبرد "الذقن" المميز. استمر تطوير النسر بوتيرة أسرع ، وكان تورنادو أول طائرة تطير في 6 أكتوبر 1939 ، بعد شهر من اندلاع الحرب. أخذ نموذج Typhoon الأولي في الهواء لأول مرة في 24 فبراير 1940.

        لكن سرعان ما ظهرت powerplant وغيرها من المشاكل. كاد الاختبار الروتيني لأول نموذج أولي من طراز تايفون في 9 مايو 1940 أن ينتهي بكارثة عندما عانى جسم الطائرة من فشل هيكلي أثناء الطيران. ضاعت أعمال التطوير لمدة شهر قبل أن يعيد التحقيق والإجراءات العلاجية النموذج الأولي إلى خط الرحلة.

        تم تقديم طلبات شراء 500 تورنادو ، و 250 تايفون ، و 250 أخرى من أي نوع أثبت أنها الأكثر نجاحًا. على الرغم من أن كلاهما كان يعاني من مشاكل تتعلق بموثوقية المحرك ، إلا أن التخطيط مضى قدمًا للإنتاج من قبل شركة Gloster Aircraft Co. (Typhoon) و A.V. شركة رو (تورنادو). لكن سرعان ما عادت بريطانيا لها إلى الحائط حيث اجتاحت القوات الألمانية البلدان المنخفضة وفرنسا في ربيع عام 1940. وكان لابد من أن يحتل تطوير المعترضات التي تشتد الحاجة إليها المركز الثاني بينما طالبت وزارة الطيران بتصنيع وتسليم الأعاصير و Spitfire و محركات Merlin لمعركة بريطانيا المصيرية في ذلك الصيف ، عندما هزمت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني Luftwaffe الألمانية وتجنب الغزو المخطط لإنجلترا.

        يدخل تايفون الخدمة

        لم تتم الرحلة الأولى للإعصار الثاني حتى 3 مايو 1941. تضمنت هذه الطائرة العديد من التحسينات ، بما في ذلك أربعة مدافع عيار 20 ملم بدلاً من المدافع الرشاشة وزعنفة ودفة أكبر لزيادة ثبات الاتجاه. تم إحراز تقدم ، وحلق إعصار الإنتاج في وقت لاحق من ذلك الشهر. صُنعت بواسطة Gloster Aircraft في مصنعها Hucclecote ، Gloucestershire ، وكانت هذه أول واحدة من 110 Typhoon Mark IAs ، المجهزة بمدافع رشاشة بسبب نقص آليات تغذية المدفع. جميع الأعاصير اللاحقة - سيكون هناك 3205 إجمالاً - ستكون مسلّحة بمدافع مارك آي بي.

        وفي الوقت نفسه ، تم إلغاء برنامج تورنادو بعد تعرضه لعطل خطير في المحرك. تم الانتهاء من آلة إنتاج واحدة فقط.

        بدأت التجارب التكتيكية مع الإعصار في سبتمبر 1941. في الرحلات المقارنة مع Spitfire Mark VB ، وصل الإعصار إلى سرعة قصوى كانت 40 ميلاً في الساعة أسرع على ارتفاع 15000 قدم وأسرع في الارتفاعات المنخفضة. كان المقاتل الجديد أقل رشاقة من المقاتل الأصغر والأخف وزناً ، ولكن كان هناك شعور بأن سرعته ستعوض النقص.

        بدأ الإنتاج الأول من طراز تايفون في دخول خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني بالسرب رقم 56 في سبتمبر 1941. وقد بدأ تشغيله اعتبارًا من مايو 1942. ولكن بعد وقت قصير من التسليم ، أصبح من الواضح أن الإعصار لا يزال يعاني من عيوب ، بعضها خطير وبعضها طفيف. كان التعب في مفصل جسم الطائرة الخلفي مسؤولاً عن فقدان وحدات الذيل الكاملة لعدد ينذر بالخطر من الطائرات. تم إلقاء اللوم على أول أكسيد الكربون المتسرب إلى قمرة القيادة في حادث تحطم قاتل في نوفمبر 1941. على الرغم من تحسين ختم قمرة القيادة ، لم يتم القضاء على الأبخرة بالكامل ، وكان على طياري تايفون الطيران مع أقنعة الأكسجين في مكانها.

        كانت الرؤية الخلفية للطائرة ضعيفة والتي تم تصحيحها في النهاية بمظلة دمعة جديدة. وفي الوقت نفسه ، مع وقوع المزيد من الحوادث التي ادعت كل من منشورات سلاح الجو الملكي البريطاني وطياري اختبار Gloster ، كان الإعصار لا يزال يعاني من عدم موثوقية محرك Sabre الخاص به. يُعزى ذلك إلى صمامات الأكمام المشوهة التي تسببت في حدوث نوبات في المحرك ، ولم يتم العثور على حل حتى منتصف عام 1943.

        واقترح بعض المسؤولين في وزارة الطيران سحب الإعصار من الخدمة ، في حين لم يكن الطيارون السابقون المعينون بالإعصار وسبيتفاير المعينين لها سعداء. اتفق معظمهم بالإجماع على أن الإعصار كان له معدل صعود سيئ وأداء مخيب للآمال على ارتفاعات عالية.

        غالبًا ما أخطأ طيارو الحلفاء والمدفعيون المضادون للطائرات في الإعصار الألماني للطائرة الألمانية Focke Wulf FW-190 ، حيث ساعدت الخطوط البيضاء والسوداء المتناوبة في تخفيف المشكلة.

        طائرة معيبة ، منصة بندقية رائعة & # 8220 & # 8221

        قائد السرب إتش إس إل. "مغرور" دونداس ، البالغ من العمر 21 عامًا ، وهو من قدامى المحاربين في معركة بريطانيا وجناح بدر الطائر فوق فرنسا ، تولى قيادة السرب رقم 56 قبل عيد الميلاد عام 1941 مباشرة. متحمس لقيادة السرب الأول للحصول على المقاتل الجديد الرائع ، لكن يجب أن أقول إنني شعرت بالرعب قليلاً ، ربما كانت هذه كلمة قوية للغاية ، لكنني فوجئت بما وجدته. بدت وكأنها طائرة هائلة للغاية مقارنة بالطائرة سبيتفاير. نوع واحد صعد وفتح الباب ودخل! "

        كان دونداس منزعجًا من مشاكل الإعصار النفطي والبادئ ورؤية الرؤية الخلفية وشرحها خلال مؤتمر قيادة المقاتلة في مطار دوكسفورد بحضور مسؤولي وزارة الطيران ومصمم الطائرة. "لقد تعرضت سيدني كام للإخفاق الشديد عندما كنت أجادل بشدة أن هذا كان تصميمًا سيئًا ولم نتمكن من المضي قدمًا به. أتذكره وهو يقول شيئًا مؤثرًا ، "طائرتي الملطخة بالدماء سريعة جدًا ولا داعي لرؤيتها خلفك!" لقد اشتدت سخونة الأمور ، على ما أذكر ".

        حصل دونداس على طريقه ، وعادت الأعاصير واحدة تلو الأخرى لإجراء تعديلات. وقال: "لقد جعلوا تجارة النفط صحيحة بشكل أو بآخر خلال الأشهر الأولى من عام 1942". "ثم جاءت المشكلة مع ذيول."

        ضابط طيار ج. اكتشف سيمبسون من السرب رقم 198 أن هناك فرصة لاشتعال محرك تايفون عند بدء تشغيله. قال: "كانت المشكلة الحقيقية هي حجم المروحة ، وعزم الدوران الناتج عن فتح دواسة الوقود ، وحقيقة أنها تأرجحت مثل الجحيم إلى اليمين أثناء هبوطك على المدرج."

        طيار آخر متمرس اعترف بأنه تعرض للترهيب من قبل المقاتل الجديد هو الرقيب أ. شانون من السرب رقم 257. قال: "أتذكر الإعصار على أنه آلة مشعرة ، والرياح ستضعك قبل وقت طويل من مقابلتها .... كان المحرك ضخمًا جدًا ... وأخاف الحياة مني عندما دخلت للتو وفتحت دواسة الوقود. شعرت ، بعد الإقلاع الذي لم يزعجني كثيرًا ، أنني كنت على ارتفاع 15000 قدم قبل أن أعرف ذلك - قبل أن أبدأ في التفكير! لقد كان مخيفًا ، وأعتقد أنه طار بي بدلاً من أن أطير به ، لفترة من الوقت ".

        في النهاية ، بعد المزيد من التعديلات وتجربة قمرة القيادة ، تمكن الطيارون من الاعتراف بصفات تايفون. قال ضابط الطيار سيمبسون: "ومع ذلك ، بعد بضع ساعات بدا [أداء الطائرة] طبيعيًا تمامًا ، وبمجرد أن تتقن مشكلة عدم فتح دواسة الوقود بسرعة كبيرة ، كان من السهل جدًا الطيران ومستقرًا للغاية. في الواقع ، كطائرة للدخول في حرب ، كانت منصة أسلحة رائعة ".

        ومع ذلك ، فإن أداء الإعصار ترك الكثير مما هو مرغوب فيه. كان محركها غير موثوق به ولا يزال معطلًا ، وكانت الطائرة تفتقر إلى القدرة على المناورة والسرعة فوق 15000 قدم ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى قسم الجناح السميك وتحميل الجناح العالي. ومع ذلك ، أثبت المقاتل المبتلى بالمتاعب أنه سريع وسريع بشكل مدهش عند المستويات المنخفضة.

        تدريب منتهكي

        بحلول سبتمبر 1942 ، تمركز العديد من أسراب تايفون عبر جنوب إنجلترا للدفاع. تبخر تهديد القاذفات الألمانية في وضح النهار ، لكن عمليات الاقتحام التي شنتها قاذفات القنابل المقاتلة Luftwaffe ، وخاصة القاتلة Focke-Wulf 190 ، استمرت في ذلك الخريف. صعدت الأعاصير لاعتراضها. غالبًا ما تنتهي الإجراءات عند مستويات منخفضة ، حيث اشتعلت الأعاصير كثيرًا وأصلحت FW-190s. في غضون أسبوع من نقله إلى Manston Airfield في كنت ، دمر السرب رقم 609 أربع طائرات FW-190.

        عثر سلاح الجو الملكي البريطاني أخيرًا على طائرة قادرة على التغلب على FW-190 ، وهي واحدة من أكثر الآلات فعالية في ترسانة Luftwaffe ، والتي ، من المفارقات ، تشبه إلى حد كبير الإعصار. أبقت النجاحات على تايفون عاملاً بينما عمل كام وفريقه هوكر بشكل محموم لعلاج أوجه القصور فيه. خلال هذه الفترة ، فقد إعصار قاتلاً عندما تحرر ذيله من جسم الطائرة. أعقب ذلك كوارث مماثلة ، مما أجبر هوكر على تقوية المفصل بين جسم الطائرة والذيل. فشل هذا في القضاء على المشكلة ، وتم تحديد رفرفة المصعد في النهاية على أنها السبب الحقيقي. اشتمل العلاج النهائي على تركيب لوح خلفي متضخم.

        من الواضح أن الإعصار مناسب بشكل مثالي للقتال المنخفض المستوى ، فقد اكتسب القدرة على حمل القنابل في أواخر عام 1942. وقد تم تجهيز طائرتين من سربين في النهاية لحمل قنبلتين تزن 250 أو 500 رطل ، أو قنبلتان تزن 1000 رطل. في هذه الأثناء ، في عام 1943 ، أصبحت أسراب تايفون نشطة بشكل متزايد في طلعات هجومية على شمال أوروبا المحتلة من قبل النازيين. حملت طائرات تايفون مقذوفات صاروخية ، وسرعان ما اكتسبت شهرة باعتبارها قاذفات للقطارات ، ودمرت ما يصل إلى 150 قاطرة شهريًا على خطوط السكك الحديدية الفرنسية والبلجيكية. في الأشهر القليلة الأولى من هذه العمليات ، استحوذ السرب رقم 609 على 100 قاطرة بينما فقد طائرتين فقط.

        تراوحت الأعاصير المكونة من أسراب 174 و 181 و 245 و 609 فوق فرنسا والبلدان المنخفضة ، مما أدى إلى تدمير المنشآت الألمانية ، ومستودعات الإمداد ، وخطوط الاتصال. لقد منحتهم قدرة المقاتلين البريطانيين منخفضة المستوى وعالية السرعة درجة عالية من المناعة ضد كل من مقاتلي العدو والبطاريات المضادة للطائرات. بحلول نهاية عام 1943 ، أدرك الإعصار إمكاناته الكاملة.

        Operating in conjunction with other fighter-bomber groups based along the English south coast, Hawker Typhoons mounted with a lethal combination of rockets, bombs, and machine guns blasted German shipping in the English Channel, road convoys, bridges, tunnels, rail and highway junctions, and radar stations on the French coast. The sorties increased in frequency and severity as Allied preparations for Operation Overlord, the invasion of Western Europe by the British, American, and Canadian Armies, intensified in late 1943 and early 1944.

        D-Day Air Support on Demand

        By D-Day, 26 Typhoon squadrons were in action with the British 2nd Tactical Air Force led by handsome, Australian-born Air Marshal Sir Arthur “Mary” Coningham, an innovative, outspoken veteran of World War I and the North Africa, Sicily, and Italy campaigns in 1941-1944. His hard-fighting air force was in the forefront of Allied softening-up operations against the Germans before and after the massive June 6, 1944, invasion. With about 1,800 frontline aircraft and 100,000 men from seven nations, the 2nd Tactical Air Force played a crucial aerial support role in the Normandy landings, the breakouts in the summer of 1944, and the drive into Germany.

        Ground crewmen service a Hawker Typhoon of RAF No. 175 Squadron near Colerne. Dummy bombs are shown in the foreground for practice loading on the plane’s underwing racks.

        Sorties by Hawker Typhoons made a crucial contribution to the success of the Allied landings in Normandy by knocking out enemy radar stations that would have provided advance warning of the invasion fleet. On June 2, Typhoons of Nos. 98 and 609 Squadrons attacked and destroyed the radar site at Dieppe-Caudecote, while others demolished all six of the long-range radar stations south of Boulogne before D-Day. Fifteen other stations were left unserviceable so that much of the Channel coast was left without radar.

        When the Allied assault troops went ashore on the five invasion beaches, Typhoons were among the first planes overhead. Forming the offensive backbone of the 2nd Tactical Air Force’s combat wings, they came into their own in Normandy as they mauled enemy defenses daily along with Allied high-level bomber formations and P-47 Thunderbolts and other fighters of the U.S. Eighth and Ninth Air Forces. Much credit for the Germans’ initial failure to build up swiftly behind the Allied beachheads was given to Coningham’s Typhoon squadrons. Operation Overlord and the hard-fought campaigns that followed proved to be the Typhoons’ finest hour as they harassed the German Army by night and day.

        The first call for help from the Typhoon units on D-Day came at 7:43 am when the British 21st Army Group requested an attack on the headquarters of the German 84th Corps at Chateau la Meauffe, near St. Lo. A squadron responded immediately, bombing the target and killing most of the occupants. Three days later, on June 9, Typhoons of Nos. 174, 175, and 245 Squadrons blasted the enemy radar station at Joubourg, overlooking the Normandy beaches. Meanwhile, other Typhoon squadrons were busy on D-Day and afterward hitting German headquarters locations, troop concentrations, gun batteries, and fast E-boats threatening Allied landing craft in the English Channel.

        As the British, American, and Canadian Armies broke out of the northern perimeter, more Typhoons operated close to the advancing units. The tactical concept of close air support was brought to a new height of effectiveness. Typhoon pilots were instructed to maintain standing patrols, nicknamed “cab ranks,” at an altitude of about 10,000 feet over the front lines. The planes were then called down by RAF officers attached to the ground forces to strike specified targets with guns, bombs, and rockets as the need arose. The support was lauded by the Allied soldiers struggling to dislodge stubborn enemy defenders from the tangled Normandy bocage country.

        Supporting the Normandy Breakout

        By mid-June, Typhoon squadrons were operating from hastily laid airstrips close to the front lines. Few German fighters tackled the Typhoons, but the 2nd Tactical Air Force suffered considerable losses from enemy ground fire and damage from clouds of dust that plagued radiators and engines. This necessitated the Typhoons’ withdrawal for repair and the fitting of special filters. There was a rapid turnover of aircraft, and many battle-damaged planes had to be returned to civilian repair shops in England.

        After the Allied armies had shored up their beachheads and broken out, worsening weather limited air operations and slowed the advance. Despite the weeks of bitter struggle through the bocage and the regrouping of enemy defenses, footholds had been gained by the Allies. There was no turning back.

        By the beginning of August, the breakout had been consolidated, although the crucial Goodwood offensive, started on July 18 by General Sir Miles Dempsey’s British Second Army, had ground to a halt to the east and south of the strategic city of Caen. U.S. forces began their thrust, Operation Cobra, from defensive positions on July 25. After a massive aerial bombardment, General Omar N. Bradley’s U.S. First Army assaulted the German line west of St. Lo. Making the main effort, three infantry divisions of General Joseph Lawton Collins’s Seventh Corps breached the enemy line between Marigny and St. Gilles.

        Within five days, the American spearhead reached Avranches, turning the western flank of the German front and opening the door to the Brittany peninsula. The American breakout was made possible because the bulk of the German armor was now firmly emplaced in the east, opposite the British front around Caen. The town, only nine miles from the coast and a D-Day objective, was the scene of the bitterest fighting in the Normandy campaign.

        The Germans launched a powerful counterattack through Mortain toward Avranches on August 6, in a bid to trap General George S. Patton Jr.’s U.S. Third Army in Brittany. Collins wheeled eastward to help defend Mortain. The Third Army, meanwhile, pushed through the Avranches gap, scoured Brittany, and then turned southward toward the River Loire, heading eastward. The British captured Mont Pincon on August 6, while Canadian, British, and Polish units moved southwest toward Falaise and Trun. Almost every day, the Typhoons were lending vital support, blasting panzers and strongpoints. On August 7, the “Tiffies” flew no less than 294 sorties. The town of Falaise, south of Caen, was a major objective that would open the way to Argentan.

        Pounding the Falaise Pocket

        The enemy counterattack at Mortain made early gains of a few miles against General Courtney H. Hodges’s U.S. First Army and three corps of Patton’s Third Army, but a southeastward thrust toward Falaise by the Canadian First and British Second Armies threatened to envelop the whole German armored force, SS General Paul Hausser’s Seventh Army, the Fifth Panzer Army, and General Heinrich Eberbach’s Panzer Group West, in a pocket between Argentan and Falaise. Elements of the U.S. First and Third Armies advanced northward, and the Allied pincers were closing by mid-August 1944.

        Allied misunderstandings, delays, and lost opportunities contributed to the maintenance of a gap through which the disorganized German Seventh and Fifth Panzer Armies fled eastward toward the safety of the River Seine bridges. But the enemy forces, in general retreat, found the escape route through the Falaise-Argentan pocket perilous indeed as Allied tanks, artillery, and air power reacted in fury. Columns of panzers, field guns, trucks, and horse-drawn transport choked the roads and lanes, raked by Canadian, Free French, Polish, and American tanks and shellfire. Few enemy vehicles could move, and the pocket became a smoking holocaust of blazing transport, exploding ammunition, stampeding horses, and heaps of dead and wounded men.

        While U.S. P-47s attacked enemy concentrations elsewhere in the area, the Battle of the Falaise Pocket proved to be a field day for the Typhoons. Speeding from their cab ranks, they incessantly scourged the retreating Germans with rockets, bombs, and blazing machine guns. Flight Lieutenant H. Ambrose of No. 175 Squadron reported, “Some of the German Army did escape, of course, but the Typhoons and some Spitfires made mincemeat of the German Army at Falaise. They just blocked roads, stopped them moving, and just clobbered them. You could smell Falaise from 6,000 feet in the cockpit. The decomposing corpses of horses and flesh—burning flesh, the carnage was terrible. Falaise was the first heyday of the Typhoon.”

        Three Hawker Typhoon fighter aircrafts of the British Royal Air Force, 1943. The following year, Typhoons would play a critical role in the Battle of the Falaise Pocket.

        Wing Commander Desmond J. Scott of No. 486 Squadron gave a vivid report of his attack on a retreating German column: “The road was crammed with enemy vehicles—tanks, trucks, half-tracks, even horse-drawn wagons and ambulances, nose to tail, all in a frantic bid to reach cover. As I sped to the head of this mile-long column, hundreds of German troops began spilling out into the road to sprint for the open fields and hedgerows. There was no escape. Typhoons were already attacking in deadly swoops at the other end of the column, and within seconds the whole stretch of road was bursting and blazing under streams of rocket and cannon fire. Ammunition wagons exploded like multi-colored volcanoes…

        “The once-proud ranks of Hitler’s Third Reich were being massacred from the Normandy skies by the relentless and devastating firepower of our rocket-firing Typhoons.”

        Air Vice Marshal J.E. “Johnny” Johnson, one of the RAF’s best known heroes, called the Falaise Pocket “one of the greatest killing grounds of the war.”

        Extensive though the slaughter was, the stoic Germans did not allow themselves to be trapped completely, with more than a third of Hausser’s Seventh Army eluding the Allied trap. There was no mass surrender or capitulation. Many thousands of retreating troops escaped before the corridor through St. Lambert was closed, and a goodly part of their armor got away. But little of this crossed the Seine. Despite the Allies’ slowness in closing the Falaise Pocket, the Wehrmacht suffered its greatest disaster there since Stalingrad. Its losses were 10,000 dead, 50,000 captured, and at least 500 tanks and assault guns destroyed. Several thousand vehicles were also left wrecked and burning.

        Despite missed opportunities and some timidity, the Battle of the Falaise Pocket was a major Allied victory, the climactic event in the struggle to drive the enemy out of France. Two enemy armies, the Seventh and the Fifth Panzer, were literally destroyed as effective fighting units, and the Germans were not able to muster a strong defense until the Allies approached the border of Germany itself.

        Falaise proved costly for the 2nd Tactical Air Force during that fateful August, with Typhoon losses reaching an all-time high mark of more than 90.

        “One of the Greatest Killing Grounds of Any of the War Areas”

        After the battle, the devastation in and around Falaise shocked all who witnessed it. General Dwight D. Eisenhower, the Allied supreme commander, recorded, “The battlefield at Falaise was unquestionably one of the greatest killing grounds of any of the war areas. Roads, highways, and fields were so choked with destroyed equipment and with dead men and animals that passage through the area was extremely difficult. Forty-eight hours after the closing of the gap, I was conducted through it on foot, to encounter scenes that could be described only by Dante. It was literally possible to walk for hundreds of yards at a time, stepping on nothing but dead and decaying flesh.”

        It was during the Falaise action that Sir Sydney Camm’s Typhoon performed spectacularly as a close-support fighter-bomber second to none. The plane that had such a troubled development and almost never become operational proved itself as perhaps the deadliest fighter in the Allied arsenal. Typhoons were in action for the rest of the European war as the Allied armies crossed the River Rhine and pushed into Germany. Soon, however, their season was over. Production was ended in 1944, with 3,205 Typhoons having been built. All but about 20 were produced by Gloster Aircraft Company.

        Meanwhile, the Typhoon’s successor, the faster, high-performance Hawker Tempest, had already been giving sterling service in the RAF. The first 50 Tempest Vs were delivered to No. 85 Group at Newchurch, Kent, in April 1944. Tempests took part in the Normandy invasion buildup, flew cab-rank patrols supporting Allied ground forces in France and Belgium, and proved immediately effective against German flying-bomb attacks on England. Between June 13 and September 5, 1944, they shot down 638 V-1 buzz bombs out of the RAF’s total of 1,771. Tempests also engaged Messerschmitt ME-262 jet fighters and downed 20 of them before VE-Day.

        When production ended in August 1945, a total of 800 Tempest Mark Vs had been built. Too late to see wartime service, Tempest IIs were operational in occupied Germany, Hong Kong, India, and Malaya. The Tempest Mark VI was flown by RAF squadrons in Germany and the Middle East, and Tempest IIs remained operational in the Middle East until they were replaced by jet-propelled De Havilland Vampires in 1949.

        تعليقات

        Great, many a American does not believe the RAF were the main destroyer at Falaise

        Since an original typhoon cockpit assembly was found in Flowers Scrapyard near chippenham in the uk, the remains were presented to the Jet Age Museum at Gloucestershire Airport, where two individuals, Mr. Martin Clarke and Mr. John Webb were invited to restore the perforated tubular remains, this was during 1994. The challenge was accepted and a voluntary team of 15 retired skilled aviation engineers was formed over the following 27 years and now in 2021 the cockpit section is nearing completion with plans to complete the whole airframe in future years.
        In tribute to all the employees at the local former Gloster Aircraft Company for building the Typhoons and also the heroes who flew the aeroplanes in combat and never returned.
        This was the reason for the creation of the Gloucestershire Aviation Collection, (GAC), trading as the Jet Age Museum for those who created the aircraft that flew without propellers as these also were manufactured by the Gloster Aircraft Company.
        We are requesting for assistance for original parts of Typhoons for completing this non airworthy tribute to place on display within the Jet Age Museum for future generations to witness and understand that the function of the Typhoon should never, ever happen again. Regards, Martin Clarke.


        شاهد الفيديو: فطنة الملوك (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Vigis

    أعتقد أنك كنت مخطئا. أنا متأكد. اكتب لي في PM ، إنه يتحدث إليك.

  2. Azhaire

    لا احب هذا

  3. Josilyn

    كما يقولون ، بدون استخدام المعيشة - الموت المبكر.

  4. Nitis

    في ذلك شيء ما. شكرا للمساعدة بهذا السؤال. كل ما عبقري بسيط.

  5. Mihaly

    لا ، لا استطيع ان اقول لكم.

  6. Woolsey

    خذ موقفك.

  7. Nestor

    لا يعجبني هذا.



اكتب رسالة